zastavo pilotov

Poznavanje, kaj je popuščanje pilota, je temeljnega pomena za tovrstno osnovo. Iz pravilnega izračuna in učinkovitosti tega kazalnika bo odvisna moč in zanesljivost celotne strukture ter možna stopnja krčenja. Prva vrednost tega parametra je pridobljena v procesu načrtovanja, ostalo - že pri delu na tleh, zato je vredno razmisliti, kako pravilno izračunamo in uporabimo parametre izpada pilota.

Kakšen je neuspeh kupa?

Pri gradnji hiše na podstavkih morajo obrtniki najprej voziti do določene globine. Tukaj se uporablja pravilo: spodnja baza kopita mora biti obrnjena proti globokim tleh, nato pa se bodo v celoti izkoristile lastnosti ležajev.

V tem procesu so meritve izvedene iz delnega vdolbine naprave po enem udarcu s kladivom. To se imenuje okvara kupa.

Shema prenosa kupa do odpovedi, ki označuje vrste tal

Za določitev tega parametra se uporablja posebna naprava. Odvisno od metode merjenja in dobljenih rezultatov obstaja več vrst kazalnikov:

Vsaka od teh vrednosti je zelo pomembna pri pripravi in ​​izdelavi temeljev. Vredno je razmisliti o tem, kako priti vsakega od njih.

Postopek vožnje pilotov do okvare lahko vidite v naslednjem videu:

Izračun napake projekta

To fazo dela je treba opraviti tudi pri načrtovanju hiše. V ta namen se pripravi predhodna študija o terenu in tleh, kjer bo zgrajena zgradba. Za pravilen izračun je potrebno preveriti tip tal, globino trdih kamnin in lokacijo podtalnice.

Na podlagi tega določimo dolžino, premer uporabljenih pilotov in globino vožnje.

Dobljene informacije je treba vnesti v projektni načrt, s katerim se graditelji preverjajo pri vožnji s piloti. Velika odstopanja od vrednosti, pridobljenih z izračunom, se štejejo za neveljavne.

Zastava pilotov

Ker je v praksi nemogoče doseči rezultat po vsakem koraku, se za izracun uporabi tako imenovani polagalni polozaj. Bistvo tega načela je naslednje: meritve se izvedejo po določenem številu utripov, nato pa se dobljena vrednost razdeli po njihovem številu.

Merjenje zavarovanja je odvisno od vrste mehanizma za upravljanje pilota. Če je opremljen z enosmernim dizelskim kladivom, se lahko meritve opravijo po 10 poteh.

Pri uporabi hidravličnega kladiva je bolje, da se ne zanašate na število udarcev, temveč na čas delovanja mehanizma. Obračunsko obdobje je pogosto nastavljeno na minuto. Potem je potrebno ugotoviti, koliko udarcev je hidravlični kladivo proizvedel v dodeljenem času, nato pa razdelite nastalo globino pilota med vožnjo s številom udarcev.

V sodobni gradnji, piloti ne morejo voziti samo, temveč tudi potiskati. V ta namen se uporabljajo posebni mehanizmi. Ker hidravlični kladivo ni primeren za udarjanje kupa, se polog izračunava tudi glede na čas delovanja. S to napravo delo poteka v več fazah. Prvo premikanje enote - stiskanje na podporni element temeljev. Ko dosežete določeno globino, se prične vračanje gibajočega se dela na začetno točko.

Ta postopek jasno prikazuje naslednji videoposnetek:

Zakaj se dejanska in projektna neskladnost kupa lahko razlikuje

Pogosto se zgodi, da se pri vožnji s piloti zdi, da se je naprava počila na trdnem tleh, in preverjanje dokumentacije kaže, da mehanizem ni dovolj potopljen v tla. Obstaja več pojasnil za to:

• če se spodnja struktura naslanja na trdno plast zemlje, lahko povzroči ovire za nadaljnje potopitev;
• z odtokom podtalnice se konsistentnost tal razbije, postaja bolj trdna, s čimer se poveča sila trenja na trupu in preprečuje nadaljnji napredek.

Za ugotovitev vzroka nastalih težav je potrebno delo prekiniti približno teden dni. V tem času se bo zemlja vrnila v naravno stanje, nato pa bo mogoče zaključiti delo, ki se je začelo.

Zaradi tega se napaka projekta kupa ne sme razlikovati od dejansko prejetega.

Lažni in resni neuspeh kupa

Pri delu na gline ali peščenih tleh se lahko zgodi, da se v procesu strganja kupa tla stiskajo zaradi volumna, ki ga iztisne. In če takoj po ustavitvi mehanizma za branje, lahko dobite vrednost napačne napake.

Če želite odstraniti pravilen rezultat, se postopek za nekaj časa ustavi. Po tem obdobju se meritve ponovno izvedejo. Nastala številka se imenuje prava vrednost.

Da bi razumeli, zakaj se obe dobljeni vrednosti med seboj razlikujeta, je pomembno vedeti, kateri procesi se pojavijo v tleh v času počitka. V tem času poteka proces obnove, vključuje pa vrnitev zemlje v svojo nekdanjo strukturo in gostoto. Količina časa, porabljenega za počitek tal, je odvisna od vrste vlage v tleh.

