V napravi zanesljive podlage na ohlapnih in šibkih tleh so cevi za oplaščenje uporabljene za dolgočasne pilote, da se med vrtanjem, namestitvijo ojačitve in prelivanjem betonske raztopine prepreči odtekanje vdolbinice. MFT tehnologija je prišla k individualni gradnji kočij iz naftne in plinske industrije, kjer se je dolgo časa izkazalo za zanesljiv način za zagotovitev zagotovljenega rezultata v težkih geoloških razmerah. Z ustreznim tehničnim pripomočkom bo dolgčas na kupu imel kakršen koli premer dizajna.
Potreba po ohišju
Za oblikovanje trdne opore za zgradbo v drobljenem ali prekomerno navlaženem vrtu omogoča namestitev dolgih betonskih pilotov s pomočjo ohišja, ki se lahko nato odstrani ali pusti kot lupina.
Jeklena cev ima visoko gostoto, tako da je dovolj enostavno, da vstopi v zemljo brez deformacije in da notranji prostor zadrži v njej.
Če je za izdelavo kupnega telesa potreben dolg spanec, so posamezni elementi izdelani in sestavljeni na odsekih, primernih za prevoz, skladiščenje in dviganje na vrtalni plošči.
Povezava posameznih odsekov se konstruktivno izvaja na tri načine:
- varjenje;
- nit;
- posebni pritrdilni elementi (objemke).
Navojne povezave se uporabljajo, kjer je mogoča deformacija upogibanja - za povečanje trdnosti dolgih cevnih spojev sorazmerno majhnih premerov, kot je prikazano na tej fotografiji:
Poleg navoja, vsako povezavo okrepi varilni stroj s trdnimi rebri, da se pri spuščanju ali odstranjevanju ohišja po prelivanju malte preprečijo odvijanje.
Pritrdilne objemke se uporabljajo v inventarju, ki jih ponavlja uporaba gradbene organizacije. Tesno pokrivajo členitev in imajo vijačne zaporne vijake, ki gredo skozi obe vrsti.
Prednosti namestitve dolgih pilotov z ohišjem so naslednje:
- največja uporaba nosilnosti;
- visokokakovostno in hitro izvedbo operacij za polnjenje prostorov s konkretno raztopino;
- sposobnost opravljanja dela v mobilnih in vodno zasičenih tleh;
- stalno spremljanje delovne uspešnosti v skladu z zahtevami projektiranja in dejanskimi geološkimi in tehničnimi pogoji;
- izvlečenje iz debla velikih kamnov med vrtanjem;
- pomanjkanje vibracij in strižnih (vodoravnih) vibracij zemlje;
- varnost delovanja vsake stopnje.
Poleg tega ta tehnologija odpravi možnost nastanka tako imenovanih "vratov" na vsakem mestu (zoženi del betonske mase) pri namestitvi ojačitvene kletke, nadzira doseganje nosilnih kamnin, pokriva obzorja, na katerih so tla nevarna obnašanju (npr. Blato). In vendar je dovoljeno delovanje dolgih nosilcev v ceveh ohišja v skoraj vseh klimatskih območjih.
Značilnosti dolgih pilotov
Za izgradnjo temeljev drgnjenih pilotov, ki jih kasneje povezuje žičnica, se uporabljajo ohišne cevi različnih dolžin, Ø in struktur. V prostem tleh morajo biti dovolj dolge, da določijo položaj nosilca za gradnjo hiše.
Parametri kupov standardiziranih gradbenih projektov so podani v tabeli:
Razmik razdalje (za kasnejše jermenje s trakom) mora biti vsaj 3 nosilca. V tem primeru je lahko izbrana razdalja 5 Ř, če dovoljuje moč žarjenja nad prerezom.
Cevi za ohišje se razlikujejo po obliki, Ø, razmejitvi, ovalnosti, nepravilnosti, ki ustrezajo naslednjim odstopanjem v skladu s standardom:
- za cev Ø 33,5 mm - odstopanja Ø89 mm ne več kot 0,3 mm;
- Ø108 mm - Ø146 mm - do 0,5 mm;
- cevi večjega prečnega prereza imajo lahko napako več kot 0,7 mm.
Ohišje cevi za oblikovanje dolgočasnega kupa azbestnega cementa je praviloma debelo steno, hkrati pa je ta material najbolj ranljiv glede na izdelke tega tipa iz drugih surovin. Priljubljenost azbestnega cementa je razložena z nizkimi stroški in razširjenostjo tega izdelka, vendar pri neizkušenem izvajalcu lahko pride do težav pri vrtanju do dovolj velike globine. V procesu montaže odsekov ohišja je bistvena točka pritrditev elementov in dela vrtanja znotraj kanala.
To je tisto, kar je videti na končnih dolgih pilicah.
Na tej fotografiji je prikazana dolgočasna podlaga,
V posameznih primerih mora izračun izvesti strokovnjak na podlagi inženirskih in geoloških raziskav določenega območja. Značilnosti izračuna in zahteve, ki jih je treba upoštevati pri zasnovi temeljev z dolgimi piloti, so podane v SNiP 2.02.03-85.
Tehnologija dela
Uporabljena tehnologija naprave dolgih pilotov sestavlja več zaporednih stopenj, ki v prisotnosti opreme ne predstavljajo velike zapletenosti.
Razlike v zasnovi nastalih podpore so naslednje:
- Po betonu je beton odstranjen iz cevi iz cevi.
- Ohišje cevi ostane v tleh in služi kot ohišje za cementno malto. Edina pomanjkljivost te tehnologije je pomanjkanje nadzora nad morebitno infiltracijo podzemne vode v votlino in posledično povečanje nevarnosti erozije dela betona, ki ni pridobil moči. Za zaščito pred takimi učinki podtalne vode dodamo posebne mešanice cementni mešanici - stabilizatorji.
- Kup je izdelan z razširitvijo v spodnjem delu (pete) ali brez nje. Cev je razširjena s posebnim vrtalnikom (Kelly bar) ali pa je med prvim dovajanjem betona, ki je širši od notranjega premera ohišja, dvigal do 0,5 m.
Dolgočasni piloti s podaljškom podpore imajo večjo nosilnost v primerjavi z valjastimi strukturami in visoko stabilnostjo v šibkih tleh. Toda, če še vedno ne morete podpreti dna stolpa - kup bo visel (razdelite obremenitev z trenjem na stranski površini), potem je bolje narediti celo stolpce z največjo dolžino, zato je v določeni situaciji najprej verjel, da je bolje uporabiti kratke pilote z razširitvijo spodnjih ali dolgih valjastih stolpcev.
Uporabite različne metode potopnega ohišja v vrtini:
- šok, pri katerem se hkrati z vrtanjem pritiska na zunanji del s hidravličnimi priključki, ki zaporedoma vodijo primarni deli v vdolbino;
- vrtenje (prvi del je vstavljen v končno votlino, nato pa vrtanje nadaljuje skozi njo in se pot potopi hkrati z ekstrakcijo tal).
