Tabela zmogljivosti pilotov

Nosilnost pilotov se določi z naslednjimi formulami:
za pilote

za viseče pilote

Tabela 2.1
Standardna odpornost tal v ravnini spodnjih koncev gnanih pilotov R n po SNiP II-B.5-67

kjer: k = 0,7 - koeficient enotnosti tal; t = 1,0 - koeficient delovnih pogojev; F je presečna površina kupa na spodnjem koncu, m2; R n - normativna odpornost baze tal v ravnini spodnjega konca kupa, T / m 2, vzeta za gnane pilote po tabeli. 2.1; u - obod preseka kupa, m; - regulatorni upor prve plasti tal na stranski površini kupa, T / m 2, vzet iz tabele. 2.2; /, - dolžina odseka pilota v i-ti plasti tal v stiku s stransko površino kupa, m
Pri določanju vrednosti plasti višine tal razdelimo na območja, ki ne presegajo 2,0 m
Navedeno v tabeli. 2.1 in 2.2, vrednosti R n in so podane za peščena tla s povprečno gostoto, peščene ilovice s koeficientom poroznosti največ 0,7, ilovice z enakim koeficientom ne več kot 1,0 in gline - ne več kot 1,1.
Za gosta peščena tla se navedejo vrednosti R n in povečajo za 30%.
Tabela 2.2
Normativna odpornost tal, osnova na bočni površini gnanih pilotov (po SNiP P-B.5-67)

Pri določanju vrednosti R n in upoštevajte naslednja pravila.

1. Pri načrtovanju površin, rezanja, polnjenja, aluviala do 3,0 m, je treba globino konice kupa in povprečno globino sloja tal na bočni površini kupa vzeti iz naravne razdalje.

2. Pri načrtovanju rezanja, polnjenja, aluvijuma več kot 3,0 m - globine konice kupa in povprečne globine sloja tal na bočni površini kupa je treba vzeti iz konvencionalne oznake, ki se nahaja 3,0 m nad nivojem reza ali 3,0 m nad naravnim terenom pri načrtovanju posteljnine.

3. Če je v dolžini kupa plast šote z debelino> 30 cm in je namenjena postavitvi območja s posteljnino ali drugače obremenitvijo, ki je enakovredna posteljnini, potem se odpornost tal, ki se nahaja nad dnom najnižje (v globini koplja), uporablja šota:
- s posteljnino do 2,0 m - za posteljnino in šoto, enako nič, in za mineralne plasti naravnega sestavka po tabeli. 2.2;
- s posteljnino od 2,0 do 5,0 m za tla, vključno s posteljnino, enako 0,4 vrednosti iz tabele. 2.2, vzet z znakom minus, in za šoto - enak minus 0,5 T / m 2;
- enako, s posteljnino več kot 5,0 m, prikazano v tabeli. 2.2 vrednosti, vendar z znakom minus, (za šoto minus 0,5 T / m 2).

Vrednosti standardne odpornosti tal pod vrhom in vzdolž stranske površine kupa z vsemi spremembami se lahko uporabijo samo pod pogojem, da je globina kupa v ne-erodirano in nerazrezno zemljo najmanj 4,0 m za mostove in hidravlične strukture ter najmanj 3,0 m za zgradbe in druge strukture.

Primer 2.1. Gradbišče ima pomembno pristranskost. Zgornji sloj zemlje je sestavljen iz peščene ilovice z doslednostjo B = 0,4, debeline 1,5-2,0 m. V nadaljevanju leži sloj šote debeline 0,5 m; Sledi debela plast finih peskov srednje gostote. V skladu s pogoji gradnje se načrtuje navpična postavitev s posteljo iz finega peska srednje gostote. Pri vožnji s piloti z dolžino L = 12,0 m, s presekom 30x30 cm, se njihova nosilnost dramatično spreminja glede na debelino sloja stelje, kot je prikazano spodaj.

Sl. 2.3. Položaj kupa v različnih pogojih posteljnine
(na primer 2.1)
Številka kupa 1. Ocenjena dolžina kupa L = 12,0 m; moč finega peska srednje gostote l₁ = 1,5 m. Plastika nodularne naravne peščene ilovnice pri B = 0,4 ima moč l₂= 2,0 m, šotna plast - debelina l₃= 0,5 m. Droben pesek srednje gostote (slika 2.3) se odlaga na nedoločeni globini.

Ocenjena globina kupa H se vzame iz naravnega terena, to je H = 12,0-1,5 = 10,5 m.
Standardni odpor tla pod spodnjim koncem kupa se določi v skladu s tabelo. 2.1.

Standardni odpornost tal v T / m 2 vzdolž stranske površine kupa je določen sloj po sloju (debelina plasti je označena v m):

Nosilnost kupa

Kopel št.: 2. Ocenjena dolžina kupa L = 12,0 m. Debelina posteljnine, izdelana iz drobnega peska srednje velikosti l₁+l₂ = 3,0 m. Sloj plastične peščene ilovice naravnega sestavka pri B = 0,4 z močjo l₃ = 2,0 m, l šotne plasti₄ = 0,5 m. Spodaj se nahajajo na nedoločenem globinskem drobnem pesku srednje gostote.
Ocenjena globina kupa H se vzame iz pogojev oznake pri 3,0 m nad nivojem naravne olajšave, t.j. v tem primeru od ravni stelje. Od tu H = 12,0 m.
Standardni odpor tla pod spodnjim koncem kupa z uporabo podatkovne tabele. 2.1 bo

Standardni odpornost tal f na stranski površini kupa se določi v T / m 2 v plasteh z višino sloja h in dolžino izračunane površine l v m:

Nosilnost kupa

Številka kupa 3. Ocenjena dolžina kupa L = 12,0 m. Debelina posteljice iz drobnega peska s povprečno gostoto l₁ + l₂ +l₃ = 6,0 m. Sloj plastične peščene ilovice naravnega sestavka pri B = 0,4 z močjo l₄= 1,5 m; L šotne plasti₅ = 0,5 m. Pod nedoločeno globino ležijo drobni pesek srednje gostote.
Ocenjena globina naklona N se vzame iz pogojev oznake pri 3,0 m nad nivojem naravnega reliefa:

Standardni odpor tla pod spodnjim koncem kupa, vzetega po tabeli. 2.1. Interpoliranje, dobimo

Normativna odpornost tal na stranski površini kupa se določi v T / m 2 v plasteh:

Zato nosilnost kupa:

Za primerjavo izračunamo nosilnost istega kupa, pod pogojem, da so drobni pesek srednje gostote leži v debelem sloju, ki se začne s površine naravnega reliefa.

Kopel št. 4. Ocenjena dolžina kupa je L = 12,0 m. Celotni kup je potopljen v močne fine peske srednje gostote.
Standardni odpor tla pod spodnjim koncem kupa na mizi. 2.1:

Nato določimo plastno-plastno normativno odpornost tal v T / m 2 vzdolž stranske površine kupa

Od tu bo nosilnost kupa

Če primerjamo nosilnost pilotov v določenih talnih pogojih z nosilnostjo istega kupa, ki so v celoti drobno polnjeni v drobnem pesku srednje gostote naravnega dodatka, dobimo izgubo nosilnosti zaradi prisotnosti sloja šote in posteljnine: za kup 1

Vrednosti standardnega odpornosti tal R n in podane v tabeli. 2.1 in 2.2, ki se uporabljajo pri izračunu nosilnosti trdnih in votlih z zaprtim spodnjim koncem pilotov, potopljenih mehanskih (visečih), parnih in dizelskih kladivih ter pri izračunu nosilnosti natisnjenih rammed pilotov.

Tabela 2.3 Korekcijski faktorji m_n za določitev regulatornega upora tal na podlagah visečih pilotov

Če so predvidene druge metode piljenja, se vrednosti R n in pomnožijo s korekcijskimi faktorji m_n, so podane v tabeli. 2.3 in izračunane neodvisno drug od drugega.

Pri stebrih, ki jih poganjajo stebri, na skalnatih tleh in na grobih (prodnatih, prodnatih, lesnih in gramoznih tleh s peščenim polnjenjem) je vrednost standardnega odpornosti tal pod spodnjim koncem kupa enaka R n = 2000 T / m 2.
Za lupine in kopice, vgrajene v skalnata tla, ne manj kot 0,5 m in napolnjene z betonom, se vrednost R n določi iz izraza

kjer: R_szh - aritmetično povprečje časovnega upora kamnitih tal do enosmerne kompresije v vodno nasičenem stanju, T / m 2; h₃ - ocenjena globina vgradnje lupine ali polnjenega kupa v skalnato zemljo, m; d₃ - zunanji premer dela školjke ali nabiralni kup, vgrajen v skalnata tla, m
Visoke vrednosti standardne odpornosti tal pod spodnjimi konci pogonskih in ovalnih pilotov so posledica precejšnjega zbijanja tal med vožnjo s piloti. Naprava pilotov, ki so potopljena z izkopom, pa tudi naprava napolnjenih pilotov, ne povzroča takega kopičenja tal, zaradi česar se izračunana formula in vrednosti R spremenijo_n.