Kako izračunati

Po zaključku vožnje je potreben končni izračun nosilnosti konstrukcije. To zahteva več parametrov:

• vrsta in teža naprave, ki se uporablja za to delo;
• teža udarca v svojem delu udara;
• energija, ki se uporablja za vožnjo;
• odpornost tal, ki se razlikuje glede na svojo posamezno strukturo;
• odpornost in površina prečnega prereza pogonskih pilotov;
• teža konstrukcije;
• preostale in elastične okvare palic.

Za izračun iz vseh teh parametrov je potrebna posebna formula:

Da bi dobili nosilnost različnih vrst tal, uporabite tabelo:

Treba je spomniti, da včasih nastala vrednost sovpada s projektno dokumentacijo in stopnja neuspeha ni bila dosežena. V tem primeru je treba delo nadaljevati, dokler nosilci temeljev ne dosežejo trdnih tal. V nasprotnem primeru bo ogrožen prostor.

Da bi predvideli morebitne napake v izračunih, se po zaključku dela izvede preskus zamašenih pilotov, da se doseže trdna tla.

Izračun globine prehoda pilota do odpovedi je pomemben korak v konstrukciji. Ker vam omogoča, da temelj postavite na trdno podlago. Meritve se izvajajo na različnih stopnjah dela.

Globina neuspeha se izračuna ob izdelavi projekta, med vožnjo s piloti in na koncu postopka. Pridobljeni podatki se skrbno preverijo in preverjajo ugotovljene razlike. Vse to vam omogoča, da postavite trdno podlago, kar bo prvi korak pri izgradnji vzdržljivega in udobnega doma.

Neuspeh kupa - kaj to pomeni?

Vsaka pilota je nameščena po predhodnih izračunih. Ne moreš preprosto priti na spletno stran, označiti lokacije prihodnjih kupov, nato pa takoj začeti z vožnjo ali jih zviti v tla.

To ne bo zagotovilo zanesljivosti zasnove, ker se lahko drogovi drog vržejo v tla čim bolj brez zagotavljanja zanesljivosti temeljev. Da bi določili globino pilotov, na katerih bodo dosegli trdno podlago, je bila uvedena taka napaka. Obstajajo izračunani in praktični napaki, bistvo katerih izhaja iz njihovega imena.

Neuspeh kupa med vožnjo je stopnja njegovega potapljanja v procesu vožnje ali stiskanja. V praksi to pomeni, da kup ne bo več presegel te vrednosti, s poudarkom na gostih tleh. Poškodba kupa se meri do najbližjega milimetra.

Zastava pilotov

Ker je nemogoče določiti globino potopitve palice po posameznih udarcih na njej, stanje neuspeha palice, ki jo je treba vzeti po vrsti udarcev nanjo nanjo. To je definicija jamstev. Zaveza je serija kladivnih udarcev na palici. Po seriji zadetkov se določi povprečna vrednost napake.

Pri uporabi kladiva se šteje za vrednost za zastavo - 10 udarcev. Če se uporabljajo vibracijski vozniki ali vdolbniki, se polog meri na enoto časa.

Vsako dejanje pri vožnji ali stiskanju pilotov mora potekati do konca, to je, dokler palica ne želi več potopiti.

Napaka lažnega pilota

Praksa posekanih del kaže, da včasih v procesu vožnje kupa ustavi. Še več, pred ocenjeno vrednostjo potopa. To je tako imenovana napaka lažnega pilota. Ta pojav je značilen za nekatere vrste tal, ki so močno stisnjene pod vrhom kupa.

To se lahko zgodi z zelo pogostimi vplivi ali zelo visokimi hitrostmi vdolbinic. Praviloma se po dolgotrajni prekinitvi, ki je potrebna za ponovno vzpostavitev strukture tal, nadaljuje delo. Kup doseže določeno raven.

Parametri, uporabljeni za pravilno ugotavljanje napake pilotov

Kakšen je izračun neuspeha kupa? Ko kup doseže vnaprej določeno globino potapljanja, se sklene, da je kladivo na palico sposobno nositi tovor, ki ga bo postavil na njem.

Zavrnitev palice se izračuna ob upoštevanju naslednjih parametrov:

• Masa kladiva, ki se uporablja za vožnjo. Ali masa mehanizma, ki stisne palice v tla.
• Masa, ki ima šok pogosto kladivo.
• Koeficient povišanja tla. Lahko imajo velike razlike pri različnih vrstah tal.
• Površina prečnega prereza kupa. To je njegov prečni prerez, ki nakazuje, kakšen bo upor, ki ga ima kup na tleh pri vnosu.
• Teža kupa, ki je v izračunih ni mogoče zanemariti.
• Energija udarec udarnega kladiva ali energije te naprave, zaradi česar se v tla nalaga udarec.
• Elastične in preostale zavrnitve palice.

Izračune potekajo po znanih formulah. Na podlagi izračunih se pridobi načrtovana raven kopičenja v tleh.

Za natančnejšo določitev globine vstavljanja palic v tla se izvajajo dinamični in statični preskusi pilotov na tleh in sondiranje tal.

Uporaba izračunov v praksi

V praksi ni vedno mogoče doseči naključja projektov in dejanskih ravni potopitve. Na primer, če je bil v procesu vožnje palice dosežen načrtovalni nivo, vendar kup ni dosegel trdnega tla, potem je treba potop nadaljevati. Še več, dokler ne dosežete okvare kupa.

Če ostanejo na ravni zasnove, lahko masa stavbe vpliva na podlago, kar vodi k osnutku. To povečuje verjetnost deformacije stavbe.