Izbira tolkalnega postopka je odvisna od kakovosti tal v delu, namesto priklopnikov pa lahko vibratorje uporabite za potopitev in odstranitev ohišja za pilote.
Oprema je nameščena na mestu, označenem za vrtanje. Vdolbina je izvrtana na vnaprej določeno globino in odsek. Cev za ohišje je potopljena na želeno oznako (navedena je v osnutku). Nato opravite naslednje operacije:
- odstranite tla iz cevi;
- v očiščeni sondi spustite ojačitveni okvir;
- služi betonu skozi cev ali pladnje v zadostni količini (tesnilo);
- Odseki ohišja se zaporedoma odstranijo iz napolnjene vrtine.
Zaporedje operacij pri vrtanju s ohišjem 530 mm do globine 7 m blizu postavitve stanovanjske stavbe je prikazano v tem videu:
Priprava
Proces montaže vsakega elementa se izvaja hitro in neprekinjeno. Naslednji materiali, orodja in oprema so pripravljeni neposredno na gradbišču pred začetkom dela:
- betonski mešalnik;
- dozirni lijak;
- vibrator za potopne in vlečne pilote;
- sestavljeno vibracijsko jedro;
- širilec za peto peto;
- okvir, varjen z ojaćevalnimi palicami;
- ohišja cevi;
- glinena raztopina;
- plošče za izdelavo žlebov;
- komplet hitro pritrdilnih sponk;
- nožni ventil;
- vodnik.
Uporaba avtomatske opreme bistveno pospešuje vse faze gradnje, prihrani delovne vire.
Neregistrirane kramne cevi
Če se cevi za cevi glede na projekt ne odstranijo, jih je mogoče izdelati v posebni izvedbi, ki olajša privitje in otežuje prodiranje podtalnice v cementno malto, prikazano na tej fotografiji.
V primeru, da se ohišje po končanem delu ne odstrani, je to v gradbeni tehnični dokumentaciji stavbe obvezno označeno.
Okrepitev
Ko se ohišje popolnoma spusti na izračunano globino, je v njih nameščena ojačitvena kletka. S precejšnjo dolžino betoniranega elementa ni položena na celotno dolžino kupa, temveč le v zgornjem delu. Hkrati se debelina zaščitne plasti betona vzdržuje z vsega zunaj manj kot 7 cm (razdalja do notranje površine elementov ohišja). Okvir sestoji iz najmanj 6 vzdolžnih palic Ø 18 mm razreda A3. Zasnova je treba dodatno okrepiti s kovinskimi obroči, katerih debelina mora biti do 9 mm, širina - od 6 do 9 cm.
Simetrični okvir Ø manj cevi
Okvirji, pripravljeni za namestitev, so videti na tej fotografiji.
Zgornji del okvirja ostane nad nivojem betona, da se zagotovi komunikacija z rešetko podnožja hiše.
Rostverk se lahko namesti po betonu, ki je pridobljen z določeno močjo (približno 80%). To bo trajalo najmanj 25 - 30 dni. Ročna povezava ločenih stojnih nosilcev služi za enakomerno porazdelitev obremenitve na temelju.
Značilnosti industrijske dolgčas tehnologije
Pri masivni gradnji so piloti z ohišjem izdelani po tehnologiji, ki ustreza ustaljenim standardom.
Mednarodni standardi zahtevajo uporabo cevi z notranjim presekom od 620 do 2500 mm in zunanji del od 640 do 2580 mm. Skupna dolžina cevi ne sme biti večja od 30 m.
Strokovnjaki uporabljajo ohišje inventarja, ki zagotavlja prehod kamnin vseh zahtevnosti. Primer prvega razdelka na tej fotografiji.
Rezalna cev za rezanje cevi
Nestabilne strukture se uporabljajo na mestih z glinastimi tlemi, na peskah, peščenih ilovicah, območjih, kjer visoka podzemna voda uničuje stene tal in preprečuje utrjevanje betonske mase takoj po njegovem vnosu v vodnjak.
Vse dejavnosti so potrebne za zagotovitev v fazi načrtovanja dela.
V ta namen je izdelan zemljevid procesa za napravo dolgih pilotov s popolnim opisom vseh bistvenih točk in vzorcev potrebne dokumentacije.
Pri vgradnji vsake podpore se izvede operativni nadzor, ki določa dosežene parametre v mejah dovoljenih odstopanj, ki so navedene v enem od delov pretoka.
Sprejem dokončane osnove pilotov je sestavljen z aktom z naslednjimi dokumenti:
- potni list za montažo, ki jo proizvajajo proizvajalci;
- potni list za betonske pilote, monolitna rešetka;
- akti o sprejemu ojačitvenih kletk iz polnjenih pilotov, monolitnih gril;
- dejanja polaganja polja, pripravljenega grla;
- rezultati dinamičnih, statičnih testov izdelanih pilotov.
Tehnološki zemljevid vključuje odseke z navedbo ukrepov za organizacijo dela, utemeljitev vseh izračunanih kazalnikov, ukrepov za nadzor kakovosti, zaščito delovne sile in varstvo okolja.
Izbira
Za gradnjo hiše je gradnja dolgih pilotov s pomočjo tehnologije VPT eden najuspešnejših načinov za izgradnjo zanesljive podpore. Stroške, povezane s potrebo po uporabi posebne opreme in opreme, se naknadno prekrivajo z zanesljivostjo in dolgo brezhibno obratovanje.
V primeru, da so v podzemni vodi prisotne agresivne odpadne vode industrijskega izvora, je treba odstraniti posodo.
V glinastih, ognjevzdržnih tleh (v odsotnosti njihove pretočnosti) se dolgočasne konstrukcije izdelujejo brez uporabe ohišja, ki tvorijo steno iz vdolbine iz zemlje z vrtalnikom.
V fazi projektiranja posamezne stanovanjske gradnje je treba upoštevati vse značilnosti posamezne lokacije, tehtati vse pozitivne in negativne strani, da bi lahko na podlagi temeljite analize geoloških pogojev lokacije določili najustreznejšo vrsto temeljev.
Blokiranje jam za ograje
Ta članek vsebuje informacije o tehnologiji ogradnih jam in jarkov z jeklenimi cevmi. Naučili se boste, kako se ta proces izvaja in kakšna tehnika je vključena v njegovo izvajanje. Upoštevamo obseg metode, njegove prednosti in slabosti.
Ograje - namen in področje uporabe
Ograje je vertikalna stena okrog njenega oboda. Ta postopek se izvaja z:
Ti elementi so potopljeni v tla in kot dodatni elementi so uporabljeni togostni pasovi, lopatice in sistem žarkov.
Postopek potopitve lahko razdelimo na dve glavni stopnji:
- Pripravljalni;
- Proizvodnja.
Katere cevi se uporabljajo
Potopitev cevi v tla
Proces potopnih cevi v tleh se izvaja s pomočjo posebne opreme:
- Vibracijski kladiv;
- Voznik vibracijskih pilotov;
- Diesel - kladiva.
Stroji za vodenje cevi
Stroški vožnje cevi
Kar zadeva stroške proizvodnega procesa polnjenja cevi za ograje v jamah, naše podjetje vam ponuja naslednjo tarifo:
Za en teče meter vožnje cevi je 450 rubljev, kar je bistveno nižje od povprečnih tržnih cen.
Naročite cevi za ograje v jamah
Visoka raven usposabljanja naših strokovnjakov in njihova trdna izkušnja nam omogoča, da opravljamo pilota na ustrezni ravni kakovosti, delamo v Moskvi.
Delamo ne samo z blokiranjem cevi za ograje in jaškov, ampak tudi s kovinskimi vijačnimi piloti, armiranimi betonskimi piloti.
Uporabni materiali
Groove Pit ograjo
Za več gradbišč je posnemanje listov bistven pogoj za normalno izvajanje ničelnega delovnega cikla.
Izračun polaganja listov in polaganja listov
Konstrukcija polaganja pločevine se začne z zasnovo, na tej stopnji se opravi ocena pogojev gradbišča.
Izposojanje namestitvenih naprav
Danes se gradnja temeljev kupov izvaja ne samo v visokih civilnih in industrijskih.
Pile cevi
Poganjani kovinski kupi cevi so hitri, poceni in najpomembneje zanesljiva možnost za namestitev katere koli podlage.
Jeklene kupe cevi se v gradbeništvu pogosto uporabljajo, med drugim - pri gradnji mostov, priobalnih stojal in pristanišč. Pile so izdelane iz medsebojno povezanih električnih cevi z ravnimi in spiralnimi šivi.
Cevi s premerom od 300 do 820 mm so napolnjene z betonom, potem ko so potopljene v tla, vendar med polaganjem temeljev za začasne konstrukcije ali pri nizkih obremenitvah polnjenje ni potrebno. Najpogosteje se uporabljajo jekleni piloti, če je potrebno, globoka vožnja, nagibanje ali v primeru potopitve v gramozni pesek, gramoz in druga precej gosta tla.
Značilnosti in značilnosti kupov cevi
Zaradi svoje nizke teže in visoke trdnosti jekleni kupi so enostavno potopljeni v tla in to preprečuje poškodbe. Piling se izvaja kot potopitev. Edini pomanjkljivosti jeklenih pilotov so visoka poraba kovin pri njihovi proizvodnji in dovzetnost za korozijo.
Da bi zaščitili jeklene pilote pred učinki korozije in podaljšali njihovo življenjsko dobo, je kovinska površina prekrita s premogovim katranom, barvami, ki vključujejo epoksidne smole ali asfaltne barve.
Pile cevi s koničastim vrhom so primerne v težkih geoloških razmerah, ko zaradi visoke gostote tal ni možnosti uporabe armiranobetonskih pilotov. Vožnje jeklenih pilotov lahko zgradijo globoko z varjenimi jeklenimi tuljavami. Ta vrsta kupa se enostavno in hitro poganja v skoraj vsako zemljo.
Študije so potrdile, da globina korozije tudi pri uporabi pilotov v neugodnih okoljskih pogojih ne presega 1 mm, s stalnim izpostavljanjem agresivne kovine na kovine za 15-20 let. Ugotovljeno je bilo tudi, da sčasoma intenzivnost procesa močno upočasni.
Z štrlečim zgornjim delom jeklenega pilota nad nivojem tal lahko kroži glede na kemično sestavo rečne ali morske vode, v kateri se nahaja kup. Kar se tiče lokacije, ki se nahaja pod tlemi, je le del tega podvržen koroziji - približno 1,5-2 metra od talne vode oz. Zemlje-zračne meje.
Prednosti cevnih pilotov
Tubularni piloti so zelo pogosti za polaganje cevovodov, ki ustvarjajo stene suhih ključavnic, predorov in drugih podzemnih konstrukcij. Prav tako se pogosto uporabljajo za ustvarjanje začasnih jarkov pri gradnji temeljev za različne stavbe. Izkušeni gradbeniki priporočajo uporabo kupov cevi pri gradnji temeljev nestabilne strukture tal, pa tudi pri gradnji mostov.
Večina gradbenih podjetij pri izdelavi cevastih pilotov uporablja napredne tehnologije za doseganje pomembnih rezultatov. Pri izdelavi gradbenega materiala je treba strogo upoštevati vsa pravila in zaporedje proizvodnih korakov, saj bo moč in zanesljivost fundacije odvisna od tega elementa.
Ta vrsta pilotov lahko vozite kadarkoli letno, v vseh podnebnih razmerah.
Pregled azbestno-cementnih pilotov
Uporaba cirkotilnih cementov (azbestno-cementni, azbestno-cementni) cevi za pilote.
Proizvodnja pilotov
Cevi za pilote so izdelane iz legiranih, nizko legiranih in visoko kakovostnih jekel: 10, 20, 09G2S itd. Tudi na kupe se nanese korozijsko odporna prevleka, ki dolgoročno ščiti površino cevi pred korozijo in zagotavlja dolgo življenjsko dobo.
Jeklene gneče cevi so odlična možnost za območja z neravnim terenom in zapleteno prstjo (gline, potopljena tla, šota itd.).
Pri izdelavi pilotov se običajno uporabljajo nove cevi, ki ustrezajo GOST (predvsem GOST 8732-78, GOST 10704-91, GOST 10705-80 in GOST 10706-76), toda na zahtevo naročnika se lahko uporabljajo cevi B / U za zmanjšanje stroškov gradnje pilotov.
Kadar potopimo v tla, so kupi notranjih cevi zamašeni s peskom ali betonom. Tovrstne palice imajo najdaljšo življenjsko dobo, saj jih tudi po 20 letih uporabe ne bo več pokvaril in njihova stena se bo zmanjšala le za 2 mm. Cevi, ki se poganjajo v tla, se večinoma uporabljajo pri nameščanju cevovodov ali pri ustvarjanju drugih vrst komunikacije. Ko je beton odlit v jekleno konstrukcijo, so takšne palice označene z močjo za prečno in upogibanje.
Tehnologija vožnje s piloti: ročna
Gradnja temeljev na kupih v tem trenutku je zelo dobro znana praksa, ki se aktivno uporablja v zasebni gradnji. Obstaja veliko vrst podpore, za vsako od njih pa je zagotovljena posebna tehnika poglabljanja. Pravilno vožnjo pilotov, tehnologija njihove naprave je tisto, kar zanimajo mojstri, ki so se odločili za gradnjo hiše na takem temelju.
Vrste in kakovostne značilnosti pogonskih nosilcev
Menijo, da so med vsemi možnostmi za podvozje za voznike najbolj zanesljivi, saj so zelo trdno v tleh. Zahvaljujoč temu strokovnjaki priporočajo, da jih uporabite za namestitev ogromnih grilaznih konstrukcij.
Pilling je najvarnejši in najbolj preizkušen način poglabljanja podpore v tla. V sodobni gradnji je ta tehnologija postala razširjena na vseh koncih sveta, zaradi česar so razvili različne vrste pilotov in več načinov za njihovo vožnjo.
Obstajajo tri vrste nosilcev:
- Škripci iz armiranega betona. Razlikujejo se po tem, da imajo na začetku konec. Armirani betonski nosilci imajo okrogle, kvadratne in druge dele. Izdelani so iz betona razreda 300 in nadalje, poleg vsakega kupa pa je ojačitveni ogrod. Pred namestitvijo se vedno opravi inšpekcijski pregled podpore - če na njej ni razpok ali čipov, lahko začnete z delom. Na zgornjem koncu kupa na čelu jekla, ki ga med zaporanjem ščiti pred erozijo.
- Pile iz lesa. Najpogosteje so iz masivnega lesa vrste - cedre, macesen in hrast. Na spodnjem koncu vsakega nosilca je nameščena kovinska konica oblikovane stožčaste oblike, na zgornji konec pa je postavljen kovinski trak, ki ščiti kup med razpokanjem. Običajno njihova dolžina doseže 10 m in več, povprečni premer pa 0,4 m. Za zelo težke stavbe se uporabljajo "paketi" - skupine več podpore, ki so v tla vgrajene v eno enoto.
- Kovinski piloti. Najbolj priljubljena možnost v zasebni stavbi. Kovinski piloti so cev z "kapo" in ostrim koncem. Metal je eden od najbolj vsestranskih materialov, ker je narejen iz njenih trdnejših od lesenih nosilcev in bolj praktičen kot ojačani piloti.
Značilnosti in metode vožnje v podpori
Glavni namen pilotov je preprečiti deformacijo osnove med sezonskim poplavljanjem in poplavami. Da bi se spopadli s to nalogo, je treba podpore podtakniti pod tla zamrznitve tal: ko vozi, se kupka premika skozi nestabilne sloje tal in doseže trdno posteljo - to pomaga zgraditi zelo stabilno in varno podlago.
Če je tla na mestu v nasprotju z visoko gostoto in je treba namestiti na resno globino, se uporablja način pranja tal - skupaj s kupom dobimo močan pritisk vode, ki umije zemljo in zniža trenje.
Ko kladite v nosilec, morate biti prepričani, da se ni naslonil na kamen ali drug utrjen predmet. To je zelo pomembno pri polaganju temeljev za majhne, ker z nadaljnjo izgradnjo teže, ki pritiska na nosilce, se poveča. Pojavi se dodatno krčenje pilota in kup, ki se naslanja na kamen, ostane na mestu. To pomeni deformacijo baze in posledično celo zgradbo.
Najbolje je namestiti podporo v toplih sezonah, ko je zemlja popolnoma odmrznjena. Včasih pa je potrebno postaviti bazo in v mraz.
Če je zemlja zamrznjena do globine največ 1 m, se lahko delo nadaljuje. Pri zamrznitvi do velike globine se polaganje temeljev prekine, če poveljnik nima parne igle. Naprava je cev z zarezo na konici, skozi katero je dobavljena para. Parna igla se spusti v izvrtano luknjo majhnega premera in "talino" prsti do želene globine.
Obstaja več tehnologij za vožnjo stebrov, od katerih ima vsaka svoje prednosti in slabosti:
- Tehnologija udarcev;
- Vodilna tehnologija vrtanja.
Poleg tega obstaja nekaj metod vožnje s kopicami v tla:
- Globina vdolbine;
- Piling z vibracijami.
Vsaka od zadnjih dveh možnosti je nerealna za to, saj morajo najeti specializirano gradbeno opremo. Njihove in druge tehnologije je treba podrobneje obravnavati.
Šok tehnika
Ta metoda vključuje poglabljanje pilotov tako, da jih blokira s kolesnimi vozički - posebej izdelana kladiva. Obstaja veliko koprov, ki se razlikujejo glede na različne stopnje moči, primerov uporabe in drugih značilnosti.
Tehnologija udarcev je ena izmed dveh metod, ki se lahko uporabijo pri konstrukciji baze z roko. Če želite to narediti, uporabite ročni kladivo, ki ga lahko naredite ročno. Njegova struktura je preprosta:
- Varjene iz kovinskega ali lesenega stativa;
- Dva, obešena na blok stojalu;
- Teški jekleni kladivo;
- Na vrvice, ki so namenjeni dvigniti kladivo, so vrgli vrvi.
Tehnologija montažnih pilotov je precej primitivna: kladivo je pritrjeno na najvišji dovoljeni točki in nato nenadoma sproščeno. Pobere hitrost, udari na drog in vozi v tla. Nato je kladivo s pomočjo vrvi ponovno dvignilo na isto višino in sprostilo. Podoben postopek se ponovi, dokler kup ne vstopi v tla na želeni globini.
Višina stativa se izračuna tako, da kladivo v jeseni pridobi primerno hitrost, da bi močan udarec na nosilec.
Samonoženi copra so primerni za vožnjo palic do globine največ 3 m, tako da je tehnika tolkala postala priljubljena v gradnji zasebnih držav. Večina neprofesionalcev jo uporablja za gradnjo težkih stavb - hiš, kopališč in hlevov. Če nameravate organizirati ogromno hišo in pilite, je treba gnati v večjo globino, so izdelane v komponentah (nadgrajene so z varjenjem).
Vodilna tehnologija vrtanja
To se zgodi, da se tla v gradbeni ploskvi izkazujejo za preveč gosta, zato je postopek vrtanja traja preveč časa. Za pospešitev blokade nosilcev se uporablja vodilna metoda vrtanja, ki je primerna tudi za postavitev konstrukcij na kupe v zamrznjenih tleh v zimskem obdobju.
Namestitev s pomočjo vodilnega vrtanja lahko izvedemo v več korakih:
- V skladu s projektom so predvidena mesta namestitve.
- Nadalje s pomočjo vrtalnih vrtin odkopati. Premer nosilcev mora biti nekoliko večji od premera lukenj, globina jame pa mora biti 50% manjša od globine kopiči naprave (to je potrebno, da zemljo trdno držijo nosilce).
- V nastalih jamah kladiva - v delu lahko uporabite svoj lasten ročni strgalo.
Vibracijska pilota vožnja
Poglabljanje nosilcev s pomočjo vibracij opravlja posebej zasnovana naprava za ta namen (voznik vibracijskih pilotov), ki je nameščen na žerjavu. To je dizelsko gorivo (na bencin) ali električni motor, ki deluje na način, s premikom težišča. Zasnova je pritrjena na vrhu kupa in je vklopljena. Obstaja vibracija, ki prihaja od vrha do dna. Pod vplivom vibracij in njegove mase je podpora pokopana v tleh.
Ta tehnologija se uporablja na območjih, kjer je uporaba tolkalne opreme izključena - v gosto naseljenih stanovanjskih območjih, na mestih, kjer prevladujejo stare varnostne strukture itd.
Uhajanje
Globina vdolbina se pogosto uporablja tudi na območjih, kjer lahko uporaba tolkalne metode povzroči nevarne posledice. Da bi pritiskali nosilce v tla, je pritegnila težko gradbeno opremo. Tehnologija takšne namestitve je še posebej zapletena: stroj pritrdi oporo, prenese svojo maso na njo in jo stisne v tla. Kljub znatnim stroškom tega postopka je na nekaterih področjih gradbenega podjetja zelo povpraševanje. Metoda indentacije je idealna za rekonstrukcijo stoletnih stavb in dela na gosto naseljenih območjih.
Po razumevanju tehnologije vgradnje voznih nosilcev v tleh se lahko zaključi, da je vsaka naprava v napravi v povpraševanju in ima pravico do obstoja. Vsaka metoda je dobra, glavna stvar je določiti vrsto bodoče gradnje, upoštevati vse okoliščine in izbrati najprimernejšo tehnologijo za gradnjo temeljenja - odvisne bodo od kakovostnih lastnosti končnega temeljev.
Video primer procesa vožnje od A do Z:
Proizvodnja pilotov iz jeklenih in plastičnih cevi
Gradnja katerekoli zgradbe se začne s polaganjem temeljev. Danes v arzenalu graditeljev obstaja veliko različnih tehnologij za svojo napravo. Izbira ene ali druge možnosti je neposredno odvisna od vrste tla, na kateri se izvede gradnja.
Tehnologija temeljev pilotov je bila dobro dokazana na šibkih ali vodno zasičenih tleh. Vendar ni treba kupovati kupov - jih je mogoče samostojno opraviti.
Piling material
Podlaga za pilote je odlična za nizko rast zasebne gradnje in ima številne nesporne prednosti:
- enostavnost in hitrost vgradnje pilotov;
- nizki stroški dela;
- visoka zanesljivost na oslabljena tla.
Kot že omenjeno, lahko kupe kupite v trgovinah strojne opreme in si sami izdelate. Različne cevi se uporabljajo za izdelavo pilotov:
Vsaka od njih ima svoje lastne tehnične lastnosti in posledično tudi lastno področje uporabe.
Kovinski deli za izdelavo pilotov
Pile iz azbestno-cementnih cevi so najbolj primerne za tla z visoko vlažnostjo - močvirna ali občasno preplavljena nizko ležeča območja. Izdelki iz azbestno-cementnih cevi imajo odlično odpornost proti vlagi in ne povzročajo korozije. Prav tako so močni kot osnove za lahke konstrukcije - enostenske lesene ali hrbtne hiše, kopeli, ograje itd. Ta tehnologija je precej preprosta in poceni zaradi nizkih stroškov materiala. Azbestno-cementne cevi se praviloma uporabljajo za izdelavo dolgih podlag za fundacije.
Prav tako primeren za izvrtino, gradnjo temeljev in polimerne cevi. Ker plastika sama po sebi ne prenaša dovolj mehanskih obremenitev, delujejo kot oplaščenje za betonske pilote v dolgih tehnologijah.
Domači vijačni kup njihovih cevi
Najbolj priljubljena možnost je izdelava temeljnih nosilcev iz jeklenih cevi. Jeklene cevi imajo odlično trdnost in odpornost proti zunanjim mehanskim vplivom: na primer na sezonske deformacije tal ("utiranje" mokre zemlje), vertikalne obremenitve zgradb.
Še en dejavnik, zaradi katerega so priljubljene jeklene cevi, je njihova razpoložljivost, relativno nizka cena in izdelava. Jeklene cevi za cevovode bodo uporabljene za izdelavo pilotov.
Zaradi svojih tehničnih lastnosti so primerni za vsakršno tehnologijo inženirstva temeljev pilotov - vožnja z dolgimi, gnani in piloti.
Jekleni izdelki so zelo dovzetni za korozijo. Zato uporaba običajnih jeklenih cevi za mokra tla ni priporočljiva. Izdelava pilotov iz debeloslojnih ali legiranih pocinkanih cevi je proces gradnje temeljev veliko dražji.
Temelj kovinske cevi
Kovinske cevi se lahko uporabljajo za izdelavo dolgih, gnanih in vijačnih podlag.
Vozni park
Konvencionalni izdelki za cevovode so primerni za proizvodnjo jeklenih pilotov, ki so precej zanesljivi in trpežni. Piling se izvaja z metodo vožnje z mehansko glavo, stiskalnico ali kladivo s kladivom. Proizvodna tehnologija pilotov v tem primeru je precej preprosta. Prvič, bodoča struktura mora biti na eni strani opremljena s koničastim konico konice, na drugi pa s pokrovčkom.
Cone Piles
Za izdelavo konice se en konec obdelovanca razreže z varilnim strojem ali brusilnikom, tako da se oblikujejo več trikotnih zob. Po tem so cvetni listi zob upognjeni proti sredini, tako da se njihovi vrhovi in robovi sovpadajo med seboj. Nato so cvetni listi zvarjeni skupaj in tvorijo stožčast konico. Prav tako je mogoče namestiti vrh varjenega križa na križni trikotni rob.
Na nasprotni strani je treba narediti tako imenovano konico. Z oblikovanjem je pokrov kovinska kvadratna polica, ki služi kot podpora bodoči strukturi. Izdelan je iz strukturnega jekla in varjen na vrh kupa.
V večini primerov je nemogoče voziti piloti na isti ravni. Pogosto se po namestitvi izravnajo na isti ravni. Zato je glava priporočljivo namestiti po izravnavi vseh pilotov.
Vijačna podlaga
Za izdelavo vijačnih pilotov se uporablja ista tehnologija kot za vožnjo. Z edino razliko, da je spiralna rezila varjena na potopljenem delu. Izdelana je iz jeklene pločevine. Če želite to narediti, rezite okroglo pesto 10-20 cm širše od premera prihodnjega kupa. V središču obdelovanca je luk rezana, da se prilega cevi. Izrezal je tudi od notranjega roba do zunanjega dela, tako da so se rezila lahko imenovala v obliki spirale. Po tem je obdelovanec zavarjen v obliki spirale na dnu kupa, tik nad koničastim vrhom. Oglejte si videoposnetek, kako sami narediti vijačne pilote.
Asbotsementny in plastične cevi
Te vrste cevi so primerne le za dolgotrajno tehnologijo. Ta metoda naprave temelji na napravi v tleh, vzdolž oboda prihodnje stavbe, vdolbinice z luknjo. Nato so v nastalo vodnjake nameščene azbestno-cementne ali plastične cevi in poravnane na želeno raven. Nato tekoči beton nalijemo v svojo votlino, ki opravlja nosilno funkcijo, ki daje togost celotne strukture.