Izračun nosilnosti pilotov lupin, ki so potopljeni z izkopom, so enaki kot pri izračunu nosilne zmogljivosti obrezovalnih pilotov.

V primerih, ko so pripravljeni piloti za nadzemne daljnovode pritisnjeni v izvrtane vrtine (vodila), se formula in vrednosti izračunov nekoliko spremenijo. Nosilnost kupa, ki je potopljena z vdolbino v voditeljih, je določena iz izraza

kjer je: k = 0,85 - koeficient enakosti tal; m - koeficient delovnih razmer, vzet na temeljih: pod neposrednimi vmesnimi nosilci - 1,0, pod neposrednimi sidriščnimi nosilci brez razlike v napetosti žic v sosednjih razponih - 0,85, pod sidriščnimi, kotnimi, konnimi in sidriščnimi nosilci z razliko v napetosti žic - 0,75, za posebne podpore preko velikih rek, sotesk itd. - 0,6; m_do - koeficient delovnih pogojev kupa v grmu, za 0,9 za dva pilota in 0,8 za tri pilote; pod pogojem, da razdalja med osi pilotov ni manjša od 4 in največ 6 premerov, globina pilotov pa ni manjša od 4 m; R n - normativna odpornost tal pod spodnjim koncem kupa, vzeta na mizo. 2.1; in - perimetre za pilote; - normativni odpor i - tne plasti tla na stranski površini kupa, vzeta po tabeli. 2.4; G - teža kupa in dela grla na enem kupu.

Preostali zapis je razložen v izrazu (2.3). Nosilnost vijačnih pilotov je odvisna od velikosti premera rezila D in dolžine kupa L. Z velikostjo premera rezila kupa
Tabela 2.4 Standardna odpornost tal na bočni površini kupa, ko jo stisnemo v vodnjake (vodila), T / m 2

in dolžina nosilne zmogljivosti vijačnega pilota, ki delujejo na aksialni obremenitvi, se določi s formulo

pri čemer je: k - koeficient enakovrednosti tal, upoštevan pri 0,6; m je koeficient delovnih pogojev, ki ga določa tabela. 2,5; A in B - brezrazsežni koeficienti, vzeti po tabeli. 2,6; z n - normativno specifično adhezijo ali parametrom linearnosti tla v delovnem območju, t.j. v sloju tal z debelino, ki je enaka D ob sosednji posodi, T / m 2; h - globina rezila kupa od naravne olajšave in pri načrtovanju meje - od oznake načrtovanja; - zmanjšana prostornina teže tal, ki leži nad oznako pilota rezila (ob upoštevanju učinka tehtanja podzemne vode), t / m 3; F je projekcija površine rezila, izračunana iz zunanjega premera v m 2, ko kopica dela na tlačni obremenitvi ali projekciji delovnega območja rezila, to je minus površino prečnega prereza kupa pilota pri delu na vlečni bremen.

V primerih, ko velikost rezila D> 1,2 m ali dolžina pilotov L> 10 m, se nosilnost vijačnih pilotov določi s preskusno statično obremenitvijo.

Ko so vijaki v vdolbini, sledijo karakteristikam tal, ki ležijo pod rezilom, in pri izračunu vlečenja izračunamo značilnosti tal, ki ležijo nad rezilom. Globina rezila iz načrtovalne oznake ne sme biti manjša od 5D v glinenih tleh in najmanj 6D - v peščeni.
Tabela 2.5 Razmerje delovnih pogojev vijačnih pilotov

Tabela 2.6 Izražanje faktorjev A in B% (2.6)

Izračun nosilnosti kupa

Vsak novinec builder ve, da je osnova za trdnost hiše temelj. Vendar je namestitev dobre temelje precej težaven postopek, ki zahteva znanje, izkušnje in veliko časa, še posebej ko gre za temelje temeljev. Potrebno bo pravilno izračunati dolgočasne pilote in njihovo nosilnost. Navsezadnje bo odvisna od moči in trajnosti postavljene konstrukcije. Ta članek bo razpravljal o tem, kako pravilno izračunati nosilnost pilotov po tleh in katere podatke morate uporabiti za to.

Metode za določanje nosilnosti pilotov

Za takšne izračune obstaja več metod. Te vključujejo:

1. Metoda izračuna. Ne razlikuje se po visoki učinkovitosti, vendar se pogosto uporablja, saj je za razliko od drugih precej preprosta.
2. Preskusne statične obremenitve. To je izredno učinkovita tehnika, vendar zahteva veliko časa in truda. Pogosto jih uporabljajo strokovnjaki.
3. Dinamični preskus. Nastanejo s pomočjo več udarcev kladiva na ustaljene pilote, po katerih je sediment določen. Prednost te metode je, da jo je mogoče uporabiti neposredno na gradbišču, vendar za razliko od prejšnje metode ni tako učinkovita.
4. Zvok. Ta metoda vključuje kombinacijo statične in dinamične metode. Proizvaja se s snemanjem podatkov nosilnosti na površino osnove z vnaprej nameščenimi posebnimi senzorji. Oprema je precej draga, zato takšne izračune pogosto izvajajo samo strokovnjaki.

Načrtovanje pogosto uporabljajo navadni ljudje, saj ne potrebujejo posebne opreme ali veliko izkušenj. Potrebno bo samo zbirati nekatere podatke, ki bodo koristni za izračune. Lahko pa se uporabijo tudi preostale tehnike, vendar pa bo njihovo izvajanje zahtevalo znanje in prilagoditve, ki jih pogosto manjkajo novinci v gradbenih plovilih.

Če želite povečati količino znanja na temo izračunavanja nosilnosti pilotov, je priporočljivo, da si ogledate naslednji video.

Ker število stebrov za osnovo narašča, tudi njegova moč.

Študije parametrov dolgih pilotov za izračun

Pri nameščanju zbiralne osnove je treba upoštevati take lastnosti, kot so nosilnost dolgočasnega kupa, saj vpliva na porabo materiala za njihovo namestitev in parametre kakovosti baze in celotne zgradbe.

Ta parameter je odvisen od premera uporabljenega stolpca. Na primer, dolg posnetek s premerom 300 mm lahko prenese tlak 1,7 tone, kup pa s premerom 500 m lahko prenese celo 5 ton. Majhne spremembe v velikosti zelo povečajo dovoljeno obremenitev, zato je pravilen izračun nosilne zmogljivosti kupa za materialna jamstva trdna podlaga. Poleg tega je odvisno od tega značaja poraba materialov za gradnjo hiše.

Na tej osnovi je izračun števila pilotov in razdalja med njihovo namestitvijo del skupnih izračunov, ki jih je treba izvesti za izgradnjo trdne zgradbe.

Primer sheme, na katerem je namestitev dolgih pilotov.

Proizvodni material

Velikost kupa ni edini dejavnik, ki ga je treba upoštevati. Pri izračunu je treba upoštevati tudi material, iz katerega je bil proizvod izdelan. Vrsta in znamka betona, uporabljenega med ulivanjem mesta, močno vpliva na vzdržljivost in življenjsko dobo temeljenja in posledično na celotno zgradbo.

Na primer, pil, ki se vlije z betonom M 100, lahko prenese tlak do 100 kg na 1 cm2. To je precej dober pokazatelj, saj lahko kup s podnožjem 20 cm in površino 400 cm2 zadrži do 40 ton.

Poleg tega je treba upoštevati ne samo obremenitev, ki bo na polju, temveč tudi močne lastnosti tal. To je posledica dejstva, da se lahko z morebitnim pomanjkanjem stebrov in povečanim pritiskom na tleh poškoduje podlaga zaradi dejstva, da se nekateri piloti preveč globoko spuščajo v tla. Če se to zgodi, bo težko izvajati popravila in brez pomoči strokovnjakov ne bo mogoče upravljati.

Čim večja je trdnost tal, večja podpora pa bo potrebna za ustvarjanje trdne podlage. Prav tako boste morali upoštevati globino zamrznitve tal, nivo podtalnice, kakovost ojačitve in druge dejavnike.

Izračun nosilnosti pilotov

Z novimi izračuni se bo lahko spopadel novec, zato sodelovanje strokovnjakov ne bo potrebno. Določanje nosilnosti pilotov sestavljajo naslednji koraki:

1. Priprava na postopek, zbiranje informacij, analiza tal.
2. Izračun končne formule.

Priprava za izračune

Podatki, ki se bodo uporabili za izračun nosilnosti pilotov, se pridobijo po izvedbi geoloških postopkov in izračunavanju načrtovanega pritiska na konstrukcijo. Zbiranje teh podatkov je izjemno pomembno delo, saj je od njih odvisno pravilnost rezultata izračuna.

Tabela, ki vam omogoča, da določite vrsto tal na značilnostih.

Pri izračunu potrebe po upoštevanju velikega števila različnih lastnosti tal. Informacije o teh podatkih najdete v SNiP, kjer je razdeljeno na podnebne cone in predstavljene v različnih oblikah.