Če je kup stopil na izračunano globino, se taka konstrukcija šteje kot popolnoma primerna za nadaljnje delovanje.

Neodvisna konstrukcija temeljev pilotov

Pri izdelavi temeljev s svojimi rokami običajno uporabljamo vijačne pilote, saj je za vožnjo v betonskih palicah potrebna posebna oprema. To deloma olajša delo. Vsi piloti so priviti vse do stanja "napake". Če se nekateri od njih dvignejo nad ostalimi, potem se obrezujejo in vsa pilota pritrdijo pod eno samo raven.

Izračun okvare kupa med vožnjo

Napaka pilota med vožnjo

Pile temelji se vedno bolj uporabljajo na različnih področjih gradnje. Praktična vrednost in učinkovitost takega temeljev omogočata odlične rezultate pri izvajanju projekta. Hkrati je moč in kakovost temeljev neposredno odvisna od pravilne izvedbe izračuna in vseh stopenj proizvodnega dela.

Pri gradnji kupov je veliko definicij in lastnosti. Neuspeh kupa med vožnjo je pomembna točka, ki ima posebno vlogo pri izgradnji temeljev potrebne moči.

Kaj se imenuje žaljivost kupa

Na splošno se neuspeh kupa izračuna ali na praktičen način določi oznaka globine, na kateri je težko potopiti kup zaradi sestave in značilnosti tal. Pred opravljanjem dela pri izgradnji naklona je potrebno ne le natančno določiti in uskladiti dejanske lokacije pilotov. Poleg tega je pomembno natančno voditi geološke raziskave na lokaciji in izračunati globino neuspeha kupa - to bo omogočilo optimalno izkoriščanje zmogljivosti temeljev pilotov in preprečevanje njihovega uničenja.

Neuspeh kupca projekta je osnovna raven, ki se določi na podlagi nabora začetnih podatkov, pri kateri je pomivalno korito postala problematična. Napaka se meri v milimetrih.

V procesu udarjanja kupa s kladivom ali pritiskom kupa s posebno napravo se lahko pojavita dva scenarija: bodisi na neki točki se bo kup naslonil na trdno obzorje in nehati iti na tla, ali pa bo popolnoma padel v tla. Za konstrukcijo je pomembno, da dosežemo vnaprej določeno raven, zato je predhodno določitev naklona kupca zelo pomembna za učinkovitost celotne konstrukcije.

Resnična in napačna napaka pilota

Pomemben koncept pri proizvodnji voznih del je zaloga kupa. To je znesek, na katerem je podpora pripravljena potopiti. V procesu vožnje lahko sledite trendu, v katerem kup kupite globoko. V ta namen se običajno uporablja oznaka za 10 udarcev s kladivom: označena je globina, do katere je podpornik globoko vpet. Če potopitev poteka z vibracijskim postopkom, se šteje, da je odlaganje odvisno od časovnega intervala.

Pravi neuspeh pilotov

Pomembna lastnost: delo na kopičenju potaplja se izvaja do trenutka, ko se trdno sedi v tleh in nadaljnje potopitev ne bo mogoče.

Lažno odpoved kupa se lahko pojavi zaradi počasnega ali prepogostega ritma blokade podlage. Tudi taka zamuda lahko povzroči značilnosti plasti tal. V vsakem primeru, če se potop ustavi, preden dosežejo določeno ocenjeno globino ali oznako za zastavo, se mora nadaljevati delo.

Resnični cilj je neuspeh kupca. Zahvaljujoč projektnemu delu in raziskavam predhodnega oblikovanja je mogoče prepoznati to znamko in jo je potrebno vnesti. V tem primeru dobi osnova zadostno moč in zanesljivost.

Neuspeh kupa, katerega definicija je načrtovana potopitev podpore določeni globini, je izredno pomembna za uspeh celotne konstrukcije. Izračunana okvara pilotov med vožnjo mora biti kar najbolj praktična v mejah dopustne neskladnosti.

Napačna napaka pilotov

Samo, da bi vedeli, kakšen neuspeh pilota pri vožnji ni dovolj za ustrezno delo. Pomembno je, da pravilno izvede izračun načrta, ker to določa poznejši delovni nalog.

Izračuni za določitev okvare kupa

Izračun okvare kupca določa konstrukcijsko oznako, na izstopu, v katerem kup kupne moči zagotavlja potrebno nosilnost. Za natančnejše določanje parametrov napak se izvede več pomembnih testov:

1. statistični;
2. dinamičen;
3. testiranje tal;
4. testiranje sonde;
5. statistično sondiranje.

Ocenjeni neuspeh kupa opravljajo poklicni strokovnjaki.

Glede na rezultate inženirskih geoloških raziskav se zbirajo informacije, ki so potrebne za izračune. Naslednje formule se neposredno uporabljajo za ugotavljanje napake pilota:

In - površina prečnega prereza kupa;

M - koeficient, odvisen od vrste tal;

Ed je izračunana energija vibracijskega kladivca ali udarec kladiva;

m1 je masa kladiva ali vibratorja;

m2 je masa kupa in pokrovčka;

m4 je masa udarnega dela kladiva;

Sa - preostali neuspeh kupa

Sel - elastična odpoved kupa.