Globina vodnjakov mora biti pod nivojem zamrzovanja tal - v nasprotnem primeru podlaga izgubi vse tehnološke prednosti.
Nalivanje kupov plastične cevi
Določene tehnologije so najpogostejše zaradi njihove preprostosti in nizkih stroškov. Določene temelje ne zahtevajo izdelave posebnih konstrukcij, kot pri vožnji ali tehnologiji vijakov. Komplete naprav za takšne temelje se lahko preprosto ročno izvedejo brez uporabe prefinjenih orodij in tehnologij.
Zato lahko rečemo, da je pri gradnji temeljev z lastnimi rokami izbira te ali te tehnologije odvisna le od vas. Potrebno je le pravilno izračunati njihove zmogljivosti v smislu gradbenih spretnosti, pa tudi upoštevati značilnosti tle na lokaciji.
Zamašitev cevi v Moskvi
Pri ustvarjanju podstavnih sten in jalov s pomočjo metode cevne vožnje. V tem primeru so pobočja okrepljena in kakovostna zaščita pred zemeljskimi plazovi, neželenimi geološkimi in atmosferskimi procesi.
Značilnosti vožnje cevi
Cevi se poganjajo s hidravličnim ali dizelskim kladivom. Izbira posebne opreme je odvisna od:
- na vrsto tal;
- iz globine potopitve;
- na premer cevi.
Potopni elementi s kladivom so učinkovit, hiter in ekonomičen način.
Včasih, preden se opravi delo, se vodoravno vrtanje ali vrtanje velikega premera dobro opravi, da se prosto potopi cev. Vsi ukrepi se izvajajo v skladu s projektno dokumentacijo in risbami.
Po namestitvi cevi so elementi vezani v eno strukturo. Najbolj zahtevan material so profili s premerom 219 mm, 325 mm, 426 mm. Način povezovanja cevi je podoben vijačnim ali vibracijskim izdelkom.
Za zmanjšanje stroškov dela, uporabljenih cevi iz razstavljenega plinovoda in vodovoda.
Vsi elementi morajo biti potopljeni v oznako modela. Nosijo navpično obremenitev. V jami je jasno pritrjena cev. Če piloti ne dosežejo želenega nivoja, temveč pridejo v gosto zemljo, se konica razreže. Pri cevi, ki ni popolnoma potopljena, je nameščen dodaten element.
Obstajajo dva načina vodenja cevi - z odprtimi in zaprtimi konci. Tehnika izdelave pilotov je zelo razširjena na severu Rusije, zlasti med gradnjo objektov za pridobivanje nafte in plina. Beton se vlije v vgrajene cevi, konec cevi pa je varjen ali zložen, da se prepreči vdor zemlje.
Kako naročiti storitve cevovoda?
Podjetje "BurStroyAlyans" ponuja storitve za vožnjo cevovoda ter opravlja celotno paleto povezanih del. Za naročanje storitev se obrnite na naše strokovnjake.
- nuditi strokovno svetovanje;
- izberite najboljšo možnost oblikovanja;
- takoj dostaviti potreben material katere koli velikosti na predmet stranke;
- bo vrtal za zanesljive jame in pilule.
Zagotavljamo vam razumne cene in kakovostne storitve pri izvajanju projektov strank.
Vožnja pilota
Tehnologija pilinga vključuje naslednje procese:
- priprava pilotov (vizualni pregled v skladišču, da bi odkrili napake, označevanje, pritrjevanje obesnih naprav);
- namestitev in namestitev distančnih naprav;
- prevoz in montaža pilotov v vodila;
- sprejemanje ukrepov za olajšanje potopitve kopren v zemlji;
- vožnja s piloti (slika 2.17).
Kot vodilna sredstva se uporabljajo Kopra, montirana oprema za strganje, steze in prostorski okvirji.
Pile z dolžino do 12 m je priporočljivo voziti z vgrajeno opremo za rezanje na osnovi traktorjev, bagrov, avtomobilov ali žerjavnih žerjavov.
Pile z dolžino 12-25 m so potopljene v tla z univerzalno polno rotacijsko kopro na tirnici (slika 2.18, a).
Ponujajo nagibanje puščice naprej do 8: 1, nazaj - do 3: 1, od desne proti levi - do 30: 1. Vendar pa ti kopri niso dovolj manevrirani, ker je njihovo gibanje zahtevalo železniške proge. Značilnosti nekaterih univerzalnih koprskih domačih izdelkov so podane v tabeli. 2,5; tuji - v tabeli. 2.6.
Sl. 2.17 - Piling: a - z vgrajenim nosilcem glave; b - s suspendiranim nosilcem; 1 - žerjav; 2-zglobni bum; 3 - kladivo; 4 - kup; 5 - teleskopski opornik; 6 - obešena plošča; 7 - čevelj
Gumijasti nosilci so pritrjeni na ali pritrjeni na traktorje, bagre ali žerjave. Viseče puščice, za razliko od vgrajenih, se zanašajo na tla pri vožnji pilotov (slika 2.17), kar omogoča povečanje njihovega dosega.
Samopogonski kolutni voziček je sestavljen iz šasije, na kateri je nameščen nihajen ali pritrjen okvir s pritrjenimi mehanizmi za dvigovanje kladiva in pilota ter z nagibom z nagibnimi in previsnimi mehanizmi (slika 2.18, b).
Za konstrukcijo nosilcev v vodnem območju uporabljajo vodilne strukture v obliki ravnih okvirjev ali prostorskih vodilnih okvirjev. Dajo smeri potopljenih pilotov in jeziček ograje ter zaznavajo pritisk vode na steno ograje pri gradnji grmovja.
Tabela 2.5 - Specifikacije domačega copra
Tabela 2.6 - Tehnične značilnosti tujih vrtalnih ploščadi
Poleg tega so osnova za delovni krov mesta, iz katerega so piloti potopljeni. Okvirji (ali ploščati okvirji) so izdelani zložljivi ali varjeni (kar je nezaželeno). Vgrajeni so na obali, nato pa jih prepeljejo do mesta vgradnje s plovnimi plovili (barže ali scows iz pontonov). Vstavljen v konstrukcijsko pozicijo okvirja je pritrjen na kovinske ali lesene pilote svetilnika. Zaklanejo jih s plavajočo kopro skozi celične vodnike okvirja. Po tem se skuterji osvobodijo teže okvirja in vlečejo na obalo.
Kot veste, v stavbi mostu uporabite lesa, kovino (na primer iz cevi ali I-žarkov) in armirane betonske pilote.
Leseni piloti so izdelani iz iglavcev. Pile so okrogle, serije (od treh ali štirih hlodov ali palic) in zlepljene. V ugodnih razmerah je lahko življenje lesenih pilotov v vodi zelo dolgo.
Dolžina pilotov hlodov s premerom več kot 18 cm v tankem rezu ne presega 6-8 m brez sklepov. Ko je skupna naprava, lahko doseže 12 m. Zgornji del hlodov se najpogosteje izvaja z dolžino cevi najmanj dveh logaritemskih premerov. Spoji so razporejeni le po dolžini kupa in jo je treba pokopati najmanj 2 m pod površino tal. Pakirani piloti so dolgi do 25 metrov, hlodi s piloti so zatesnjeni skozi 1 m. Lepljene kupe so izdelane na posebnih tovarnah za obdelavo lesa. Prerez takšnih pilotov je 30 × 30-40 × 40 cm, dolžina 6-8 m.
V rastlinjah MFBK se proizvajajo armirani betonski količki. To so trdni odseki (velikosti 30 × 30, 35 × 35, 40 × 40 cm, dolge od 5 do 12 m) in votle cilindrične z zaprtim koncem (premer 40 in 60 cm in debelina stene 8 in 10 cm), ki je sestavljena iz odseki dolžine 8-12 m. Razred trdnosti betona ni nižji od B40.
Kovinski piloti se uporabljajo predvsem za temelje temeljev začasnih podpor. Običajno so izdelani iz cevi s premerom 426 in 530 mm. Če želite povečati nosilnost, je konec kupa zaprt, za katerega so trikotni kosi izdelani okoli oboda konca cevi, so zloženi znotraj kupa in nastali sektorji so varjeni. Pri visokih obremenitvah in v šibkih tleh se uporabljajo kovinski piloti s premerom do 2 m. Takšne kopice se potopijo z odprtim koncem, odstranjujejo tla iz notranje votline (če je potrebno, namestite beton na dnu kupa). Notranjo votlino kupa se lahko napolni z betonom do njegove celotne dolžine.
Izbira metode je odvisna od pogojev tal in uporabljene opreme (tabela 2.7).
Tabela 2.7 - Priporočene metode kopičenja
Glavne značilnosti domačih dizelskih kladiv in vibracijskih kladiv so podane v tabeli. 2.8 in 2.9.
V tuji praksi gradnje mostov so pogosto kladiva s hidravličnim pogonom - hidravlična kladiva (tehnične značilnosti enega od njih so podane v tabeli 2.10).
Tabela 2.8 - Tehnične značilnosti domačih dizelskih kladiv
Tehnologija Pile
Tehnologija vožnje s piloti
Od podjetij v gradbeništvu ali iz gradbenih objektov so lesene in armiranobetonaste pilote, pločevine in jeklene cevi v pripravljeni obliki dostavljene na delovišče.
Vožnja pilota poteka s pomočjo šoka, vibracij, vdolbine, vijačenja, uporabe elektroosmoze in spodkopavanja. Te metode je mogoče kombinirati. Učinkovitost uporabe katerekoli od teh metod je v veliki meri odvisna od pogojev funta.
Seznam vseh potrebnih elementov za vožnjo pilotov:
- posebna kladiva;
- pokrivala;
- kopra;
- samoprovodne enote, ki se poganjajo s kolesi;
- vibro voznik.
Tehnologija uporabe šokovega načina vožnje
Piling shema.
Tehnologija temelji na uporabi energije udarca, pod vplivom katere so piloti vgrajeni v funt. Ko se črpajo, se delci funta premaknejo v stran, delno navzgor (na površino), delno navzdol. Rezultat tega je, da kupi premaknejo volumen funta, ki je skoraj enak volumnu njihovega mulja. Tako se osnovna funkcija dodatno stisne. Območje zbijanja okoli kilograma se razprostira v ravnini, ki je normalna do vzdolžne osi pilotov, do razdalje, ki je 2-3 premera pilotov.
Udarna lopa na vrhu pilotov ustvarjajo posebni mehanizmi - kladiva različnih tipov, glavni pa so dizelski. Na gradbiščih se uporabljajo cevne in šhtangovske dizelske kladiva.
Šok del odklopnikov z dizelskim drogom je premični cilinder, ki se premika v vodilnih palicah. V procesu padanja jeklenke na fiksni bat v zgorevalni komori bo energija vrgla cilinder navzgor, po kateri se bo pojavil udarec.
V cevnih dizelskih kladiva je stacionarni valj, ki ima peto (peta), vodilna naprava. Kladivo kladiva je bat z glavo. Vžig mešanice in pršenje goriva nastane, ko glava bata udari kroglasto votlino cilindra, na katerega se napaja gorivo. Za diesel dizelska kladiva je število udarcev na minuto 45-60, za cevaste kladiva pa 45-55.
Glavni indikator, ki označuje potopno zmogljivost kladiva, je energija vsakega udarca. Odvisno je od energije izgorevanja goriva, teže in višine padca šoka. Vrednosti udarne energije (kJ) lahko količinsko določimo z naslednjimi formulami:
- za paličaste kladiva: E = 0,40 Qh;
- za cevne kladiva: E = 0,90 Qh.
kjer je Q masa udarnega dela kladiva (H), h je višina padca udarnega dela (m).
Za specifične gradbene pogoje je kladivo izbrano za zahtevano nominalno energijo 1 kapi in koeficienta uporabnosti kladiva.
Potrebna nazivna udarna energija: En> 25P, kjer je P konstrukcijska obremenitev na kupu (N).
Po vrednosti Yona, ki je bila pridobljena, je izbran kladivo (po posebnih referenčnih knjigah), po katerem se preveri glede na uporabnostni faktor kladiva, ki se določi iz razmerja med težo kladiv in pilotov do udarne energije. Formula: K = (Q1 + q) / En, kjer je Q mrtva teža kladiva (H), q je masa kupa (skupaj s težo pokrova in podlage, H).
Vrednost se giblje od 3,5 do 6 (odvisno od vrste kladiva in naklona). Na primer, za vožnjo armiranobetonskih pilotov s kladivom za dizelsko kladivo, k = 5, piloti iz lesa, k = 3,5, cevasti kladivo, oziroma k = 6 in k = 5.
V večini primerov je v kompletu priložena glava kladiva, ki je potrebna za pritrditev pilotov v vodila instalacije pilotov, za zaščito glave pilotov pred uničenjem s kladivnimi udarci in za enakomerno porazdelitev udarca po površini kupa.
Notranja votlina pokrova glave mora nujno ustrezati velikosti in obliki glave pilota.
Za vožnjo pilotov, da bi kladivo obdržali v delovnem položaju, namestiti in dvigniti kup v vnaprej določenem položaju, se uporabljajo posebne dvižne naprave, ki se imenujejo vozički za pilote. Njihov glavni del je puščica, vzdolž katere je kladivo nameščeno pred potopom in se spušča, ko se poganja. Nagnjeni piloti so obremenjeni z vozičkom za pilote s puščico, ki se zavije. Copra so samohodni - na podlagi žerjavov, avtomobilov, traktorjev in bagrov, na železniški progi (tip kovinskega univerzalnega stolpa).
Shema drobljenja pilotov.
Univerzalni copra imajo veliko neto težo (do 20 ton z vitlom). Razstavljanje in vgradnja podatkov kolesarjev in izgradnja železniških tirov za njih so zelo delovno intenzivni procesi, zato se uporabljajo za vožnjo pilotov, ki so daljši od 12 metrov, z veliko količino pilotov na lokaciji.
V civilni in industrijski gradnji so najpogostejši piloti s dolžino 6-10 m. Njihova vožnja poteka s pomočjo voznikov s samoprovodnimi kolesi. Takšne naprave za vodenje pilotov lahko izvajajo manevre in imajo naprave, ki mehanizirajo dviganje in dviganje kupa, namestitev kupne glave v glavo kupa, poravnavo roke.
Opis naprave za vožnjo pilotov
Tehnologija čiščenja se začne s spuščanjem glave kladiva po namestitvi te strukture na funt in prilagajanju. Kup je potopljen v funtu s težo kladiva. Za zagotovitev pravilne smeri kupa se začetni udareči s končno energijo udarca. Nadalje se udarna energija kladiva postopoma povečuje. Kup vsake kapi pofuzhatsya za določeno vrednost, kar se bo zmanjšalo s poglabljanjem. V prihodnosti bo prišel čas, ko bo po vsaki zastavi gradnja financirana za enak znesek, kar se imenuje neuspeh.
Vzpenjanje pilota se zgodi, preden pride do napake v konstrukciji, ki je določena v projektu. Merjenje napak je treba opraviti s točnostjo 1 mm. Napaka je enaka povprečni vrednosti po merjenju potopitve konstrukcije iz vrste udarcev, ki se imenuje zastavo. Pri vožnji s kladivom za parno-zračno kladivo ali dizelskim kladivom z enim samim delovanjem se vzame 10 stopenj. Pri vožnji dvojnega udarnega kladiva - število udarcev v 1-2 minutah.
Če povprečna zavrnitev v treh zaporednih poštnih pošiljkah ne presega izračunane vrednosti, se šteje, da je vožnja končana.
Konstrukcije, ki po odpovedi (4 dni) niso povzročile okvare nadzora, potrebujejo kontrolno oblogo. Če globina potopitve ne doseže 85% projekta, potem za 3 zaporedna zastavila prejmete izračunano zavrnitev, boste morali ugotoviti razloge za ta pojav in se strinjati s projektno organizacijo o postopku pilinga v prihodnosti.
Tehnologija uporabe vibracijske metode
Shema potopitve rjavih vijakov.
Ta metoda temelji na znatnem zmanjšanju vibracij koeficienta notranjega trenja v tleh in sile trenja na stranski površini kupa. Pri vibriranju zaradi tega je v nekaterih primerih potreben desetkrat manj prizadevanj, da bi ta model potopil kot z metodo udarca. Hkrati se opazujejo vibracije. Območje zbijanja bo premerov 1,5-3 pilotov (odvisno od vrste prsti in njegove gostote).
Nagnite, ko je vibracijska metoda potopljena s pomočjo posebnih mehanizmov - voznikov vibracijskih koles. Vibracijski gonilnik je elektromehanski stroj vibracijskega delovanja. Od dvižnega telesa je nameščena potopitev podobnih konstrukcij in je povezana s pokrovčkom.
Dejavnost vibratorja temelji na načelu, da se centrifugalne sile, ki nastanejo zaradi neravnovesij vibra, medsebojno odpravijo, medtem ko se navpične tiste povzamejo.
Masa vibrosistema (glava, vibrator, kup) in amplituda oscilacij bi morala zagotoviti uničenje strukture tal s trajnimi deformacijami.
Pri izbiri nizkofrekvenčnih potopov, ki se uporabljajo za potopitev armiranih betonskih težkih konstrukcij in školjk, bo potrebno, da ekscentrični moment presega težo vibracijskega sistema ne manj kot 7-krat za lahka tla in 11-krat za srednje in težke kilograme.
Osnovna shema dolgih pilotov.
V težkem ilovjem ali gline, ob vibriranem potopu pod spodnjim koncem konstrukcije, se oblikuje blazinasta blazina, kar bo povzročilo znatno zmanjšanje (do 40%) nosilnosti. Da bi lahko odpravili pojav tega pojava, se struktura potopi v zadnji del, dolg 15-20 cm, s pomočjo tolkalne metode.
Za umirivanje pljuč (s težo do 3 tone) in kopičenje kovinskih lističev v tla, ki nima velikega čelnega upora, je treba uporabiti visokofrekvenčne voznike vibracijskih pilotov z vzmetnim obremenitvijo. Sestavljajo jih vibrator, pogonski motor in dodatna obremenitev, povezana z vibratorjem z vzmetnim sistemom.
Tehnologija vibracijske metode je najučinkovitejša, kadar so vodo nasičeni nezvezni kilogrami.
Uporaba vibracijske metode za prebijanje struktur v gosto kislino z nizko vsebnostjo vlage je lahko le v primeru gradnje vodilnih vrtin, to je s predhodno izvedbo drugega postopka, ki zahteva vrtalne mehanizme.
Druga metoda vibro-udarca za vožnjo pilotov
Metoda vibro-šoka pri vožnji pogonskih pilotov z vibracijskimi kladivi je bolj univerzalna. Najpogostejši so vzmetna vibracijska kladiva, ki delujejo na naslednji način. Pri vrtenju gredi z neravnovesji v različnih smereh, ekspresor vibracij naredi periodične nihanje. Ko je razdalja med konstrukcijo in bobnarjem vibracijskega ekscitenta manjša od amplitude vibracij vibracijskega eksporterja, bobnar občasno udari nakovalo naslonov za glavo.
Vibracijska kladiva lahko povečajo energijo udarca in povečajo odpornost kislin na kupe.
Masa udarnega dela vibracijskega kladiva, če se uporablja za pihanje armiranih betonskih konstrukcij, mora biti vsaj 50% mase konstrukcije.
Pri gradnji se uporablja metoda, ki temelji na učinkih vibracij in statične obremenitve. Naprava za dušenje vibracij je sestavljena iz dveh okvirjev. Na zadnjem okvirju je električni generator, ki ga poganja traktorski motor, pa tudi dvokombinski vitel. Na sprednjem okvirju je vodilna puščica in bloki, skozi katere prehaja tlačni kabel od vitla do voznika vibracijskega pilota. Ko naprava za vibracijsko tlačno napravo zavzame delovni položaj (kavelj za vzmetenje naprave mora biti nad potopnim mestom), se voznik vibracijskega pilota spusti, poveže kup z kupom in se dvigne v zgornji položaj, medtem ko je kup namestil na mesto njegove vožnje.
Po vklopu naprave in vitla je zasnova potopljena zaradi lastne teže, teže naprave vibracijskega pilota in dela traktorja.
Metodo je treba izbrati na podlagi obstoječih pogojev.