Določanje nosilnosti pilotov ne more temeljiti na podatkih, zbranih na sosednjih lokacijah. Tudi v istem kopnem se lahko geološki kazalniki precej razlikujejo. Več vodnjakov na obrobju mesta bo omogočilo zbiranje podrobnih informacij o kakovosti tal. Napaka pri zbiranju podatkov lahko povzroči precej neprijetne posledice.

Izračun mase stavbe se izvede ob upoštevanju podnebnega dejavnika, lokacije stavbe na površini glede na smer toka, količine padavin v zimskem času, teže gradbenih materialov in opreme.

Izračun po formuli

Nosilnost kupa na tleh, ki vpliva na obremenitev, je odvisna od značilnosti materiala, iz katerega je bil izdelan, in parametrov trdnosti tal. Za izračune je izbran minimalni indikator, saj se včasih poveča.

Nosilnost kupa se izračuna po naslednji formuli: P = k_o* R_n* F + U * k_str* F_v* L_i, kjer je P - nosilnost; k_o - kazalnik enakosti tal; R_n - možna odpornost zemlje glede na temelj; F je površina baze na piloti, cm²; U-perimeter mesta, m; k_str - delovni koeficient; F_v -dovoljena odpornost zemlje na straneh uporabljenih pilotov; L_i - debelina zemlje, ki je sosednja stranski površini kolone, m

Vse potrebne podatke o tleh je treba poiskati v aplikacijah SNiP v posebnem oddelku. Če je tla večplastna, se možnosti za površinsko upornost izračunajo za vsako plast posebej, po kateri se indikatorji sestavijo. Tudi pri izračunu obstoječe kapacitete tlaka morate dodati veliko kupov in grla.

Ko je izračunana nosilnost pilotov, se izračuna njihova zahtevana številka, da se vzpostavi osnovna konstrukcija. Potrebno je upoštevati, da je največji interval med piloti oznaka 2 m, najmanjša pa vsota 3 premera vdolbinic.

Tabela nosilnosti dolgega pilota omogoča poenostavitev postopka izračuna.

Ko se izvedejo vsi potrebni izračuni, se izvede polnjenje. Za to je beton izdelan neposredno na mestu, kjer se izvajajo gradbena dela, kar prihrani ob dostavi. Uporabite lahko različne blagovne znamke rešitev, vendar morate spremljati njegovo kakovost in rok uporabnosti. Če se uporabi slaba kakovost betona, bo bistveno vplivala na življenjsko dobo stavbe.

Kot je razvidno iz članka, je precej težko zgraditi zbirko pilotov samostojno, vendar je to mogoče. Glavni postopek je izračunavanje nosilnosti stebrov. Če so vsi izračuni izvedeni pravilno, bo rezultat na visoki ravni in gradnja bo služila velikemu času. Obstajajo posebne tabele, v katerih je bilo že veliko podatkov že zbranih. Z njimi lahko preskočite dolgotrajen proces zbiranja velikih količin podatkov za izračune.

Izračun nosilnosti voznega pilota

Strokovno izvedeni izračuni nosilnosti kopalke pri oblikovanju objekta zagotavljajo zanesljivost, trajnost in celovitost stavbe. Prav tako pomaga načrtovati svoj proračun vnaprej.

Nosilnost pogonskih pilotov je omejena količina tovora, ki jo lahko nosi armiran betonski nosilec v tleh, ne da bi se upočasnil spremembi oblike. Njegovo vrsto odlikuje material proizvodnje in značilnosti zemlje. Prvi se lahko meri v procesu teoretskih izračunov. Razvrstitev tal je resnična pri praktični analizi mesta.

Preskušanje pogonskih pilotov s statično obremenitvijo.

Obstaja več metod za določanje nosilnosti baze. Najbolj učinkovita je praktično testiranje pogonskih pilotov s statičnim obremenitvijo. Po namestitvi podpore ostanejo sami 2-3 dni. Nato je koračna vtičnica obremenitev, primerljiva s tlakom teže prihodnje strukture. Projekcijski števec izračuna stopnjo krčenja strukture.

Nosilnost voznega pilota je miza in formula za izračun.

Praktične značilnosti podpore se izračunajo na podlagi kombinacije odpornosti tal pod spodnjim delom konstrukcije in stranskih delov.

Formula pomaga: Fd = Ycr × (Fdf + Fdr), kjer:

• Fdf = u * ΣYcf * Fi * Zdravo
• u je zunanji perimeter odseka RC na polu;
• Ycr - koeficient delovnih razmer strukture v tleh (= 1);
• Fi je odpornost plasti tal na stranski steni pola;
• Hi je celotna debelina plasti tal v stiku z bočno ploskvijo podstavka;
• Fdr = Ycr * R * A
• R - standardna odpornost tal pod spodnjim koncem nosilca
• In - površina podpornega podplata.

Naslednja tabela bo pomagala pri izračunih:

Če to znanje ni koristno za sam izračun, bo zagotovo pripomoglo k spremljanju napredka pri delu izvajalcev in zagotovitvi skladnosti cene in kakovosti storitve.

Tabela zmogljivosti pilotov

Globoko potopitev spodnjega konca kupa, m

Izračunana upornost pod spodnjim koncem gnanih pilotov in lupin, potopljenih brez izkopa, R, kPa

srednje težka peščena tla

muljasta tla s stopnjo obrata I_L, enako

Glej opombe k tabeli 6.22

Izračunani upori na bočni površini gnanih pilotov.

Povprečna globina sloja tal, m

Izračunani upori na bočni površini poganjanih pilotov in lupin f_i, kPa

srednje težka peščena tla

groba in srednje groba

mokra tla z indeksom pretoka I_L, enako

Glej opombe k tabeli 6.22

Razmerja delovnih pogojev za izračun nosilnosti pogonskih pilotov

Načini nakopičenih pilotov in lupin, potopljenih brez izkopa

Koeficienti delovnih pogojev tal pri izračunavanju nosilnosti pilotov

1. Potopitev trdnega in votlega z zaprtim spodnjim koncem pilotov z mehanskimi (visečimi) parnimi in dizelskimi kladivi

Potopitev z vožnjo in stiskanjem v predrtine vodilnih vrtin s globino kupa se konča najmanj 1 m pod dnom vdolbine s premerom:

a) enako stranski kvadratni kup

b) 0,05 m manj strani kvadratnega pilota

c) 0,15 m manj od kvadratne ali premerne strani okroglega pilota

Potapljanje z vodo v peščenih tleh s pogojom zaključevanja pilotov na zadnji meter potopa brez uporabe pranja

Vibracijsko potopljenje školjk, vibriranje vibracij in vibriranje pilotov v tleh:

a) peščena povprečna gostota:

velika in srednje velika

b) praškasta glina z indeksom pretoka I_L= 0,5:

c) glinasta glina z indeksom pretoka I_L0

Potopitev s potiskanjem trdnih pilotov:

a) v pesku srednje gostote, groba, srednje velika in majhna

b) v mletih peskah

c) tla iz gline z indikatorjem

V primerih, kjer R 6 označuje delne vrednosti v tabeli 6, se števec nanaša na pesek, imenovalec pa na glino.

V tabeli 6.20 in tabeli 6.221 je treba pri načrtovanju območja upoštevati globino potopitve spodnjega konca kupa in povprečno globino plasti tal, ki se od rezanja, polnjenja, pranja od 3 do 10 m od nivoja naravnega reliefa in od rezanja do polnjenja od 3 do 10 m od pogojne oznake, ki se nahaja na 3 m nad ravnjo reza ali 3 m pod ravnijo posteljnine.

Za vmesne globine potopitve pilotov in lupin ter vrednosti vmesnega izkoristka I_Lmuljaste tle Rif vrednosti_idoločena z interpolacijo.

Pri gostih peščenih tleh, katerih gostota je določena s pomočjo materialov statičnega sondiranja, je treba vrednosti v tabeli 6.20 za pilote, ki so naložene brez uporabe čiščenja ali vodilnih vodnjakov, povečati za 100%. Pri določanju stopnje gostote tal iz materialov drugih tipov inženirskih raziskav in odsotnosti statičnih podatkov o senzorju za gosto pesek v skladu s tabelo 6.20 bi ga bilo treba povečati za 60%, vendar ne več kot 20 MPa.

Vrednosti konstrukcijskih uporov Rpo Tabela 6.20 se lahko uporablja pod pogojem, da globina kupa v nepranjeni in neizbrisni prsti ni manjša od 3 m.

Vrednosti izračunane upornosti Rp pod spodnjim koncem pogonskih pilotov z delom 0,15x0,15m in manj, ki se uporabljajo kot podlaga za notranje pregrade enostranskih industrijskih objektov, se lahko poveča za 20%.

Za vožnjo pilotov, spodnji del, ki je podprt na neobdelanih peščenih tleh ali na tleh iz gline z indeksom pretoka I_L> 0,6, nosilnost je treba določiti z rezultati statičnih preskusov pilotov.