V praksi obstajajo tri možne scenarije za ustvarjanje polja polja:

1. Kup je presegel oznako okvare in še bolj poglobil. V tem primeru se blokiranje nadaljuje, dokler podpora ne doseže ravni okvare. Potem določite možnost uporabe tega kupa v prihodnji konstrukciji in popravite izračune ob upoštevanju praktično pridobljene globine. To je delo arhitekta.
2. Kupček je ostal znotraj tolerance za izračunano neuspeh. To je najboljša možnost, ki vam omogoča, da nadaljujete gradnjo z izračunano hitrostjo.
3. Pile ni dosegel izračunane napake. Nato izračunajte nastalo nosilnost in načrtujte nadaljnje ukrepe.

V vsakem primeru obstajajo možnosti za nadaljnje delo, ki pomagajo doseči želeno moč in tehnične značilnosti.

Neuspeh kupa se določi z različnimi kazalniki. Da bi izračunali okvare pri vožnji pilotov pravilno izvedli, uporabite naslednje indikatorje:

• Površina prečnega prereza je bila uporabljena. Proizvodnja podpore poteka v različnih dimenzijah in pri razvoju projekta je treba izbrati najboljšo možnost. S povečanim prerezom kupa nastala gostota sosednje zemlje eksponentno narašča.
• Koeficient povišanja tla. Ta parameter je pomemben za kakovost in značilnosti potopa.
• Energijsko potopitev.
• Uporabljena je bila masa kladiva.
• Masa samega pilota.
• Prekinitev rezidualne palice.

Postopek vožnje s piloti je precej kompleksen sklop ukrepov, ki bi morali zagotoviti ustrezno kakovost temeljev, ki se gradijo. Zato morajo gradbeniki in oblikovalci strogo upoštevati številna pravila.

Določanje globine od zastav

Pri vožnji s piloti se hrani dnevnik, v katerem so zabeleženi podatki o količini potapljanja in drugi podatki, potrebni za ugotavljanje napake, poleg izpolnjevanja zbirnega seznama nakladalnih pilotov (v skladu s SNiP 1P-B.6-62). Oblike tovornih dnevnikov in zbirni seznam so podani v dodatkih 1 in 2. Tehnologija potapljanja pipa Pomembno Pri vožnji s kladivami z dvojnim delovanjem je treba zadnjo varščino prevzeti kot 3 minute, okvara pa mora biti opredeljena kot povprečna globina kupa od enega udarca v zadnji minuti v zastavi. 11.11. Pile z okvaro, ki je večje od izračunane, je treba obvladati po "počivanju" v tleh v skladu z GOST 5686-78.

Zastava pilotov

Ne moreš preprosto priti na spletno stran, označiti lokacije prihodnjih kupov, nato pa takoj začeti z vožnjo ali jih zviti v tla.

Določanje globine od zastav

Napaka projektiranja se izračuna na podlagi formul, ki so podane v gradbenih kodah v fazi projektiranja temeljev pilotov.
Pomembno: odpoved projektnega kupa je odvisna od lastnosti tal na gradbišču, značilnosti teže in velikosti kupa ter opreme, ki se uporablja za njegovo potopitev.

Pipa vožnja se šteje za popolno le, če sta dejanska in konstrukcijska okvara sovpadata drug z drugim.

Slika 1.2: Probiogomeri za merjenje porušitve pilotov Ker je za merjenje porušitve pilotov potrebno najtočnejše podatke, je skoraj nemogoče določiti obseg poglabljanja armiranobetonske konstrukcije iz enega samega udarca kladivnega kladiva, sprejemamo pa izračun neuspeha na podlagi zavarovanja.

Ojačana tehnologija betoniranja

Podatki, navedeni v reviji, vključujejo:

• · Številka zastavne pravice (sprejeta je serija udarcev kladiva na kupu kot zastavo)
• · Parametri kladiva, vključno z energijo udarca
• · Dviganje višine udarnega dela
• · Število udarcev v vsaki zastavi
• · Zavrnitev enega udarca (sprejeta je zavrnitev klicanja globine, do katere se kup udari zaradi udarca)
• · Globina potopitve iz vsakega zastavnega položaja

Pile logging omogoča natančen in učinkovit nadzor dela.
Novice Prodaja dizelskih čekov Preberite več... V prvi polovici letošnjega leta je moskovska regija prevzela vodilno vlogo pri hitri izvedbi gradnje stanovanj Preberi več... Napaka kupa je globina potopa kupa v tleh z enim udarcem s kladivom, ki je opredeljeno kot aritmetično povprečje števila udarcev kupa iz določenega števila udarcev (varščine).

Dive deposit

Pravzaprav je trenutek okvare, ko kup ne more več potopiti v tla pod vplivom mehanizma za vzpenjanje pilotov zaradi povečane odpornosti tal.
Pomembno: okvara kupa - faktor, ki ga je treba izmeriti, v katerem se velikost luknje, ki se poglablja v tla, določi z enim samim udarcem kladiva ali med določenim trajanjem voznika vibracijskega pilota.

Sl. 1.1: Shema za pridobitev dejanske okvare kupa Meritev okvare kupa se izvede z deformacijskim profilom - mehanizmom, ki omogoča določanje premika armirane betonske konstrukcije v navpični ravnini s točnostjo 0,1 milimetra.

Obstajata dva koncepta neuspeha - dejanski in oblikovan.

Pile tehnologija

O.) (Podpisano) Opombe: 1. Vnos dnevnika je treba opraviti neposredno na kraju pilotov. Ohranjanje osnutka evidenc o ločenih listih, zvezkih itd. s kasnejšim prepisom v reviji je strogo prepovedano. 2

V stolpcu "Opomba" so navedeni vzroki in trajanje zamud pri izvajanju dela pri potopitvi pilotov, pa tudi vse primere njihove škode.

V primeru zamenjave opreme, ki je navedena na naslovni strani, so pomembni vnosi v reviji.

Skupaj je ta revija posneta in oštevilčena stran (pritrdite pečat). Vodja spletnega mesta (višji vodja) (F.

IO) (Podpis) Vodja proizvodnega in tehničnega oddelka (F.

I. O.) (Podpisan) M.P.

Globina potopljenega kupa iz zastav

Resnična in napačna napaka pilota Kot je bilo rečeno, se med potopnim postopkom kopičijo spremembe v strukturi tal, zaradi česar stopnja okvare, dosežena takoj po zaključku potopa, ni mogoče šteti za dejansko zanesljivo in se uporablja za določanje nosilnosti armiranega betona. Pomembno: spremembe v strukturi tal nastanejo zaradi dejstva, da v procesu vožnje kupa premakne določeno količino tal, kar vodi do zbijanja sosednjih slojev kamnine. Vsa nasičena glina in peščena tla, ki so razširjena v osrednji regiji Rusije, so še posebej dovzetni za takšno zbijanje.

Neuspeh projekta v kupu - ali je strašljivo zgraditi ali ne?

V sodobnem svetu novih tehnologij pri izvajanju gradbenih del je poudarek na učinkovitosti.

Eden od teh novih izdelkov je osnova za pilote. Med njeno namestitvijo je eden od glavnih dejavnikov izračun in okvara kupa.

Kakšna je ta vrednost?

Neuspeh kupa v gradbeništvu je vrednost, ki prikazuje, kako globoka je struktura. Hkrati naj bo spodnja podlaga počasna proti močnim globokim tlom, ki imajo visoko gostoto. Neuspeh kupa je ukrep, katerega bistvo leži v velikosti delnega poglabljanja naprave po enem udarcu kladiva. Obstaja posebna naprava, ki vam omogoča merjenje te vrednosti - defibomer. Njena napaka je ena desetina milimetra. Razmislite o dveh vrstah napak - na projektu in v resnici. Oblikovanje se izračuna po formulah, ki temeljijo na gradbenih kodah pri oblikovanju temeljev.

Napaka na konstrukciji kupa je določena z značilnostmi tal, pilotov in opreme, ki se uporablja za vodenje konstrukcije. Potopitev armiranobetonskega kolone se šteje za zaključeno, če so napake projekta dejansko sovpadale.

Zavežite se na temelju kupa

V praksi je nemogoče določiti količino napredovanja stebra po enem udarcu s kladivom, zato se pri izračunu te vrednosti uporablja takšen pojem kot zaloga. Zastava je določeno število gibov mehanizma, s katerim se vozi. Ali čas, v katerem mehanizem deluje.

Postopek vožnje s piloti

Depozit je odvisen od uporabljene opreme:

• Če se uporablja enosmerni dizelski kladiv, je serija varščine sestavljena iz desetih udarcev.
• Če se uporablja mehanizem dvojnega delovanja (hidravlični kladivo), se polog obračuna za eno minuto delovanja naprave.

Potem, ko število proizvedenih kapi, enako zastavi, meri globino potopitve. Če mehanizem deluje pravočasno, je treba v tem času šteti število utripov. Določimo dolžino potopa s številom udarcev, pri čemer dobimo povprečno vrednost poglabljanja stebra v enem koraku. Dobljeni rezultat je usklajen z napako v konstrukciji. Ko sovpadajo, je delo končano. Toda zelo pogosto se zgodi, da se je potopitev skoraj ustavila in da je okvara kupa drugačna od načrtovanih podatkov. Razlog za to je lahko:

• Spodnji del strukture je padel na trdo plast zemlje, kar ustvarja odpornost pri udarnih obremenitvah.
• V tleh je bil odtok vode, ki je v stiku z osnovo kolone. Vlažnost tal se je zmanjšala, zato se je povečala trenja na prtljažniku.

Težavo lahko rešimo z začasnim prenehanjem dela 5-7 dni. V tem času se zemlja slabi in pogonski mehanizem je treba dokončati, dokler ni dosežen želeni rezultat.

Napaka lažnega pilota

Med potopitvijo v konstrukcijo se tla stiskajo zaradi ekstruzije s kolutom kolobarjev določene količine. Zato so kazalci takoj po zaključku dela morda nenatančni za določitev moči strukture. Ta indikator se imenuje napačna napaka. To še posebej velja za gline in peščene tle. Oglejte si videoposnetek o tem, kako se piloti vozijo s specializirano opremo.

Po prekinitvi dela tla v stiku z osnovo kolonske kolone obnovite svojo prvotno strukturo. Indikatorji, vzeti po počitku, se imenujejo resnična napaka. Trajanje počitka ni odvisno le od vrste tal. Pomembno je gostota in vlažnost iste vrste tal. Včasih lahko to obdobje traja več tednov.

Kako izračunati?

Ko je struktura potopljena na določeno globino, pri čemer se upoštevajo vsi podatki, se izračuna njegova nosilnost.