Pri določanju, v skladu s tabelo 6.21, so konstrukcijske upornosti tal na bočni površini školjk in kupov f_iplasti tal je treba razdeliti na homogene plasti, debele manj kot 2 m.

Vrednosti izračunane upornosti gostih peščenih tleh na stranski površini pilotov f_ije treba povečati za 30% glede na vrednosti iz tabele 6.21.

Nosilnost

Nosilnost pilotov je najvišja vrednost obremenitve, ki jo lahko kupi potopljeni v tleh, lahko zadrži brez deformacij.

Obstajajo dve vrsti nosilnosti pilotov - glede na material izdelave in na tleh. Podatke o nosilnosti konstrukcije, ki temelji na njegovem materialu, je mogoče pridobiti iz teoretičnih izračunih, medtem ko določanje nosilnosti kupa na tleh zahteva praktične raziskave na gradbišču.

Metode za določanje nosilnosti kupa

Pri oblikovanju temeljev pilotov se za določanje nosilnosti struktur pilota uporabljajo štiri metode:

• Metoda teoretičnega izračuna;

Strokovno svetovanje! Ta metoda je predhodna, rezultati se naknadno prilagodijo na podlagi dejanskih podatkov o značilnostih tal.

Nosilnost se izračuna po formuli: Fd = Yc * (Ycr * R * A + U * Σ Ycri * fi * li)

• Yc - kumulativni koef. delovni pogoji;
• Ycr - coeff. odpornost zemlje pod dno koša;
• R je odpornost tal pod podplatom za podplat;
• In premer podpornega podplata;
• U je oboda odseka pilota;
• Ycri-coeff. delovne razmere tal na stranskih stenah kupa;
• fi je odpornost tal vzdolž stranskih sten;
• li je dolžina stranskih površin.

Praktični način izvajanja na terenu. Po počivanju pilotov (2-3 dni po vožnji) se statična obremenitev prenese v konstrukcijo s pomočjo stopenjskega ovna.
S pomočjo posebne naprave, defibometra, določimo količino krčenja pilota in izvedemo potrebne izračune. Ta metoda velja za eno najbolj točnih.

Slika 1.1: Določanje nosilnosti pilota s poskusnimi statističnimi obremenitvami

Študije potekajo na že potopljenih pilotov po poteku stebnega počitka. Struktura udarca se prenese v konstrukcijo s pomočjo dizelskega kladiva (do 10 udarcev). Po vsakem koraku se določi stopnja krčenja pilotov. Ta metoda se izvaja v povezavi s statično metodo.

Slika 1.2: Prohibitometer - naprava za merjenje krčenja

Za izvedbo sondirne metode je kup opremljen s posebnimi senzorji, nato pa je potopljen na konstrukcijsko globino s pomočjo udarnega bremena (dinamičnega zvonjenja) ali voznikov vibracij (statični zvok).

Senzorji določajo odpornost tal na stranskih in spodnjih stenah kolone, od koder se nosilnost konstrukcije izračuna za določen tip tal.

Sl. 1.3: Diagram metoda sondiranja zvitkov

Metode za določanje nosilnosti tal

Nosilnost tal je eden od najpomembnejših parametrov, ki se upoštevajo med načrtovanjem temeljev.

Ta vrednost dokazuje, kolikšen je obremenitev od zunaj sposobna prenesti pogojno območje tal (praviloma je to znatno nižje od nosilnosti samega pilota). Nosilnost tal se izračuna v dveh indikatorjih - ton / m2 ali kg / cm2.

Naslednji dejavniki neposredno vplivajo na nosilno zmogljivost tal:

• Vrsta tal;
• Nasičenost vlage;
• Gostota

Strokovno svetovanje! Tla, preveč nasičena z vlago, spada v kategorijo problematičnih tal, saj večja količina vlage, ki jo vsebuje, manj bo značilnosti nosilca.

Za določitev nosilnih lastnosti tal je potrebno opraviti geodetske preglede - v ta namen se vrti preskusna vrtina, iz katere se odvzamejo vzorci različnih slojev tal. Vse študije in izračuni se izvajajo v laboratorijih za gradnjo, ki uporabljajo posebno opremo.

Predstavljamo vam tabelo nosilnosti glavnih vrst tal:

Tabela 1.1: Nosilnost različnih vrst tal

Če geodetskih raziskav ni mogoče izvesti, lahko neodvisno določite približno nosilno zmogljivost tal. V ta namen uporabite ročni vrtalnik za ustvarjanje vodnjaka (do dveh metrov), določite vrsto tal in ga primerjate s tabelami.

Nosilnost ladij SNIP

Pomembno je! Raziskave in izračuni, ki so namenjeni določanju nosilnosti, morajo biti izvedeni v skladu z zahtevami SNiP št. 2.02.03-85 "Temelji za pilote".

Nosilnost dolgih pilotov

Dolgočasni piloti so konstrukcije z najvišjimi značilnostmi nosilnosti med vsemi vrstami pilotov.

To so piloti, ki so nastali kot posledica polnjenja s betonom iz vrtine, ki jih je treba napolniti, jih ojača z ojačitveno kletko in praviloma imajo širšo oporno peto, ki spodbuja enakomerno porazdelitev tovora na tla.

Sl. 1.4: Faze ustvarjanja dolgih pilotov

Izračun lastnosti ležajnih pilotov se izvaja po formuli: Fdu = R × A + u × ∫ ycf × Fi × Zdravo, v katerem:

• R je normativni odpor tla pod podporno peto kupa;
• In - območje oporne pete;
• u je oboda odseka;
• Ycf - koef. delovne razmere tal na stranski steni steberja (= 1);
• Fi je povprečni upor stranske površine oporne pete;
• Hi je debelina talnih plasti v stiku s stransko steno koleščke.
• R, Fi in Hi so regulativni podatki, ki jih lahko vzamete iz spodnjih tabel.

Tabela 1.2: Izračunane upornosti na stranski steni kupa (Fi)

Tabela 1.3: Izračunana debelina plasti tal v stiku s stranskimi stenami kupa (Hi)

Tabela 1.4: Odpornost različnih vrst tal pri podpori za pilote (R)

V spodnji tabeli si lahko ogledate povprečne kazalnike značilnosti nosilcev dolgih pilotov.

Tabela 1.5: Nosilnost dolgih pilotov

Nosilnost betoniranega pilota

Dejanski nosilni značilnosti pogonskih betonskih konstrukcij (Fd) so izračunani kot vsota odpornosti tal pod dnom koluta (Fdf) in odpornost proti stranskim stenam (Fdr).

Formula za izračun je naslednja: Fd = Ycr × (Fdf + Fdr), kjer:

Fdf = u * ΣYcf * Fi * Zdravo

• u je zunanji perimeter odseka RC na polu;
• Ycr - koeficient delovni pogoji drog v tleh (= 1);
• Fi je odpornost plasti tal na stranski steni kupa;
• Zdravo - celotna debelina slojev zemlje v stiku s stransko steno koleščke
• Fdr = Ycr * R * A
• R - standardna odpornost tal pod spodnjim koncem kupa;
• In - površina podpornega podplata.

Značilnosti pogonskih ojačanih betonskih pilotov lahko vidite v tabeli

Tabela 1.6: Obremenitvene lastnosti pogonskih betonskih pilotov

Nosilnost vijačne pilote

Vijačni piloti so najpogostejši tipi v kupu v zasebni gradnji. Vgradnja vijačnih pilotov se izvede v najkrajšem možnem času in njihove značilnosti ležaja z robom zadostujejo za postavitev zanesljive podlage za gradnjo 1-2-nadstropne hiše iz lahkih materialov.

Slika 1.5: Vrste vijačnih pilotov

Formula za izračun nosilnosti vijačnega pilota: Fd = Yc * ((a1c1 + a2y1h1) A + u * fi (h-d))

Yc - koeficient delovne razmere pola v tleh;
a1 in a2 sta normativni koeficienti. iz tabele:

Tabela 1.7: Normativni koeficienti kota notranjega trenja tal

• c1 - koef. linearnost tal (za peščena tla) ali vrednost specifične kohezije (za glinasto);
• y1 je specifična teža tal nad lopaticama;
• h1 - globina kupa;
• Premer vijačnih nožev pa je manjši od premera stebričkov;
• fi je odpornost tal ob stranskih stenah kupa;
• u je obod kolone;
• h je celotna dolžina gredi gredi;
• d je premer podpornih lopatic.

Ponujamo vašo pozornost značilnosti nosilnosti najpogostejših pri izdelavi velikosti vijačnih pilotov.

Tabela 1.8: Nosilnost vijačnih pilotov s premerom 76 mm.

Tabela 1.9: Nosilnost vijačnih pilotov s premerom 89 mm.

Kako izboljšati nosilnost kupa

Med tehnologijami za povečanje nosilnosti temeljev za pilote obstajajo univerzalne metode, ki se uporabljajo za pilote katere koli vrste, pa tudi posamezne metode, ki se izvajajo ločeno za pogonske in vijačne konstrukcije.

Injektiranje tal

To je najučinkovitejša metoda za povečanje nosilnih lastnosti vseh pilotov v razpršenih tleh z nizko gostoto.