Hiša na škripcih

Upoštevajte parametre, ki se upoštevajo pri izračunu:

• Mehanizem, uporabljen pri vožnji in njegovi masi.
• Masa kladiva kladiva.
• Konstantna vrednost odpornosti tal, ki je različna za različne vrste tal.
• Ustvarja odpornost in površino prečnega prereza kupa.
• Bodite prepričani, da upoštevate težo strukture.
• Energijski mehanizem, ki se uporablja pri vožnji kupa pilotov.
• Preostali in elastični drogovi.

Vse izračune je treba izvesti s pomočjo posebnih formul. Dobimo vrednost, ki je model.

Včasih je v praksi možno, da rezultat projekta ustreza dejanskemu indikatorju, sama struktura pa ni dosegla trdnih tal. V tem primeru je treba delo nadaljevati. Upoštevajte, da se vožnja ponovno izvaja, dokler ne dosežete okvare kopita.

Če se delo ne nadaljuje, masa prihodnje strukture lahko oslabi moč nosilne konstrukcije.

Pri polaganju temeljev za pogonjene armirane betonske pilote je zelo pomembno upoštevati vsa navodila in zahteve projektnih dokumentov.

Dive deposit

Oglejte si, kaj je "zagon potopitve" v druge slovarje:

DEPOZIT (v kopališču) - neprekinjena serija zaporednih udarcev ženske, po kateri se zabeleži globina kupa. Število napadov na zahodu je od 10 do 20, včasih še več. Tehnični železniški slovar. M.: Državni železniški promet...... Tehnični železniški slovar

Zaveza - sprejeto število udarcev s kladivom, po katerem se opravi merjenje vrednosti sonde. Vir: GOST 19912 81: Tla. Metoda preskušanja na terenu za dinamično zvokanje izvirnega dokumenta... Vadnica izrazov regulativne in tehnične dokumentacije

VODA - [grščina ὕδωρ; lat aqua], eden prvih elementov ustvarjenega sveta. V Stari zavezi religija in krščanstvo (kot, mimogrede, v drugih tradicionalnih religijah), V. je bogat simbolizem in se pogosto uporablja v liturgični praksi. V starih...... pravoslavni enciklopediji

GOST 19912-81: Tla. Terenska metoda za dinamično sondiranje - terminologija GOST 19912 81: Tla. Testna metoda dinamičnega zvočenja izvirnega dokumenta: Dinamično zvonjenje Postopek potopitve sonde v tla pod vplivom udarnega bremena (udarnega zvoka) ali udarnega vibracijskega...... Besednjak o pogojih regulativne in tehnične dokumentacije

Slabost (roman) - slog tega članka je ne-enciklopedičen ali krši norme ruskega jezika. Članek je treba popraviti v skladu s stilskimi pravili Wikipedije... Wikipedia

Koper (pištola ali stroj) - pištola ali stroj za vožnjo pilotov v tla, ali na splošno za izdelavo številnih stavkov na to temo. Glavni delovni prostor K. za vožnjo pilotov je ženska, ki je prisiljena padati z določene višine na glavo kupa. V priročniku K. Baba...... FA Enciklopedijski slovar Brockhaus in I.A. Efrona

Seznam serije TV serije "Povratek Mukhtarja" - Spodaj je popoln seznam in opis vseh serij televizijske serije "Povratek Muhttara". Trenutno je oddaja sezone 8 serije [1]. Serija, v kateri se znaki zapustijo, so rumene barve. Vsebina 1 Seznam serije 1.1 Sezona 1 (2004)... Wikipedia

Kardioprostični psihopatološki sindrom - Kardioprostični psihopatološki sindrom... Wikipedia

TAJNOSTI CRUVE IN BIBLE - Beseda "zakrament" ali natančneje "skrivnost" (Hebrejski sodni čas) se uporablja v OT, da se sklicuje na Božje preizkušnje, ki so razkrita prerokom (Am. 3: 7; Dan 2:28). V istem smislu je beseda "skrivnost" (grščina: "riun") tudi v bibliografskem slovarju

Fursenko, Sergey - Nekdanji predsednik Ruske nogometne zveze Nekdanji predsednik ruske nogometne zveze, je to stališče od februarja 2010 do julija 2012. Prej, predsednik nacionalne skupine za medije od oktobra 2008 do februarja 2010, splošna...... Enciklopedija novičarjev

Napake pilotov

Neuspeh kupa se imenuje vrednost, ki določa globino kupa pod udarcem kupnega kladiva. Napaka se meri s točnostjo 1 mm.

Ker je osnutek težko izmeriti z enim udarcem s kladivom, je običajno ugotoviti neuspeh pri uporabi povprečne vrednosti serije 10 udarcev (zastavo).

Z enostavnimi izrazi se okvara kupa imenuje "neuspeh", nezmožnost nadaljnjega premikanja v tla zaradi svoje visoke trdote (gostote).

Kakšna je zastavica pilotov

Zaveza je serija prostih udarcev (več kot 3) s kladivom na kupu, pri katerem se določi povprečna napaka.

Če se kup kupi z dizelskim kladivom, velja, da je zastavo enako 10 udarcev. Če se pri vožnji s kolesi uporabljajo dvojna kladiva ali vibracijski vozički, se merilo meri s številom udarcev na čas enote (na 1 minuto).
V vsakem primeru se kup kupi, preden doseže vrednost napake.

Resnična in napačna napaka pilota

Lažno odpoved - napaka med pilingom

Resnična odpoved - je mogoče doseči po počitku (obdobje v 3-6 tednih po odstranitvi statične obremenitve na kupu).

Graf rastnosti nosilnosti kupe s časom v glinenih tleh.

• R.nach - začetno nosilnost kupa v času vožnje;
• R.max - največja nosilnost kupa;
• T = (3... 6) tednov - obdobje sorazmerno hitrega povečanja nosilnosti pilota;
• t1, t2 - časovni preskusni kup;
• P1, P2 - nosilnost kupa v času t1 in t2.

Kakšen je neuspeh kupa?

Ocenjena neuspeh kupa je načrtovana vrednost, katere dosežek kaže, da je kup sposoben nositi načrtovano obremenitev in se pakira pred projektnimi izračuni (do kazalnika tako imenovane napake v konstrukciji).
Da bi izračunali nosilnost kupa, je najbolj natančna, se opravijo poljski testi:

Izračun nosilnosti kupa

Za izračune se uporabljajo podatki, pridobljeni med geološkimi študijami tal na gradbišču.
Odvisno od dejanske vrednosti preostale napake - sa, - ki je lahko> ali < 0,002 м, используется одна из формул определения значения предельного сопротивления сваи Fu.

Več o kupih:

Formule za izračun nosilne zmogljivosti kupa

formule številka 18 in številka 19

Formula za izračun napake uporablja več parametrov, zlasti:

• In - površina prečnega prereza kupa;
• M - koeficient, odvisen od vrste tal;
• Ed je izračunana energija vibracijskega kladivca ali udarec kladiva;
• m1 je masa kladiva ali vibratorja;
• m2 je masa kupa in pokrovčka;
• m4 je masa udarnega dela kladiva;
• S_a - okvara rezidualnega pilota
• S_el - pomanjkanje vzmeti

Praktična uporaba podatkov o okvarah pilotov

Količina okvare kupa, dobljena kot rezultat izračuna po formuli 18 in št. 19 SNIPA, je zasnova.
Na primer, če zaradi posipnih del, namreč nakopičenja do oznake modela, dosežene stopnje neuspeha pilotov presežejo načrtovalske značilnosti, se odloča o potrebi po dodatnem prodoru za povečanje nosilnosti.

• Če praktični kazalniki ustrezajo oblikovnim indikatorjem okvare, se sklene, da je konstrukcija sposobna nositi konstrukcijsko obremenitev.
• Če je okvara kupa strogo regulirana, natančnost doseganja določene globine oblikovanja je drugotnega pomena: kup je do 50 cm sprejemljiv.

Video v temo: rezanje kupov pilotov

Metoda rezanja ogolovkov se uporablja, če kup naredi okvaro in ni možnosti, da se potopi v globino

Članki v temi:

> "> Zagotavljate, ko vozite piloti

Napake pilotov

Neuspeh kupa se imenuje vrednost, ki določa globino kupa pod udarcem kupnega kladiva. Napaka se meri s točnostjo 1 mm.

Ker je osnutek težko izmeriti z enim udarcem s kladivom, je običajno ugotoviti neuspeh pri uporabi povprečne vrednosti serije 10 udarcev (zastavo).

Z enostavnimi izrazi se okvara kupa imenuje "neuspeh", nezmožnost nadaljnjega premikanja v tla zaradi svoje visoke trdote (gostote).

Zaveza je serija prostih udarcev (več kot 3) s kladivom na kupu, pri katerem se določi povprečna napaka.

Če se kup kupi z dizelskim kladivom, velja, da je zastavo enako 10 udarcev. Če se pri vožnji s kolesi uporabljajo dvojna kladiva ali vibracijski vozički, se merilo meri s številom udarcev na čas enote (na 1 minuto).

V vsakem primeru se kup kupi, preden doseže vrednost napake.

Lažno odpoved - napaka med pilingom

Resnična napaka - je mogoče doseči po počitku (obdobje v roku 3-6 tednov po odstranitvi statične obremenitve na kupu).

Graf rastnosti nosilnosti kupe s časom v glinenih tleh.

Kakšen je neuspeh kupa?

Napaka v konstrukciji je konstrukcijska vrednost, katere dosežek nakazuje, da je kup sposoben nositi konstrukcijsko obremenitev in je pred projektnimi izračuni (pred indikatorjem tako imenovane obremenitve) napolnjen.

Da bi izračunali nosilnost kupa, je najbolj natančna, se opravijo poljski testi:

Za izračune se uporabljajo podatki, pridobljeni med geološkimi študijami tal na gradbišču.

Odvisno od dejanske vrednosti preostale napake - sa, - ki je lahko> ali

Formula za izračun napake uporablja več parametrov, zlasti:

Količina okvare kupa, dobljena kot rezultat izračuna po formuli 18 in št. 19 SNIPA, je zasnova.

Na primer, če zaradi posipnih del, namreč nakopičenja do oznake modela, dosežene stopnje neuspeha pilotov presežejo načrtovalske značilnosti, se odloča o potrebi po dodatnem prodoru za povečanje nosilnosti.

Video v temo: rezanje kupov pilotov

Metoda rezanja ogolovkov se uporablja, če daje zavrnitev in ni možnosti, da bi ga potopili v določeno globino

Ocenjeni neuspeh pilotov, kaj je to

Pri opravljanju dela je nujno treba hraniti dnevnik, ki je dokument, ki odraža celoten potek proizvodnega procesa in nadzor kakovosti opravljenega dela, spodaj pa je vzorec. Vzorec prenosa.

Naše podjetje pri vožnji vodi zahtevam ustreznega SNiP-a, kot tudi projekt proizvodnje pilingov, ki se razvijajo za vsak posamezen odsek, in sicer na podlagi njegovih pogojev.

Poleg spremljanja potopa, da se zagotovi natančnost njihove lokacije v načrtu, določite vrednost s periodičnimi meritvami globine njene potopitve.

Koper - avtonomni stroj, namenjen dviganju, vgradnji na točki potopitve, nastavitvah, potapljanju v tla s pomočjo drsenja.

V peščenih tleh je vrednost pred počitkom manjša od počitka, saj se med vožnjo na koncu oblikuje območje zbijanja (sl.

Izraz napaka se uporablja, da se nanaša na opredelitev globine, na kateri nastane težava s trdoto tal.

Obstajajo izračuni in praktični, kar pomenijo, je viden s samim konceptom.

Vse strukture pilotov so nameščene samo s predhodno izračunanimi izračuni.

Zato ne morete samo priti na spletno stran in doseči rezultat.

na kateri naj kasneje začnejo delovati, ne da bi najprej izračunali značilnosti tal in druge tehnične težave.

Pojem neuspeha je bil uveden za določitev globine, po kateri bi dosegli trdno podlago.

Razlikovati med izračunano in praktično, bistvo katerega izhaja iz njihovega imena.

Vsaka pilota je nameščena po predhodnih izračunih.

Ne moreš samo vstopiti na spletno stran, označiti lokacije prihodnjih, nato pa takoj začeti z vožnjo ali jih zviti v tla.

Priporočila Priporočila za načrtovanje in namestitev temeljev pilotov s potopitvijo pilotov v določeno oznako

Od podjetij v gradbeništvu ali iz gradbenih organizacij se leseni in armiranobeton, polaganje pločevine in jeklene cevi v pripravljeni obliki dostavi na delovišče.

Izraz se uporablja za opredelitev globine, pri kateri nastane težava s trdoto tal.

Neuspeh kupa: koncept in izračuni

Pile so posebne palice iz kovine, betona ali lesa, ki so pokopane v tleh med gradnjo temeljev različnih zgradb.

Uporaba pilotov je priporočljiva v primeru, ko zgornje plasti tal zaradi različnih razlogov ne morejo biti naravna osnova za podporo temeljev zgradb iz njih.

Kaj je okvara pilota?

Napaka je povprečna količina potopitve pogonske palice v tla v zastavi za deset udarcev s stroji za vožnjo s piloti. Ta vrednost se meri v centimetrih.

Določeno je, ko kup vstopa v zelo gosto zemljo in ne more prodreti naprej vanj, se začne postopoma zrušiti iz udarcev v pogonskem mehanizmu.

Opredelitev

Velikost napak se določi z uporabo stalnih meritev globine potopitve palic.
Palice so nameščene na mestu potopitve in merijo s tem, koliko milimetrov je potopljeno iz lastne teže.

Po tem spustijo kladivo na njo in določijo globino potopitve njihove skupne teže. Ko je palica potopljena, se izračuna, kolikokrat je udaril kladivo za vsak meter spusta.

Resnična napaka

To zavrnitev je mogoče določiti ne prej kot 6-8 tednov po preostalih palicah. Ta študija se šteje za končni rezultat. V postopku inženirskega raziskovanja, gradnje posebnih geoloških odsekov po metodi vrtanja, se razkriva zasnova oznake lokacije pilotov.

Med gradnjo bi morali poskusiti izstopiti na tej točki, to pomeni, da bi ocenjeni neuspeh pilotov sovpadel z resničnim.

Lažna napaka

V procesu potopitve palice zaradi stiskanja v tla se okoli kupa kompaktira določena količina tal.

Kakšen je neuspeh kupa?

Napaka v oblikovanju je povsem oblikovana vrednost. Ko se doseže ta vrednost, se bo kup potopil do določene točke in bi lahko nosil določeno obremenitev. Dejanski neuspeh kupa je potreben, da ga primerjamo z izračunano napako.

Izračun nosilnosti kupa

Za izračun nosilnosti pilotov se najprej izvedejo različni testi:

• Statistično sondiranje.
• Preizkusni piloti (statistični in dinamični).
• Raziskave tal.

Izračun se opravi v skladu s SNIP 2.02.03-85 "Pile temeljev."

Izračun formule

Kje

• In - prečna površina kupa;
• M je poseben koeficient talne kategorije;
• Ed - ocenjena energija pri udarcu na kladivo na palici
• m1 je masa udarne naprave;
• m2 je masa palice in pokrova;
• m4 je masa udarnega elementa;
• Sa - preostali neuspeh kupa
• Sel - elastična odpoved kupa

Uporaba izračunov v praksi

Uporaba izračunov v praksi je zelo pomembna naloga za racionalno uporabo materialov in skladnost z varnostnimi zahtevami gradbene industrije.

Če uporabljate materiale z nezadostno močjo, potem ne morete dobiti navedenih učinkovitosti temeljev. Zaradi nerazumne uporabe bolj masivnih struktur dobimo precejšnje prekoračitev stroškov.