Injekcije s peskom in cementno malto v zemljo so izdelane v prostor med piloti na globini 1-2 metra pod skrajno točko kolobarja.

Za dobavo raztopine se uporabljajo posebni injektorji za gradnjo in raztopina se črpajo pod nenehno naraščajočim pritiskom (od 2 do 10 atmosfer), zaradi česar nastanejo v tleh vdolbinice s polmerom do 2 metri.

Slika 1.6: Krepitev nosilnost temeljev pilotov z injekcijo (1 - beton, 2 - piloti)

Mreža injekcij se izračuna tako, da so betonske votline, ki se nahajajo vzdolž oboda temeljev kupov, med seboj v bližini.

Strokovno svetovanje! Ko je beton utrjen v tleh, opazimo resno povečanje nosilnosti tal (s kakovostno izvedeno tehnologijo - dvakrat).

Povečanje premera osnove kupa

Kopalni kup je glavna točka vrtanja stebra, ki je vdrtana v tla. Pri urejanju strgalnih temeljev v tleh z nizko nosilnostjo je smiselno uporabljati piloti s širšim podpornim podplatom, saj so z naraščanjem njenega premera značilnosti nosilca konstrukcije znatno.

Pri razporejanju podstavkov na kupe vijačnega tipa ni problemov, saj mehanizirana metoda potapljanja omogoča vijačenje kovinskih pilotov z dovolj velikim premerom rezila, medtem ko je nemogoče potopiti armirane betonske pilote z razširitvijo zaradi visoke odpornosti tal.

Strokovno svetovanje! Za izdelavo referenčnega širjenja pogonskih betonskih pilotov se uporabljajo dve metodi - razporeditev kamuflažnih pilotov in vrtanje vodilnih vodnjakov z reamerjem.

Slika 1.7: Shema za ustvarjanje kamuflažnih pilotov

Kamuflažni piloti so strukture, katerih širjenje v spodnjem delu nastane zaradi eksplozije eksplozivne snovi v vodilnem vodnjaku. Po zameglitvi se nastalo širjenje napolni s konkretno raztopino, v njem se potopi kolobar.

Naše storitve

Mi, gradbeno podjetje "Bogatyr", temeljijo na storitvah: vožnja s piloti, vrtanje svinca, vožnja s pločevino, pa tudi statično in dinamično preizkušanje pilotov. Imamo lastno floto strojev za vrtanje in pilanje in pripravljeni smo dobavljati kupe na predmet s svojim nadaljnjim potopom na gradbišču. Cene vozniških koles so prikazane na strani: cene voznega kolesa. Za naročanje dela na ojačenih betonskih ploščah pustite aplikacijo:

Uporabni materiali

Osnutek osnove pile

Ko se gradnja temeljev stavbe začne spuščati pod vplivom obremenitev.

Gradnja temeljev: konstrukcija

V skladu s sklopom pravil za načrtovanje in namestitev temeljev pile SP 50-102-2003 so podstavki za pilote izdelani z obveznim računom.

SNiP piloti

V skladu z določbami SNiP se vožnja s kopicami izvede na strogo uveljavljen način z izvajanjem ustreznega dokumenta - Projekta dela (CPD).

Nosilnost dolgočasne mize

Dolgočasni piloti: premer, nosilnost, stroški

Dolgočasen temelj je osnova, v kateri se dolgočasni piloti uporabljajo za prenos bremena iz stavbe v tla. Priporočljivo je, da v tistih primerih, ko je nespremenljiv sloj zemlje tako globok, je treba zgraditi dolgočasno podlago, da je nemogoče zgraditi druge vrste temeljev, in sicer v primeru gradnje hiše na šibkih tleh (npr. Na šotnih tleh ali v močvirju). Prav tako lahko priporočite, da postavite takšen temelj pri gradnji lahkih lesnih in okvirnih hiš. Pri gradnji hiše na strmem pobočju je tudi najbolj utemeljena uporaba dolgih pilotov.

Tehnologija naprave dolgočasne baze

Tehnologija temeljev naprave na dolgčasih je, da vrtanje vdolbino, nato pa ga prelijete s betonom. Najprej morate vrtati luknjo v tleh do globine kupa, to lahko storite z motornim vrtalnikom ali ročnim vrtalom primernega premera. Nato se oporo postavite v dobro izdelano. Če je tla gosta in ne pade s sten iz vrtine, potem ne moremo namestiti opažev v vdolbini, beton je treba direktno vliti v vdolbino, opaž je nameščen le nad tlemi, da bi naredili glavo pilota. Če vdolbina prehaja skozi ohlapna tla, bo potrebna opažna naprava. Kot opaž je mogoče uporabiti valjani strešni material ali azbestno cementno cev. Dolgočasni kup deluje pri stiskanju in lomljenju. Tlačna obremenitev deluje na njej s strani hiše, natezna obremenitev lahko deluje s strani tla, ko je spodnji del kupa pritrjen v spodnji sloj zemlje, zgornji del pa potegne vrh zamrznjene talne površine. Zato je potrebna okrepitev dolgih pilotov.

Ojačitvena kletka dolgočasne podlage je sestavljena iz več navpično nameščenih armaturnih palic z rebrasto površino, ki sta med seboj povezani s horizontalnimi palicami. Vertikalna ojačitev mora biti narejena iz ojačitve s premerom 10-12 mm, ker so ravno tisti odlivi, ki bodo prevzeli obremenitev. Vodoravna ojačitev je lahko izdelana iz gladke ojačitve s premerom 6-8 mm v korakih približno 1 m, zato je potrebno le vezati navpične palice v eno samo togo strukturo. Če je načrtovana naprava za žaganje, nato pa za komuniciranje s svojo ojačitveno kletko, morajo odreči palice armaturne žlebice s konico.

Po vrtanju vrtine je nameščen opaž in armaturna kletka, beton se lahko vlije.

Tehnologija graditve temeljev na pilotovah je preprosta in zato primerna za samogradnjo. Obstaja veliko različnih ročnih vrtanj za vrtanje vrtin za pilote različnih premerov, so zelo realistične, da vrtate globino nekaj metrov globoko. Premer dolgega kupa v tem primeru se lahko spreminja od 15 do 40 cm. Na primer tehnologija TISE omogoča uporabo posebnega svedra. ki vam omogoča vrtanje vdolbinic s premerom 20 cm in širino 40 cm ali 60 cm na dnu. To širjenje povečuje površino ležajne površine in ne omogoča, da se sile vlečejo iz tal. Obstajajo tudi mehanizirane naprave, ki olajšajo to nalogo: motorni vrtalniki, vrtalniki itd. Pomanjkljivost dolgočasnega kupa je dejstvo, da pri uporabi ne moremo biti popolnoma prepričani, da bo dosežen zelo nespremenljiv sloj tal, ki bo vzdržal pritisk kopita. Zato, da pozabite vodnjak za dolgčas, vrtajte do globine 1,5-2 m - to je pod globino prodiranja zmrzali. tla na tej globini so močno stisnjena. Če ni močne vlažnosti (to je, če je nivo podtalnice dovolj daleč), je nosilnost tal 6 kg / cm 2.

Drug argument v korist uporabe temeljev na dolgih pilotov med samo-konstrukcijo: piloti lahko vlijemo enega po enega. Bolje je, da napolnite plošče ali trakove naenkrat, zato morate za to pripraviti veliko količino betona. Pile se lahko zlijejo ena po ena, količina potrebnega betona pa bo precej manjša, ne bo pa težko pripraviti in izliti to količino betona. Vsa dela na izgradnji dolgih temeljev lahko opravljamo celo sami.

Dolgočasni piloti so nameščeni v vrstah pod vsemi stenami prihodnje hiše v kotičkih hiše in na križiščih sten in med njimi. Število pilotov in s tem razdalja med njimi je odvisna od teže stavbe. Bolj težko je hiša, bolj je treba namestiti več pilotov, bližje drug drugemu, ki se nahajajo. Vendar najmanjša razdalja med osmi sosednjih pilotov ne bi smela biti manjša od treh premerov pilotov: s tesnejšim razporeditvijo pilotov se njihova nosilnost zmanjša. Na primer, če je premer kupa 40 cm, mora biti razdalja med njihovimi osmi najmanj 120 cm.

Kapice za pilote bi morale biti na istem nivoju, v prihodnosti pa bo postavljena hiša.

Nosilnost in stroški dolgčas kupa

Za izračun potrebnega števila pilotov morate vedeti težo celotne hiše in nosilnost enega pilota. Moč kopitarja je odvisno od vrste betona. iz katerega je izdelan. Na primer, lahko kup betona 100 zdrži obremenitev 100 kg / cm2. S prečnim prerezom 20 cm za 20 cm je površina prečnega prereza 400 cm 2. In kup bo vzdrževal 40 ton. Tako ima sam kup večjo nosilnost, veliko več kot nosilnost tal. Zato je pri izračunu števila pilotov in nosilnosti celotne dolgočasne podlage potrebno upoštevati trdnost tal. Kot je navedeno zgoraj, pri polaganju kupa na globino pod globino zamrzovanja (2 m in več) in če je tla suha, bo njegova nosilnost 6 kg / cm2. Odvisno od premera kupa se podporno območje temeljenja in njena nosilnost spremenita. V tabeli je prikazan primer izračuna dolgega kupa s premerom od 15 cm do 40 cm. V tem primeru je višina pilota 2 m, navpična ojačitev z ojačitvijo 12 mm, vodoravna ojačitev 6 mm s korakom 1 m. Stroški betona se izračunajo po ceni 2000 rubljev na kubični meter, in izračun stroškov okrepitve - po ceni 25.000 rubljev na tono.

Premer kupa, cm

Področje podpore, cm 2

Nosilnost, kg

Če poznate obremenitev na temelju z uporabo te tabele, lahko izračunate, koliko je potrebno kupiti piloti vsakega premera. V našem primeru bo hiša, ki tehta 50 ton, potrebovala približno 50 pilotov s premerom 15 cm ali 17 pilicami s premerom 25 cm. Ocenili boste lahko tudi stroške celotne dolgočasne podlage: prvi bo stalo 8.600 rubljev. drugi - 5.700 rubljev.

Temelj na dolgih pilotov je lahko z ali brez grla. Rostverk združuje vse pilote v eno strukturo, kar nedvomno poveča stabilnost celotne temelje. Da bi temeljili brez grmičevja, morate biti prepričani, da so vsi kupi pokopani na dovolj globino in po eni strani ne bodo potopili, na drugi strani pa se ne bodo držali izven zemlje pod vplivom zmrzovalnih sil.

Rostverk je zgornji del temeljev, ki združuje vse stebre / pilote v eno strukturo. Rostverk je mogoče izdelati v obliki traku ali plošče. Naloga rešetke je združiti vse pilote v eno strukturo in razdeliti celotno obremenitev med piloti.

Temeljni steber - najbolj ekonomičen v smislu porabe gradbenih materialov, je precej preprost v gradbeništvu. V tem članku so informacije o gradnji temeljev stolpcev, načini njegovega oblikovanja, primeri, v katerih je njegova konstrukcija primerna.

V fazi načrtovanja prihodnje hiše je treba med drugim izračunati tudi izračun osnove. Namen tega izračuna je ugotoviti, kakšna bo obremenitev na temelju in tleh, in kakšno naj bo podporno območje temeljev. Za določitev skupne obremenitve na temelju je potrebno izračunati težo prihodnje hiše z vsemi operativnimi obremenitvami (ljudje, ki tam živijo, pohištvo, inženirsko opremo itd.),

Temelj na vijačnih pilicah se uporablja za prenos vijačnih obremenitev iz stavbe v tla. Priporočljivo je postaviti takšno podlago pod lahke lesene hiše na šibkih tleh ali na pobočjih.

Začetni podatki za izračun količine betona za izlivanje temeljev so vrsta temeljev (plošča, pas, stolpnica) in njegova konfiguracija. Vrsta in parametri fundacije so izbrani glede na nosilnost tal in obremenitev na temelju.

Datum objave: 08.10.2010 16:50:47

© 2009-2015 "Zgradite svoje roke"
Uporaba gradiva mesta "Zgradite svoje roke" je dovoljena samo, če je postavljena aktivna hipertekstna povezava do vira.

Kakšne so prednosti dolgočasenih kupov za fundacijo?

Tehnologija naprave nakopičenih pilotov se uporablja za izdelavo temeljev, ki stojijo na nestabilnih tleh. Le proizvodnja takšnih struktur daje ljudem priložnost, da se spopadajo s problemom šibkih tal in postavijo svoje strukture na njih ali jih krepijo.

Oblikovanje dolgočasenega kupa z domačim okvirjem

Ta članek bo obravnaval tipičen tehnološki zemljevid ročno izdelane proizvodnje pilotov, katerih tehnološke značilnosti niso v skladu s strukturami, ki jih ustvarja industrijska oprema, v skladu s sedanjim SNiP in GOST.

Splošne informacije o dolgih pilotov

Ohišje z dolgimi oblogami, pa tudi vrtalni odseki, so lahko izdelani izključno iz betona, pa tudi nove armiranobetonske konstrukcije, okrepljene z ojačitvijo.

Upoštevali bomo primer njihove proizvodnje, saj imajo ojačane betonske pilote z uporabo tehnologije CFA in dolgočasnimi odseki resno ojačanje in večjo nosilnost (glej tabelo nosilnosti), kot trakove ali vijačne cevi.

Njihovo ustvarjanje ne zahteva znatnih dodatnih stroškov in povratne informacije so le pozitivne.

Temelji na dolgih kupih presegajo vijake in montažne armirane betonske pilote v naslednjih parametrih:

• Vrtanje dolgih pilotov je veliko cenejše od železnih spiralnih cevi in ​​montažnih armiranobetonskih konstrukcij, medtem ko diagram proizvodnje ni nižji od njih pri zanesljivosti proizvodnje in nosilnosti (izdelek vsebuje tabelo, ki jo lahko uporabite za primerjavo);
• Vijačni in gnani armiranobetonski piloti so omejeni s premerom, medtem ko so lahko dolge, ohišje ali dolgočasne konstrukcije oblikovane v vseh velikostih, ki so odvisne le od premera vrtine;
• V pogojih gostega urbanega razvoja je mogoče ustvariti dolgčas ali burrosekuju temeljev, saj njihova ojačitev in namestitev ne spremljata visoka raven hrupa in vibracij, ki se zgodi, ko se vgradijo pogon armiranega betona in vijakov.

Priprava na ustvarjanje dolgih pilotov

Če ste se odločili za opremljanje krepitve ali vrtanja temeljev od dolgočih pilotov z lastnimi rokami, poskrbite za naslednja orodja:

• vrtanje - vrtanje, odvisno od globine kupa, vrtanje in ojačanje se lahko izvede kot avtomatske naprave - vrtalni stroji ali avtonomni plinski vrtalniki, in običajno - z navadnim ročnim vrtnim vrtalnikom, s cevasto ročico, ki je razširjena na želeno velikost;
• betonski mešalnik, lopato, lopatice in vedra;
• mlin za obrezovanje fitingov.

• ohišje ali pokritje;
• ojačitev za ojačitev in ojačitev pilotov;
• cement, pesek, drobljen kamen - za ustvarjanje betona.

Uvod v teorijo in izračun

Preden začnete vrtati bazo pilotov z lastnimi rokami, je potrebno izvesti izračun dolgih pilotov, zato je treba izdelati usmerjanje za ojačitev in vrtanje takšnih konstrukcij.

Tehnološki zemljevid (tabela) je potreben, da natančno ugotovite, koliko pilotov morate narediti. Izračun temelji na njihovi nosilnosti, dimenzijah in masi prihodnje stavbe.

Glede na sedanji SNIP in GOST je standardna nosilnost enega ohišja dolgega pilota s premerom 300 milimetrov 1,7 tone (tabela nosilnosti, ta miza je v tem delu članka, vam bo dala izčrpne podatke o razmerju med premeri in nosilnimi zmogljivostmi pilotov).

Pregledi kažejo, da je za gradnjo ali ojačitev običajne srednje velikih opečnih hiš, ki tehta približno 100-300 ton, praviloma potrebuje približno 70 pilov, za takšne zgradbe se običajno uporablja trak temelj za takšne zgradbe.

Pri ustvarjanju hiše (lesene ali pene) lahko zgradite temelj za dolgočasne kupe (pregledi pravijo, da bi se v običajnih pogojih lahko uporabili trakovi ali vijačni piloti) z "visi" rešetko, ki se nahaja nad tlemi na višini 70 100 mm. To usmerjanje vam omogoča, da dosežete dobiček. in tudi popolnoma odpraviti negativni vpliv otekanja tal na temelju stavbe.

Obstajajo dva glavna načina za ustvarjanje dolgih pilotov - tehnologija CFA, ki omogoča izlivanje betona neposredno med vrtanjem ohišja ohišja (CFA vam omogoča znatno zmanjšanje časa za gradnjo in krepitev temeljev, takšen diagram poteka samo pozitivne povratne informacije).

Prednosti metode CFA so naslednje:

1. CFA omogoča, z minimalnimi viri, gradnjo vrtalnih pilotov v vseh vrstah tal, kjer je nemogoče izdelati trakove ali vijačne podlage.
2. CFA vam omogoča, da ustvarite kupe različnih velikosti - od 400 do 1500 mm.
3. Metoda CFA omogoča popolno avtomatizacijo procesa, ki zagotavlja nadzor kakovosti v vseh fazah gradnje.

Vendar pa se ta metoda redko uporablja pri gradnji pilotov z lastnimi rokami, ker je za njegovo izvedbo potrebna posebna oprema.

Zato bo postopno oblikovanje kupov podrobno obravnavano - ustvarjanje vodnjaka, njegovo naknadno prelivanje s konkretnimi, ter povratne informacije iz izkušenih obrtnikov.

Razdalja med dolgimi piloti, glede na sedanji SNIP in GOST, mora biti 1,5-3 m, odvisno od njihove številke v projektu temeljev.

Nosilnost dolgih pilotov

Ta tabela prikazuje nosilnost enega pilota, odvisno od premera in vrste prsti, v kateri se nahaja.

Tehnologija samostojnega ustvarjanja dolgih pilotov

Zdaj se usmerimo neposredno v tehnologijo ustvarjanja pilotov.

Predhodno označevanje ozemlja je opravljeno. Nato izvedemo vgradnjo trima ali pritrdilnih elementov, vzdolž katerih bo vena napeta, da bo označena lokacija pilotov. Nadalje, na uveljavljeni obnojki smo raztegnili veno (lahko uporabite oder, kapronsko nit ali katero koli drugo primerno vrv).

Namestitev je treba izvesti tako, da so mesta, kjer se vrv preseli, točko potapljaških vrtin v skladu s projektom. Če vzamemo primer, če je pogojna razdalja med središči pilotov 2 metra (glede na to, da se uporabljajo piloti s premerom 25 centimetrov), bo razdalja med njihovimi skrajnimi točkami 175 centimetrov.

Po tem je treba opozoriti na kraj, kjer bo vrtanje izvrtano pod kupom. Za to morate uporabiti plumb. ki spada na presečišče žil na tleh. V kraju, kjer je paket padel, vozimo v kljukico ali katero koli drugo mejnik, ki bo trdno držal v tleh.

Ko se izvede namestitev kljuke, lahko odstranite krpo in veno. Zato imamo popolnoma označeno ozemlje.

No ustvarjanje

Vrtanje vdolbine, kot je bilo že omenjeno, lahko izvedemo ročno z običajnim vrtalnim vrtalom, najboljša možnost pa je vrtanje ali bencin TISE.

Naš primer zagotavlja namestitev in namestitev dolgih pilotov s premerom 25 centimetrov, zato morajo vdolbinice ustvariti ustrezen premer.

Okrepitev dolgih pilotov

Na splošno je premer kupa, glede na SNIP in GOST, izračunan glede na zahtevano nosilnost, ki jo lahko vidite v tabeli nosilnosti pilotov iz tega člena.

Globina dolgih pilotov mora biti 25-30 centimetrov večja od globine zamrzovanja tal v najhladnejšem času v letu. Na primer, izračunajte, da je pogojna globina prodiranja zmrzali v našem primeru 150 centimetrov, tako da se bo vrtalo do globine 175 centimetrov.

Na podlagi značilnosti tal, v katerih se izvaja postavitev objektov, morate najprej izbrati vse vrtine, nato jih napolnite s betonom ali pa vse to v celoti.

V praksi je priporočljivo dati prednost zadnji možnosti, saj vrtanje z lastnimi rokami traja veliko časa, med katerim se lahko stene končnih vodnjak razkrojijo, kar bo povzročilo dodatne neprijetnosti.

Širjenje izvrtine omogoča ustvarjanje "podplatov" na dnu kupa, kar bo pripomoglo k povečanju nosilnosti.

Če želite ustvariti razširitev z lastnimi rokami, je priporočljivo uporabiti vrtalni TISE, s katerim lahko povečate spodnji del vodnjaka 35-50 centimetrov.

Obstaja preprosta in proračunska, pa tudi bolj zamudna metoda. Širjenje se lahko opravi z orodjem, ustvarjenim na podlagi običajne lopatice.

Takšno opremo boste prejeli, če boste rezali robove lopatice, tako da je njegova širina 10 centimetrov in razširi ročaj na želeno velikost. To orodje s svojimi rokami omogoča rezanje zemlje iz stene vrtine, dokler ni dosežen želeni premer.

Polnjenje vrtin z dolgimi piloti

Ohišje se uporablja za opaž. Po SNIP in GOST je kovinsko ohišje priporočljivo za industrijsko gradnjo. Vendar pa se za zmanjšanje stroškov projekta pogosto uporablja ohišje iz kartona.

Ker razmišljamo o ustvarjanju dolgih pilotov z lastnimi rokami v življenjskih pogojih, je smiselno spremeniti strožje znižanje njihovih stroškov, kar pa ne bo negativno vplivalo na nosilnost kupa.

To zmanjšanje je možno zaradi uporabe strešnih opažev kot ohišja. Kos strešnega materiala ustrezne dolžine.

Za primer potrebujemo dva metra: 170 cm. Dolžina dolgega pilota, od katere odštejemo 30 centimetrov širine, kjer ruberoid ni potreben in dodamo 30 cm višjemu delu oplaščenja in 30 centimetrov kot rob.

Zavihamo v obliki cevi, premer katerega ustreza zahtevani velikosti pilotov. Za oplaščenje je potrebno izdelati ohišje cevi z debelino dveh slojev strešnega materiala. Poleg tega na več mestih oprijemo opaž s trakom ali pletenjem žice, kar bo preprečilo njegovo sproščanje.

Vgradnja armaturne kletke je potrebna za okrepitev dolgih pilotov.

Okrepitev prispeva k znatnemu povečanju nosilnosti kupa, zato je izjemno potrebno pri gradnji dolgočasne podlage z rešetko v nestabilnih tleh, ki so nagnjena k striženju, saj so ojačani okvirji bolj odporni proti nateznim stresom.

Pripravite 4 palice ojačitve želene dolžine (naš primer potrebuje ojačitev velikosti 2,5 metra). Primerne palice s premerom 10-12 mm (kot na traku). V enem okvirju pritrdimo ojačitev s pomočjo pletive ali varjenja.

Izdelava pilotov z lastnimi rokami (video)

Oblikovanje dolgčasnega kupa

Na dnu izvrtane vrtine spustimo opaž iz strešnega materiala in ga za eno tretjino napolnimo z betonom. Nato dvignite opaž, tako da se beton napolni in oblikuje "edini" kupa in ga nato vrne na prvotni položaj.

Po tem namestimo armaturno kletko v sredino vrtine in jo napolnimo z betonom do želene stopnje.

Med izdelavo dolgih pilotov v skladu s SNIP in GOST je potrebno zbijanje betona. ki se v življenjskih razmerah lahko opravi z ojačitvijo - za to potrebujemo običajno armaturo. Tudi SNIP o ojačitvenih kletkah kaže na dejstvo, da mora ojačitev imeti zadosten premer.

Če upoštevate priporočeni GOST, lahko razumemo, da je za armiranje betonskih temeljev potrebno izbirati ojačitev A-3 ali A-4 debeline 15 mm.

Zelo je pomembno, da vnaprej razmislimo o vseh informacijah, ki nam jih dajejo SNIP, GOST, GOST, aktualne izdaje referenčnih knjig itd. Brez njega lahko naredite zelo resno napako. Po dveh ali treh dneh betonskega strjevanja boste prejeli strukture, ki niso slabše od zanesljivosti in nosilnosti kot poganjani armirani betonski piloti.

Nosilnost

Obstajajo dve vrsti nosilnosti pilotov - glede na material izdelave in na tleh. Podatke o nosilnosti konstrukcije, ki temelji na njegovem materialu, je mogoče pridobiti iz teoretičnih izračunih, medtem ko določanje nosilnosti kupa na tleh zahteva praktične raziskave na gradbišču.

Metode za določanje nosilnosti kupa

Pri oblikovanju temeljev pilotov se za določanje nosilnosti struktur pilota uporabljajo štiri metode:

• Metoda teoretičnega izračuna;

Strokovno svetovanje. Ta metoda je predhodna, rezultati se naknadno prilagodijo na podlagi dejanskih podatkov o značilnostih tal.

Nosilnost se izračuna po formuli: Fd = Yc * (Ycr * R * A + U * Σ Ycri * fi * li)

• Yc - kumulativni koef. delovni pogoji;
• Ycr - coeff. odpornost zemlje pod dno koša;
• R je odpornost tal pod podplatom za podplat;
• In premer podpornega podplata;
• U je oboda odseka pilota;
• Ycri-coeff. delovne razmere tal na stranskih stenah kupa;
• fi je odpornost tal vzdolž stranskih sten;
• li je dolžina stranskih površin.

Praktični način izvajanja na terenu. Po počivanju pilotov (2-3 dni po vožnji) se statična obremenitev prenese v konstrukcijo s pomočjo stopenjskega ovna.
S pomočjo posebne naprave, defibometra, določimo količino krčenja pilota in izvedemo potrebne izračune. Ta metoda velja za eno najbolj točnih.

Slika 1.1. Določanje nosilnosti pilota s poskusnimi statističnimi obremenitvami

Študije potekajo na že potopljenih pilotov po poteku stebnega počitka. Struktura udarca se prenese v konstrukcijo s pomočjo dizelskega kladiva (do 10 udarcev). Po vsakem koraku se določi stopnja krčenja pilotov. Ta metoda se izvaja v povezavi s statično metodo.

Slika 1.2. Prohibitometer - naprava za merjenje krčenja

Za izvedbo sondirne metode je kup opremljen s posebnimi senzorji, nato pa je potopljen na konstrukcijsko globino s pomočjo udarnega bremena (dinamičnega zvonjenja) ali voznikov vibracij (statični zvok).

Senzorji določajo odpornost tal na stranskih in spodnjih stenah kolone, od koder se nosilnost konstrukcije izračuna za določen tip tal.

Sl. 1.3: Diagram metoda sondiranja zvitkov

Metode za določanje nosilnosti tal

Nosilnost tal je eden od najpomembnejših parametrov, ki se upoštevajo med načrtovanjem temeljev.

Ta vrednost dokazuje, kolikšen je obremenitev od zunaj sposobna prenesti pogojno območje tal (praviloma je to znatno nižje od nosilnosti samega pilota). Nosilnost tal se izračuna v dveh indikatorjih - ton / m2 ali kg / cm2.

Naslednji dejavniki neposredno vplivajo na nosilno zmogljivost tal:

Strokovno svetovanje. Tla, preveč nasičena z vlago, spada v kategorijo problematičnih tal, saj večja količina vlage, ki jo vsebuje, manj bo značilnosti nosilca.

Za določitev nosilnih lastnosti tal je potrebno opraviti geodetske preglede - v ta namen se vrti preskusna vrtina, iz katere se odvzamejo vzorci različnih slojev tal. Vse študije in izračuni se izvajajo v laboratorijih za gradnjo, ki uporabljajo posebno opremo.

Predstavljamo vam tabelo nosilnosti glavnih vrst tal:

Tabela 1.1. Nosilnost različnih vrst tal

Če geodetskih raziskav ni mogoče izvesti, lahko neodvisno določite približno nosilno zmogljivost tal. V ta namen uporabite ročni vrtalnik za ustvarjanje vodnjaka (do dveh metrov), določite vrsto tal in ga primerjate s tabelami.

Nosilnost ladij SNIP

Je pomembno. Raziskave in izračuni, ki so namenjeni določanju nosilnosti, morajo biti izvedeni v skladu z zahtevami SNiP št. 2.02.03-85 "Temelji za pilote".

Nosilnost dolgih pilotov

Dolgočasni piloti so konstrukcije z najvišjimi značilnostmi nosilnosti med vsemi vrstami pilotov.

To so piloti, ki so nastali kot posledica polnjenja s betonom iz vrtine, ki jih je treba napolniti, jih ojača z ojačitveno kletko in praviloma imajo širšo oporno peto, ki spodbuja enakomerno porazdelitev tovora na tla.

Sl. 1.4. Faze ustvarjanja dolgih pilotov

Izračun lastnosti ležajnih pilotov se izvaja po formuli: Fdu = R × A + u × ∫ ycf × Fi × Hi. v katerem:

• R je normativni odpor tla pod podporno peto kupa;
• In - območje oporne pete;
• u je oboda odseka;
• Ycf - koef. delovne razmere tal na stranski steni steberja (= 1);
• Fi je povprečni upor stranske površine oporne pete;
• Hi je debelina talnih plasti v stiku s stransko steno koleščke.
• R. Fi in Hi so regulativni podatki, ki jih lahko vzamete iz spodnjih tabel.

Tabela 1.2. Izračunana upornost na stranski steni kupa (Fi)

Tabela 1.3. Izračunana debelina plasti tal v stiku s stranskimi stenami kupa (Hi)

Tabela 1.4. Odpornost različnih vrst tal pri podpori za pilote (R)

V spodnji tabeli si lahko ogledate povprečne kazalnike značilnosti nosilcev dolgih pilotov.

Tabela 1.5. Nosilnost dolgih pilotov

Nosilnost betoniranega pilota

Dejanski nosilni značilnosti pogonskih betonskih konstrukcij (Fd) so izračunani kot vsota odpornosti tal pod dnom koluta (Fdf) in odpornost proti stranskim stenam (Fdr).

Formula za izračun je naslednja: Fd = Ycr × (Fdf + Fdr). kjer:

• u je zunanji perimeter odseka RC na polu;
• Ycr - koeficient delovni pogoji drog v tleh (= 1);
• Fi je odpornost plasti tal na stranski steni kupa;
• Zdravo - celotna debelina slojev zemlje v stiku s stransko steno koleščke
• Fdr = Ycr * R * A
• R - standardna odpornost tal pod spodnjim koncem kupa;
• In - površina podpornega podplata.

Značilnosti pogonskih ojačanih betonskih pilotov lahko vidite v tabeli

Tabela 1.6. Značilnosti pogonskih pilotov

Nosilnost vijačne pilote

Vijačni piloti so najpogostejši tipi v kupu v zasebni gradnji. Vgradnja vijačnih pilotov se izvede v najkrajšem možnem času in njihove značilnosti ležaja z robom zadostujejo za postavitev zanesljive podlage za gradnjo 1-2-nadstropne hiše iz lahkih materialov.

Slika 1.5. Vrste vijačnih pilotov

Formula za izračun nosilnosti vijačnega pilota: Fd = Yc * ((a1c1 + a2y1h1) A + u * fi (h-d))

Yc - koeficient delovne razmere pola v tleh;
a1 in a2 - normativni koeficienti. iz tabele:

Tabela 1.7. Standardni koeficienti kota notranjega trenja tal

• c1 - koef. linearnost tal (za peščena tla) ali vrednost specifične kohezije (za glinasto);
• y1 je specifična teža tal nad lopaticama;
• h1 - globina kupa;
• Premer vijačnih nožev pa je manjši od premera stebričkov;
• fi je odpornost tal ob stranskih stenah kupa;
• u je obod kolone;
• h je celotna dolžina gredi gredi;
• d je premer podpornih lopatic.

Ponujamo vašo pozornost značilnosti nosilnosti najpogostejših pri izdelavi velikosti vijačnih pilotov.

Tabela 1.8. Nosilnost vijačnih pilotov s premerom 76 mm.

Tabela 1.9. Nosilnost vijačnih pilotov s premerom 89 mm.

Kako izboljšati nosilnost kupa

Med tehnologijami za povečanje nosilnosti temeljev za pilote obstajajo univerzalne metode, ki se uporabljajo za pilote katere koli vrste, pa tudi posamezne metode, ki se izvajajo ločeno za pogonske in vijačne konstrukcije.

Injektiranje tal

To je najučinkovitejša metoda za povečanje nosilnih lastnosti vseh pilotov v razpršenih tleh z nizko gostoto.

Injekcije s peskom in cementno malto v zemljo so izdelane v prostor med piloti na globini 1-2 metra pod skrajno točko kolobarja.

Za dobavo raztopine se uporabljajo posebni injektorji za gradnjo in raztopina se črpajo pod nenehno naraščajočim pritiskom (od 2 do 10 atmosfer), zaradi česar nastanejo v tleh vdolbinice s polmerom do 2 metri.

Slika 1.6. Krepitev nosilnosti temeljev pilotov z injekcijo (1 - beton, 2 - piloti)

Mreža injekcij se izračuna tako, da so betonske votline, ki se nahajajo vzdolž oboda temeljev kupov, med seboj v bližini.

Strokovno svetovanje. Ko je beton utrjen v tleh, opazimo resno povečanje nosilnosti tal (s kakovostno izvedeno tehnologijo - dvakrat).

Povečanje premera osnove kupa

Kopalni kup je glavna točka vrtanja stebra, ki je vdrtana v tla. Pri urejanju strgalnih temeljev v tleh z nizko nosilnostjo je smiselno uporabljati piloti s širšim podpornim podplatom, saj so z naraščanjem njenega premera značilnosti nosilca konstrukcije znatno.

Pri razporejanju podstavkov na kupe vijačnega tipa ni problemov, saj mehanizirana metoda potapljanja omogoča vijačenje kovinskih pilotov z dovolj velikim premerom rezila, medtem ko je nemogoče potopiti armirane betonske pilote z razširitvijo zaradi visoke odpornosti tal.

Strokovno svetovanje. Za izdelavo referenčnega širjenja pogonskih betonskih pilotov se uporabljajo dve metodi - razporeditev kamuflažnih pilotov in vrtanje vodilnih vodnjakov z reamerjem.

Slika 1.7. Ustvarjanje maskirnih pilotov

Kamuflažni piloti so strukture, katerih širjenje v spodnjem delu nastane zaradi eksplozije eksplozivne snovi v vodilnem vodnjaku. Po zameglitvi se nastalo širjenje napolni s konkretno raztopino, v njem se potopi kolobar.

Naše storitve

Mi, gradbeno podjetje "Bogatyr", temeljijo na storitvah: vožnja s piloti. svinčeno vrtanje. pila mozaik. kot tudi statično in dinamično testiranje pilotov. Imamo lastno floto strojev za vrtanje in pilanje in pripravljeni smo dobavljati kupe na predmet s svojim nadaljnjim potopom na gradbišču. Cene vozniških koles so prikazane na strani: cene voznega kolesa. Za naročanje dela na ojačenih betonskih ploščah pustite aplikacijo: