Glavni / Tape

Novice

Tape

V prejšnjem članku smo govorili o tem, kako nepošteni proizvajalci in prodajalci vijačnih pilotov zavedejo stranke. Ugotovili smo, kako lahko želja po prihrankih vpliva na kakovost izdelkov in na koncu moč in trajnost fundacije.

Tokrat je čas, da se spomnimo, da ni dovolj kupiti dobrih vijačnih pilotov - še vedno jih je treba pravilno namestiti. In tu tudi morda obstajajo nekatere napake in "plitke", ki jih izvajajo brezvestni ponudniki storitev. Težko jih je mogoče takoj opaziti, na koncu pa ga je treba spet plačati z zanesljivostjo gradnje.

Kot pravijo, je bil vnaprej opozorjen.

Kaj grozi napačnemu izračunu polja polja?

Pred nameščanjem temeljev za pilote-vijake je pomembno natančno vedeti, koliko pilotov bo potrebno in na kakšni razdalji je treba namestiti.

Najbolj "neškodljiva" posledica, da lahko napačen izračun kopnega polja povzroči povečanje stroškov materialov, potrebnih za jermenje in gradnjo rešetke.

V najslabšem primeru bo podlaga nestabilna, povzročila deformacijo tal in kršitev stabilnosti stavbe. Glede na "resnost simptomov", boste morali namestiti dodatne kupe ali zgraditi nov temelj.

Kakšna je razlika - kaj je tam, pod zemljo?

Da ne bi naleteli na podzemna "presenečenja" med gradnjo temelja, je treba posvetiti zadostno pozornost izvedbi inženirskih in geoloških raziskav.

Kaj lahko pripelje do želje po rešitvi na tej stopnji dela? Del nosilnosti pilotov bo izgubljen. Nadaljnje posledice je preprosto uganiti.

Spit, zvit, spet...

Kaj mislite - zakaj piloti potrebujejo vijačni vrh? Da bi jih lažje zasukali v tla? To je delno res. Toda lopatice propelerja opravljajo še eno pomembno funkcijo: kompaktirajo tla, ki so pod njimi, zato je temelj bolj stabilen.

In zdaj si predstavljamo situacijo: delavci so opazili, da so preveč globoko prepletli kup ter da je bil nižji od ostalih. Kako popraviti situacijo? Najenostavnejša (vendar ne najboljša) rešitev je, da odvijete kup nazaj na želeno višino. Šele po tem bo izgubila nosilnost in v prihodnosti se bo ponovno stisnila.

Še huje, ko je kup nameščen v predkrivljeno luknjo. Strokovnjaki tega nikoli ne bodo storili zagotovo.

Pijani piloti

V idealnem primeru bi morali vsi vijaki biti nameščeni navpično. V praksi je majhen odklon sprejemljiv - ne več kot 2 °. Če je ta kritična vrednost presežena, se stabilnost fundacije zmanjša. Takih "pijanih" pilotov v nobenem primeru ni mogoče povečati.

Ali potrebujem konkreten?

Ali moram po namestitvi vliti beton v kopice kupov? Obstajajo vsaj dva razloga, zakaj je to vredno narediti:

  • Beton bo zaščitil steblo iz notranjosti od korozije.
  • Če v notranjosti trupa ni betona, bo voda prodrla tam, ki lahko, ko zmrzne, zlahka zlomi kovino.

Tako betoniranje pilotov ni postopek vreden varčevanja.

Vezanje vijačnih pilotov po kanalu - ali obstaja potreba?

Pri izbiri materiala za gradnjo hiše je priporočljivo izbrati ustrezno dolžino, debelino vijačnih pilotov, prav tako ne smete pozabiti na vezivo za to gradnjo.

Povezovanje vijačnih pilotov s kanalom - bo najboljša možnost za masivni gradnjo. Prava dolžina takih pilotov ne sme biti manjša od 25 cm in premer ne sme biti manjši od 1,8 cm. Najpogosteje se takšni piloti uporabljajo za montažne konstrukcije iz težkih materialov. Za stavbe iz lesa, pene betona, plošče in okvir hiše je idealen za povezavo bar.

Značilnosti jermenov.

Načini vezave temeljev vijačne osnove, različni materiali, so podobni drugim tehnologijam in se praktično ne razlikujejo. Kljub temu bo velika napaka, da ne omenjam nekaterih lastnosti.

Za osnovo je potrebna vezava vijačnih pilotov s kanalom:

  • Ki se nahaja na ozemlju z visoko prevlado šibke in mehke zemlje.
  • Na ploskvi z višinsko razliko z obsegom 100 cm.

Zanesljiva in pravilna vožnja s kopicami je glavna naloga vsakega strokovnjaka. Da bi to naredili, je treba natančno izračunati, s čimer ne bo težko porazdeliti obremenitve na temelj enakomerno. Po tem namestitveni program mora postaviti obstoječe pilote v eno stopnjo, naslednji korak pa je, da betonsko raztopino vlijemo v kopel, da bi povečali osnovo. Nato morate namestiti glavo, nato pa morate vzeti za vezavo temeljev. Naročanje na ključ domov hišo od strokovnjakov vam ni treba skrbeti za fundacijo, saj bodo strokovnjaki podjetja to storiti.

Obstajajo dve možnosti za vezavo temeljnega kanala ali kota.

Možnosti za vezavo kanalov za vijačne pilote

Prvi je varjenje kanalskega vložka. Kanal je varjen neposredno na sami piloti z dolgega dela zgradbe. Če dolžina pilota preseže dolžino 4 metra, je treba kanalne palice zvariti skupaj. Po tem se začne namestitev prečnega kanala. Treba ga je variti na vzdolžni kanal. Zaradi tega se oblikovanje postane bolj zanesljivo in močnejše, lahko ga uporabljamo na pesku in v razsutem stanju, pri namestitvi pomolov in stez, brez strahu.
Druga možnost - varjenje vogala ali prečnega kanala. Za pravilno vezavo je rob enega kanala privarjen na zgornji konec prvega pilota, rob drugega pa je privarjen na spodnji konec drugega pilota. Po vseh manipulacijah, ki ste jih naredili, morate imeti nekaj podobnega cikcaku, ki povezuje vse kupe.

Resnica in mit o vijačnih pilicah

Priljubljenost temeljev na vijačnih kupih hitro narašča. Vendar pa obstajajo tudi negativni pregledi razlogov te vrste. Naj poskušamo ugotoviti, katere pasti lahko ujamejo kupca, ki je izbral takšno podlago za svojo hišo?

Vijačni kup je kovinska konstrukcija v obliki cevastega stebla s koničastim vrhom in rezilom (1 ali 2), ki se nahaja na dnu. Kopič se ročno ali mehansko privije v tla z napravo, ki je predhodno vstavljena v montažno luknjo, izdelano na zgornjem delu gredi (gred).

Končni pokrov je pritrjen na steblo in na njej - ročaj enega ali drugega tipa, odvisno od značilnosti postavljene konstrukcije (lesa, kovinskega kanala, armiranega betona ali plošče itd.). V zasebni stanovanjski gradnji se običajno uporabljajo piloti iz jekla StZ (karbonatna, navadna kakovost) s premerom cevi 108 mm in premerom 300 mm.

Temelji na vijačnih pilicah imajo številne prednosti. So vsestranski - primerni za vse stavbe, vključno z majhnimi arhitekturnimi oblikami (ograje, privezi itd.). Omogočajo postavitev stavbe na problematična tla - ilovice in gline (podvržene hudemu zmrzovanju), šote, oljk, tleh z visokim nivojem podzemne vode in tudi na vodi (kopice se privijejo v dno rezervoarja).

Takšne temelje so optimalna rešitev za območja s težjim terenom: na primer z znatno razliko v višini, kjer bi za izdelavo betonske baze potrebovali veliko količino zemeljskih površin.

2. Vijačenje pilotov z uporabo mehanske vgradnje
3. Določitev stopnje rezanja s pomočjo teodolita
4. Z ročnim vijačenjem pilotov so zelo pomembne strokovne veščine brigade.
5. Merjenje navora s pomočjo posebnega orodja - UKKM-89
6. Odvijte pilote drugačnega premera

Uporaba pilotov vam omogoča, da pospešite proces gradnje temeljev (traja od 1 do 3 dni), pri majhni površini pa lahko prihranite tudi na temelju

Strokovni komentar

Če naročite pregled zemlje s pomočjo vijačnih pilotov, preverite, ali ima posadka dva pilota različnih premerov, napravo za krmiljenje navora, ročice in raven, s katero preverite višinske razlike. S pomočjo pilotov večjega premera določite globino nosilnega sloja zemlje. V isto luknjo se privije manjši premer pilotov, da bi pridobili informacije o slojih tal, ki se nahajajo na globini, da bi odkrili prisotnost praznin in stožcev pod rezilom kupa.

Pri izdelavi temeljev za pilote-vijake je kar nekaj primerov, ko se piloti ne dovolj dobro privijačijo, kar ocenjuje učinkovitost dela "z očmi". Zato lahko kupcu priporočamo, da poskrbi, da pri vijačenju v kupu posadka spremlja vrtilni moment s posebno napravo. Če se namestitev izvaja z uporabo mehanizirane naprave, mora ekipa nujno imeti adapter med rotatorjem in kupom (tako da ga ne stisnemo v tla, ampak ga preprosto privijemo).

1.3. Vijačne kupe je mogoče namestiti pozimi.
2. Podlaga za pilote je primerna za zgradbe, ki se nahajajo na pobočjih: med gradnjo se uporabljajo piloti različnih dolžin

Izučite se z družbo, ki bo izvedla delo pri montaži kupov, ugotovite, kaj pokriva garancija. Mnoga podjetja gredo v trik: dajo jamstvo na kupe in ne na temelju. Čeprav kupec ne kupi kupov, ampak temelj

Ali je res, da je vijačenje kupov poceni temelj?

Vijačni piloti niso bili namenjeni za zmanjšanje stroškov gradnje stavbe, temveč za ustvarjanje zanesljive, a hkrati tudi proračunske osnove v pogojih težkih tal (nestabilno, z visokim nivojem podtalnice itd.). Vendar pa danes na trgu lahko najdete ponudbe, ki privabljajo zelo nizke stroške pilotov in delajo na njihovi namestitvi.

Na primer, fundacija velikosti 6 x 6 m in namestitev lahko stane približno 30.000 rubljev. Toda za tako malo denarja vam bo ponudil bodisi kupe sumljive kakovosti z namestitvenimi silami sezonskih brigad. Ali pa kupe s sprejemljivimi potrošniškimi lastnostmi, vendar so namenjeni majhnim svetlobnim objektom, ki so namenjeni kratki življenjski dobi.

Če kupec potrebuje trajno zgradbo, postavljeno na zapletenih tleh, bo moral naročiti inženirske in geološke raziskave tal, pridobiti kakovostne pilote s popolno protikorozijsko prevleko ter poveriti namestitev usposobljeni ekipi. V tem primeru temelj na vijačnem kolovozu morda ni najbolj ekonomična rešitev, ki je pogosto primerljiva s stroški na napravi plitvenega traku (ki pa se pri visokih zanesljivostih v pogojih izstopanja ne razlikuje).

Podstandardni piloti

Istočasno lahko slišimo tudi negativna mnenja o temeljih te vrste. Nekateri kupci in gradbeni strokovnjaki dvomijo o njegovi zanesljivosti in trajnosti. V določeni meri so ti dvomi upravičeni, saj danes obstaja veliko podjetij na trgu, ki ponujajo vijačne pilote, izdelane na obrtniški način.

Poleg tega te družbe, da bi zmanjšale stroške izdelkov, pogosto proizvajajo od zavrnjenih ali prej uporabljenih cevi (in z redkimi izjemami nimajo zahtevane kakovosti). Poleg tega so ti piloti nameščeni brez predhodne študije tal in v nasprotju s tehnologijo namestitve.

Očitno je, da je življenjska doba teh razlogov še vedno vprašljiva. Tako je prva naloga, s katero se sooča stranka, izbira kakovostnih kupov. Kako to storiti? Najprej je treba zapomniti, da se lahko razstavni vzorci v pisarnah proizvajalcev razlikujejo od izdelkov, ki jih je dobavil predmetu (na primer, lahko se "obloženi" piloti oklepejo, slabo varjeni šivi, ki so sestavljeni in pobarvani, da postane izdelek bolj privlačen).

Zato je smiselno prositi, da pokažete vzorce "prave" kupe, nato pa ocenite vse izdelke, dostavljene na spletno stran. Kup mora imeti gladko cev z visokokakovostnim zvari (če je bila za proizvodnjo izdelana elektrodasta cev). Na kup mora imeti steno, ki jo navede proizvajalec (ponavadi najmanj 4 mm), poleg tega pa mora biti ta debelina enaka po celotni dolžini proizvoda (pogosto poceni kupi imajo zmanjšano debelino stene - vzdolž celotne dolžine ali v nekaterih odsekih debla).

Potrebno je, da se vijačni nosilec nahaja pravokotno na prtljažnik in ima pravilno obliko (in nato kupa med namestitvijo ne bo popustila tla, temveč, nasprotno, jo kompakten in pridobi navor). Ena od pomembnih razlik med proizvodi iz resnih in "garažnih" proizvajalcev je kakovost zvarov na točki pritrditve rezila na prtljažnik (pri gradnji hišnih stanovanj se najpogosteje uporabljajo piloti z varjenjem pri pritrjevanju rezila).

4. Kakovost varjenja na stičišču vijačnega rezila in sornika je temeljna točka, ki določa nosilnost kupa
5. Prevleka s praškom je učinkovit način za zaščito kupa pred korozijo.

Upoštevajte: rezilo predstavlja glavno obremenitev stavbe. Skladno s tem je nosilnost kupa neposredno odvisna od kakovosti varjenja in zmožnosti vijaka kupa v tla brez deformiranja rezila. Šiv mora biti dvostran (na obeh straneh rezila), gladek, brez nepreverjenih površin, razpoke. Širina šiva mora biti približno dva krat večja od debeline rezila.

Medtem številne parametre, ki označujejo kakovost izdelave pilotov, niso vidne očesu. Tako se v obrtni industriji uporabljajo poceni varilni stroji, ki pogosto dopuščajo segrevanje kovin med varjenjem, kar vodi v oslabitev svoje strukture in povzroči pospešitev korozije v varilnem območju.

Zato je smiselno kupiti kupe od velikih proizvajalcev s sodobno opremo in s pomočjo posebnih instrumentov (ultrazvočni, rentgenski pregled itd.) Preveriti kakovost izdelkov v tovarni (vključno z varjenimi sklepi).

Strah kupcev je prav tako posledica dejstva, da se bo sčasoma z rustikalnostjo zlomil kovinski kup. Vendar pa je treba upoštevati: glavni del kupa je v tleh, kjer je potreben malo kisika za razvoj korozije. Tako bo ta proces potekal precej počasneje, kot se zgodi, ko se kovinski izdelek nahaja pod odprtim nebom.

Upoštevajte, da bo življenje posameznega kupa odvisno od številnih dejavnikov, vključno s kemično sestavo tal, stopnjo njegove nasičenosti vlage itd.

Da bi povečali obstojnost kupa, izvedite več ukrepov. Najprej se nanese na tovarniško protikorozijsko prevleko. Vendar pa so ti premazi različni in zato njihova učinkovitost ni enaka. Pogosto je kup pobarvan z rje barvo: je precej poceni, vendar ima majhno odpornost proti obrabi.

Dražja, pa tudi učinkovitejša rešitev je barvanje z epoksi emajlom. Zagotavlja dolgoročno zaščito pred korozijo: po mnenju proizvajalcev bo kup s takim premazom, če bo v najbolj agresivnih razmerah tal, trajal najmanj 50 let. Vendar pa ima emajl sorazmerno nizko trdnost in se med namestitvijo kupa (zlasti velikih kamnov) lahko oluplja.

Še dražje, a hkrati učinkovitejše - prašno lakiranje. V primerjavi z emajlom barva prahu ustvarja bolj trajno in odporno proti obrabi prevleko na površini izdelka. Nazadnje, najresnejša ovira za rjo je vroče pocinkanje. Pravi, pocinkani piloti so zelo dragi, v zasebnih stanovanjih pa se uporabljajo zelo redko. Upoštevajte, da je del kupa, ki je v zgornjem sloju tal (kjer je vsebnost kisika višja) bolj dovzetna za korozijo.

In ker nekateri strokovnjaki priporočajo dodatno zaščito prtljažnika na tem mestu s polimerno skrčljivim trakom. Pri montaži kupa je trak varjen na prtljažnik, tako da pokriva kup približno 40-60 cm pod tlemi in na isto višino nad tlemi. Še en standardni ukrep za zaščito pred korozijo je polnjenje sodčka že nameščenega kupa z betonom M300, ki bo preprečil vstop vode in zraka. Prosimo, upoštevajte: če se kupi ne betonirajo od znotraj, je to groba kršitev tehnologije namestitve.

6. Običajno se kopice izrezujejo s pomočjo mlinčke, vendar se včasih uporablja avtogeno: na primer pri piloti s stenami 6 mm in več
7. Varjeni šiv mora biti dvostran, gladek, brez nepreverjenih površin in razpok.

Napake pri namestitvi

Problem, s katerim se soočajo lastniki stanovanj, je neenakomerna poravnava temeljev na vijačnih pilotov, ki so obremenjeni z izkrivljanjem in deformacijo stavbe. V mnogih primerih je to posledica neupravičenega prihranka kupca ali organizacije za vgradnjo, ki je zavrnil izvedbo predhodne študije tal in preprosto zaplaval kupe na globino pod zemljo zamrzovalnega območja (njegova vrednost je odvisna od regije, v kateri poteka gradnja). Vendar informacije o globini zamrzovanja niso dovolj.

Samo posebna študija prsti omogoča ugotavljanje, na kateri globini je trdna tla, pa tudi debelina njenega sloja. Ti podatki omogočajo natančno določanje dolžine, vrste, premera, števila in postavitve vijačnih pilotov, ki bodo potrebni za izgradnjo temeljev v določenem delu. Najbolj popolne podatke o tleh je mogoče pridobiti s pomočjo geoloških raziskav, ki jih izvajajo specializirane organizacije (izkopavanje iz zadostne globine z nedestruktivno metodo, analiza odvzetih vzorcev v laboratoriju).

Toda, prvič, stroški takšne študije so precej visoki, in drugič, dobljeni podatki so bolj koristni za oblikovalce (to je pomembno, ko je stavba zgrajena z vključitvijo organizacije, ki je načrtovala). Ker najbolj pogosto izberejo poceni, a precej učinkovito metodo - preskusne pilice. Izvaja ga družba, ki namesti temelje. Hkrati se kupka privija, dokler se njeni lopatice ne nahajajo v sloju tal, ki ima potrebno nosilnost.

Najpogosteje se v različnih delih gradbišča nahaja več testnih vijakov (njihovo število je odvisno od velikosti postavljene konstrukcije, praviloma 2-3). Glavna pomanjkljivost te metode: ne daje podatkov o debelini trdne plasti tal. Poleg tega se nosilnost tal ponavadi določi ročno - glede na velikost navora, ki je potreben za privijanje v kup, kar lahko povzroči resno napako pri rezultatih raziskav.

Rezilo vijačnega pilota mora biti pod globino sezonskega zamrzovanja-odmrzovanja tal ne manj kot premer lopatice

Vijačne pilote lahko uporabimo kot podlago za razširitev stavbe.
Okvirna hiša montirana na vijačne pilote

Strokovni komentar

Pri gradnji temeljev na vijačnih pilicah je nujno opraviti inženirske in geološke raziskave tal. Brez nje je nemogoče določiti natančno globino kupa, na kateri bodo imeli potrebno nosilnost. Pomembne in strokovne veščine brigade, ki se ukvarjajo z gradnjo temelja.

Zlasti nekvalificirani izvajalci pogosto ne morejo zagotoviti navpičnosti kupa: dovoljena odstopanja njene osi vzdolž navpičnice naj bi bile ± 2% dolžine prtljažnika (v skladu s SP 50-102-2003 "Načrtovanje in izdelava temeljev za pilote"). Napake pri namestitvi negativno vplivajo na zanesljivost temeljev.

Te pomanjkljivosti nimajo tehnologije, ki jo je razvila družba "SVF-GROUP". Vključuje vijačenje dveh pilotov v eno luknjo - najprej večjega in nato manjšega premera (za določitev globine ležajne plasti). Poleg tega se merjenje navora izvaja s pomočjo posebnega orodja.

Zanesljivost temeljev je lahko podvržena vprašanju in brez instalacije. Povedati je treba, da je mogoče pilote ročno priviti (s pomočjo ročice, vstavljene v luknjo v gredni palici) ali z uporabo mehanske naprave z vzvodom. Za zasebnega razvijalca je ročna metoda cenejša (poleg tega nima druge možnosti, če mehanske naprave ni mogoče dostaviti na spletno stran). Vendar pa od monterjev zahteva veliko odgovornost.

Naprava za utrjevanje pilotov

a, b) Temelj je bil zgrajen z uporabo mehaniziranega vgradnje,
c) Vgrajene pilote dolžine 2,5 m s premerom trupa 108 mm in rezilom - 300 mm. g) Za označevanje porabljene vode
d) polje polja

Medtem pogosto nizkokvalificirane brigade olajšajo njihovo delo, na primer zaradi dejstva, da pred kopanjem potopov kopajo preveč globoko jamo (več kot 20 cm), ki je potrebna za držanje rezila z zemljo. V tem primeru se zgornji del tal popusti, zaradi česar se nosilnost kupa poslabša in njegova stabilnost zmanjša. Stranke morajo biti pozorne tudi na to, kako ekipa preverja, kako dobro se zaviha kup. Če samo s trudom, ki ga delavci naredijo za vrtenje kupa, potem ostaja nevarnost, da ne bo končana na želeno globino.

Po mnenju številnih strokovnjakov lahko samo brigade z momentnim ključem ali posebnim orodjem za merjenje navora v svojem arzenalu natančno določijo, kdaj naj ustavijo zvijanje kupa. Drugi strokovnjaki menijo, da je mogoče zagotoviti visoko kakovostno vijačenje brez merilnega orodja: zadostuje, da je ovratnik zavrtite do odpovedi, kar dokazuje deformacija stebla. V tem primeru navor preseže zahtevano vrednost in tako daje želeni rezultat.

3. Za vezne pilote, ki se uporabljajo pri žarenju v obliki I-žarka (a), kanala (b), lesa (c) ali armiranega betona (g)
4, 5. Naprava armirana betonska rešetka, ki ne doseže tal
6. Zaključna podlaga je lahko vsaka - od umetnega kamna do dekorativnih plošč

Treba je opozoriti, da je z mehaniziranim nadzorom verjetnost pridobitve zanesljive osnove višja. In seveda, mora kupec vsekakor preveriti kakovost opravljenega dela, ki ga vodi SP 50-102-2003 "Načrtovanje in namestitev temeljev za pilote." Zlasti oceniti ravnost namestitve kupa (raven, hidrostatična raven) in natančnost polja polja (merite razdaljo med piloti).

Nekaj ​​besed o grilu. Obstaja mnenje, da je v primeru lesenih ali okvirnih zgradb najbolje povezati piloti s kovinskim kanalom. Mnogi strokovnjaki se s tem ne strinjajo: kanal, postavljen ravno, ne deluje dobro na deformaciji. Če je nameščen na robu, je lahko boljši nosilec, hkrati pa je polica preozek, da bi na njej zgradila steno. V zvezi s tem je priporočljivo izvesti žleb, na primer iz prečnega prereza najmanj 200 x 200 mm, profilne cevi, I-žarka itd.

e) repi so bili rezani z mlinom, g) vrhovi pilotov so bili povezani s kovinskim kanalom. h, i) Stene okvirja so bile nameščene na vrhu kanala; c) Klet je bil pokrit s umetnim kamnom

Screw piloti

Metoda vezanja vijačnih pilotov s črticami se v sodobni gradnji še posebej zavzema. Pile temelj vedno bolj uporablja pri gradnji države. Dodatna ojačitvena struktura - pomemben ukrep za zaščito pred različnimi negativnimi dejavniki. Ta tehnologija ni dolgotrajen proces. Treba je okrepiti celotno strukturo in ohraniti tehnične značilnosti temeljev pilotov. Strokovnjaki priporočajo uporabo jermenov za stavbe z nizko obremenitvijo.

String funkcije

Sami sami so stebri, nameščeni v tla, ki brez dodatnega jermena ne izključujejo videza deformacij. Tako, da med operacijo ni težav v tleh hiše, ne pozabite uporabiti vezanja vijačnih pilotov s palicami. Stebri so med seboj povezani in dobijo trdno in zanesljivo podlago, ki lahko prenese načrtovano obremenitev. Piling se imenuje grillage.

Vijačni elementi temeljev pilotov so votle cevi iz visoko kakovostnega jekla. Konci stebra imajo stožčaste lopatice, s katerimi je proizvod vijačen v tla. V kupu so posebne luknje. Pred gradnjo stene je potrebno vezati les iz hlodov na vijačnih pilotov. Potem se celotna struktura baze spremeni v en sam trdni sistem, ki lahko vzdrži obremenitev, ki je namenjena za temelj.

Stebri so povezani tudi za zaščito strukture pred negativnimi vplivi tal. Rostverk izdelujemo s kalibriranim trajnim žarkom.

Pred začetkom postopka skrbno izberite tehnologijo vezave. Pile lahko popravite z uporabo:

  • nit;
  • varjenje;
  • sponke.

Pri uporabi vlečnega vijaka je mogoče privezati s pristankom, če so v konstrukciji uporabili lesene palice. Morali bi biti dovolj debeli. S to tehnologijo pravilno izračuna nit. Pritrditev vijačnih pilotov z lesom se uporablja pri gradnji lesenih, okvirnih, blokskih in opečnih hiš.

Varilni sestavi osnovnih elementov se uporabljajo, če so koluti kovinski. Povezovanje temeljev s pomočjo varjenja bo najboljša možnost in vam bo omogočila, da trdno držite vse dele strukture.

Uporaba sponk je različica tehnologije za vezavo pilotov iz masivnega lesa. Spone se lahko uporabljajo z majhno debelino stebrov. Način vgradnje je izbran glede na značilnosti in parametre pilotov.

Orodja

Za izvedbo dela boste potrebovali orodja:

  1. ravni;
  2. Aparati za varjenje;
  3. impregnirani z lanenim valjanim materialom;
  4. sidro;
  5. samorezni vijaki;
  6. kovinski vogali;
  7. kladivo

Pred zagonom pilota vijakov s palico je potrebno izvesti izračune lesnih elementov. Delo se začne s pripravo praznih delov in izbiro vrste priključkov. Potrebno je pripraviti utore pod stropom.

Polaganje lesa

Bolje je uporabljati macesen ali močne iglavce vrste lesa za vezavo temeljev za pilote. Material je nameščen nad tlemi, tako da bo vlaga aktivno vplival na to. Ko mokre, macesna pridobi večjo moč, zato strokovnjaki priporočajo uporabo tega lesa pri konstrukciji objekta.

Delo se mora začeti z vogali. Prirobnice so nameščene izolacijskih strešnih materialov. Pomembno je, da les nima stika s kovino. Med obratovanjem se bo les kondenziral in absorbiral vlago, zato ga je potrebno izolirati iz kovine.

Posebno pozornost je treba nameniti naslednjim točkam:

  • prvi sosednji strukturni elementi morajo biti zasidrani in poravnani. Njihova povezava se preverja s kvadratom;
  • obdelovanec je dodatno prilagojen in pritrjen z vijaki;
  • V procesu izvajanja dela je pomembno pravilno izračunati geometrijo perimetra in primerjati njene diagonale. Biti morajo enaki. Po preverjanju lahko nadaljujete z namestitvijo.

Vezi vijačne plošče s palicami niso težke. Enaka dolžina žarka omogoča natančno pritrditev vseh elementov skupaj in izgradnjo celotne konstrukcije od konca do konca. Palica je pritrjena z nosilcem ali kovinsko ploščo. Potem je prevlečen z mastikom, da izolira material.

Športni jermen, izdelan na vrhu in dnu, velja za bolj zanesljiv. Če želite pritrditi vijačne elemente čim bolj, vzemite palico 200 mm. Na drugi stopnji se les uporablja v 150 mm. Za razporeditev druge vrstice ni treba narediti posebnega drsenja pod zaostankom.

Čim bolj natančno so postavili vrstice lesa, ki so uporabili klin. Zaprta je na mestu vgradnje ali pa je drevo. Swf je mogoče okrepiti s kovinskimi elementi. Z lepljenimi ploščami lahko pritrdite temelj na vijačne pilote. Takšna alternativa lesu bo v gradnji stala manj in bo prihranila denar.

Pristanek na vijake

Les je pritrjen na stojala s samotesalnimi vijaki. Kraj stika je položen z ruberoidnim lakom. Na dno konstrukcije so elementi nameščeni s pomočjo montažnega ali sidra. Bar mora biti varno pritrjen in zavarovan s kladivom. Kot dodatno metodo za povečanje trdnosti konstrukcije se uporabljajo kovinski vogali in pritrdilne konice:

  • v kotnih spojih elementov je treba uporabiti vogale;
  • detajl zasnove je izbran glede na točne dimenzije vogalnega kota;
  • pritrdite element s trajnimi vijaki.

Bolje je, da ne zapustite nevezanih mest v strukturi. S pomočjo vogalov lahko obdelujete vsa potrebna področja. To bo okrepilo celotno fundacijo.

Okrepitev armature

Za pritrditev osnove stavbe je lahko armirano jeklo. Za to se uporablja varilni stroj. Armature so zložene v mrežo in trdno pritrjene z varjenjem. Ta metoda se v gradbeništvu redko uporablja, saj po varjenju jeklo izgubi visoko tehnično moč. Armature lahko postanejo bolj prožne in povzročajo nastanek deformacij.

Alternativa varjenju je ročna metoda jeklenega jermena. Armature so vezane z močno žico in pritrjene s posebnimi kavlji. Žica je vezana na dele sklepov, je trdno zasukana. Namesto žice lahko uporabite posebne pritrdilne elemente, ki ne zavrtijo.

Usnjeni deli

Iztovarjanje ovratnikov se izvaja s sajenjem. Palica nalega na vrh kupa in pritrdi površino z vijaki. Tie leseni elementi s sponkami. Varjenje se lahko uporabi tudi pri temeljih na vijačnih pilotov. Ravnina palic mora biti čim gladka. Ta parameter se preverja glede na raven gradnje. Popolnoma namestite spone in natančno sledite celotnemu obodu konstrukcije:

  • Med nosilci so na vodoravno postavljenem lesu postavljene palice v obliki črke U;
  • določi elemente konec navzdol. Ta trak zagotavlja najboljšo vzdržljivost celotne konstrukcije;
  • Pile stebri so povezani s samorezni vijaki.

Kovinske vogale se uporabljajo za okrepitev strukture. S pomočjo te tehnologije opremite celotno podlago, potem ko pritrdite spone, lahko nadaljujete z gradnjo.

pile temelj

Hitro! Pomoč kopel iz bar 100na 150 stroškov na vijačne pilote. gline tla. Pravijo, da je treba vse skupaj skupaj zlagati, medtem ko drugi pravijo, da to ni potrebno! Pravijo, da bo prišlo do korozije v varilnih mestih! savna od 6 do 4,5! 1. nadstropje! Potrebujete nasvet. sam laik))))))))))

Um Je kopalnica že zgrajena?
Dejstvo je, da so vijačni piloti povezani z rešetko (to, kar imenujemo "varjenje med seboj"), potem ko so vijačeni in pred namestitvijo hiše.
To se naredi za togost okvirja, tako da če, nenadoma, kakšen kot "gre", je bil načrt hranjen na račun svežnja in hiša ni delovala.
Načeloma, če vaši piloti niso povezani s kovinsko rešetko, mora biti na dnu hiše hrbtna plošča "spodnja palica" spodnja vrstica, ki opravlja funkcijo iste rešetke. Prav tako to počnejo in pogosto. Najverjetneje imate tako izvedeno možnost.
In kuhanje, medtem ko stoji že lesena hiša, da je blago, je nevarno. Vse lahko nenamerno spali.

Način podaljševanja pilotov

Izum se nanaša na konstrukcijo, zlasti na temeljev, ki so položeni v tleh z permafrostom. Metoda vključuje rezanje koncev kopalnih elementov. Po rezanju so sestavljeni piloti. Nato izvedite varjenje štirih šesterokotno ojačitvenih blazinic na zunanjo površino spoja zglobnih zvitkov okrog oboda. Varilni prostor segrejemo. Varjene z oblogo varjenih valjev. Nato izvedite hlajenje zvarjenega sklepa. Nato izvedite toplotno obdelavo po varjenju zvarjenega spoja. Tehnični rezultat izuma je povečati nosilno zmogljivost varjenih pilotov. 1 dw., 1 tbl., 1 ex.

Izum se nanaša na konstrukcijo, zlasti na temeljev, ki so položeni v tleh z permafrostom.

Obstaja metoda trajnega povezovanja cevi, vključno z nanosom enakomerno porazdeljenih utorov med seboj na zunanjo površino delovnega dela jeklene cevi, med katero je rezana navojna nit, na notranji površini konca jeklene cevi pa je vdolbina (glej RF patent št. 111236 z dne 12/10/2011).

Pomanjkljivost te tehnične rešitve je nizka upornost varjenega spoja in pojavljanje razpok zaradi utrujenosti v piloti pod udarnimi obremenitvami (pri vožnji).

Obstaja poznana metoda za povezovanje cevi, vključno z delovanjem povezovanja ohišja s priključnimi cevmi in površinami na ključ ter z vijakom za vijak na priključno cev ohišja s ključnimi površinami, pri čemer notranja površina, ki se dotika razprtega obroča dosledno na skupni osi (glej RF patent št. 110810 od dne 27.11.2011).

Pomanjkljivost te metode je nezmožnost uporabe na ceveh z veliko debelino stene (od 5 mm in več) zaradi velike delovne intenzivnosti med montažo in velike deformacije stene cevi.

Drug znan postopek varjenja zvarni spoji cevi, vključno s spajanjem dveh cevi s pregradami pridružila konce za varjenje in tulka-podlogo šiva coni, pri čemer je vložek-vložek tvorjen pod kotom glede na os vstavitve vzdolžne zareze, ki meji na špranjskih odsekov vložnega-oblogo ofsetno vzdolž reže za vstavljanje v različnih smereh (glej RF patent št.113325 od 10.01.2012).

Pomanjkljivost te metode je možnost pritrditve znotraj kupa (cevi) le s pomočjo podloge, ki je na površini na površini, tj. z majhno strižno trdnostjo.

Tehnični problem, ki ga rešuje predlagani izum, je raztezanje kupa na določeno velikost, povečanje nosilne zmogljivosti kupa (cevi), izdelane z uporabo varjenih 2 ali več cevnih zapornic.

Tehnični problem rešen z uporabo obročasto čelnega zvara z nadaljnjim okroglih gredic z varjenjem na stičišču štirih šesterokotnih ojačitvenih ploščic, ki so privarjena na zunanjo površino kupa kotnih zvarih okoli oboda predgrevanja cone do temperature varjenja 160-200ºC, odloži uravnavanje temperature sloj uvedejo med varilnimi valji zvar prekrivni toplotno izolacijsko območje zagotavlja hlajenje varilnega 200ºC s hitrostjo na uro, opravlja naknadno zvar varilna toplotna obdelava pri temperaturi 600-650ºC za eno uro, da se odstrani varilne napetosti prekritje varka tvorijo zvara, s prekrivanjem 50%.

Metoda podaljševanja pilotov vključuje rezanje povezovalnih koncev pilotov za varjenje po izumu, sestavljanje varilnih elementov, pripravo robov varjenih elementov zvarjenih spojev, varjenje štirih šesterokotnih armaturnih blazin na spoj, na zunanjo površino kupa z vogalnimi zvari okoli oboda, pri predhodnem segrevanju varilnega območja na temperaturo 160-200 ° C, v skladu s kontrolno temperaturo vmesnega sloja med prekrivnimi zvarjenimi zrcalami, nalagajo varjene valje, ki tvorijo varjene y, prekrivanje za 50%, in ohlajanje zvar s hitrostjo 200 ° C na uro ob zagotavljajo izolacijski pasovi pokrivajo, je odstranitev katerega izvedemo po doseganju temperature stičišča 50 ° C, opraviti po zvarov toplotno obdelavo zvarnega spoja pri temperaturi v 600-650ºS ur, da smo dobili lajšanje preostalih varilnih napetosti in preprečevanje nastajanja kalilnih struktur z nizko odpornostjo proti udarnim obremenitvam, ki nastanejo pri vožnji s piloti.

Metoda je prikazana na risbi, ki prikazuje shemo podaljševanja pilotov z ojačitvene plošče okoli oboda obodnega zvara. Na sliki se uporabljajo naslednji zapisi: 1, 2, 3, 4, 5, 6 - zaporedje varjenja stranic vsake ojačitvene plošče na kupu na območju obodnega zvara; 7, 8 - strani vsake ojačitvene plošče, ki niso predmet varjenja; 1a, 2a, 3a, 4a - varjenje zaporedje okrepitev prekrivne na odseku pilota na obodu obročastega zvara 9 - ojačitev plošče, 10 - krožno varjeni šiv, L - dolžina ojačitveno ploščo, l - dolžina vidik ojačilne plošče, l1 - dolžina zgornje ploskve ojačevalne plošče, H širina ojačitvene plošče, t debelina ojačevalnega traku.

Ta izum se uporablja za varjenje pilotov, ki se uporabljajo pri gradnji nadzemnih cevovodov v permafrostnih območjih.

Raziskovalna dela, ki so bila izvedena pri podjetju NII TNN LLC in hčerinskih družbah Transnefta, kot tudi pri preizkušanju poti, pri polaganju poti na Far North s temperaturami zraka do minus 50ºС, je pokazala, da je potrebno varilno območje segrevati na 160 200 ° C, prenesejo mehurčkovno temperaturno kontrolo med prekrivnimi zvarjenimi zrcalami, zagotavlja hlajenje zvarjenega spoja s hitrostjo 200 ° C na uro in opravlja toplotno obdelavo po varjenju zvarjenega spoja pri temperaturah 600-650ºS za eno uro, da se odstrani varilne napetosti prekritje varka tvorijo zvara, s prekrivanjem 50%.

Metoda podaljševanja pilotov vključuje rezanje koncev pilotov (cevi) za varjenje, montažo varilnih elementov, pripravo robov varjenih elementov zvarjenih spojev, varjenje na križišču štirih šestokotnih armaturnih plošč na zunanjo površino kupa s poševnimi zvari vzdolž celotnega oboda, s predhodnim segrevanjem varilnega območja na temperatura 160-200ºС, s spoštovanjem vmesnega pretoka temperature med prekrivajočimi zvarnimi zrcalami. Prekrivanje varjenih valjev, ki tvorijo zvara, s prekrivanjem za 50%. Zagotavljanje hlajenja zvarjenega spoja s hitrostjo 200 ° C na uro zaradi zavetja izolacijskih pasov. Odstranite izolacijski trak, ko dosežete temperaturo 50 ° C. Izvajanje po zvara toplotno obdelavo zvarnega spoja pri 600-650ºS temperaturi eno uro, da odstranimo preostale varilne napetosti in preprečuje nastajanje utrjevanje struktur z nizko odpornost proti udarcem obremenitve, ki nastajajo med vožnjo kup.

Varjenje se izvaja z elektrodami tipa E50A po GOST 9466-75, GOST 9467-75.

Zvarni filamentni zvari se izvajajo tako, da se položijo vsaj 4 valja, pri čemer vsak naslednji valj prekriva prejšnjo vsaj za polovico.

Za določitev učinkovitosti konstrukcije in njenih optimalnih lastnosti je bilo opravljeno poljsko eksperimentalno delo v proizvodnih pogojih pri temperaturah do minus 50 ° C. V stiku z dolžino 22.000 mm je bilo za 1500 udarcev odvedeno do globine 20.500 mm (količina teže je bila 600 kg, kup je bil odstranjen iz tal in ponovno blokiran 7-krat) s povprečno hitrostjo 80-200 udarcev. Mehanske poškodbe in razpoke v varjenem sklepu niso bile na voljo. Posledično so nastavili parametre armaturnih blazinic, kot je prikazano v tabeli 1.

Sestavljeni piloti

Na strani informacije o sestavljenih pilotov in obseg njihove uporabe, boste izvedeli o vrstah sestavljenih pilotov, GOST, potopni tehnologiji, obstaja vizualni video. Blokiranje v Moskvi in ​​regiji lahko naročite tudi na naši spletni strani.

Komponente so piloti, ki sta pred namestitvijo v delovni položaj in pritrditev dva (zgornja in spodnja) in bolj ločena jedra. Za priključitev v eno enoto pri vožnji na koncih teh delov so vgrajeni deli pritrjeni. Ta tehnologija omogoča povečanje globine potopitve s piloti.

Gradbeno podjetje Bogatyr LLC ponuja gradbeno tehniko sestavljenih pilotov na tleh katerekoli konstrukcije. Vožnja poteka s posebno opremo kolesnega ali gosenič- nega tipa, kar omogoča njegov prihod tudi na težko dostopnih mestih.

Sl. 1: Sestavljeni piloti


Obseg uporabe kompozitnih armiranobetonskih pilotov

Glavna naloga sestavljenih pilotov je ustvariti globoko postavljene temeljne strukture za gradnjo civilnih, stanovanjskih in industrijskih objektov na vseh tleh. Tak kup lahko deluje v visečem stanju ali kot stojalo in je zasnovan za zaznavanje pomembnih tlačnih obremenitev, ki delujejo v navpični smeri. Kombinirani kupi se ne smejo zanašati na:

  • šota;
  • zemeljska tla;
  • šibka tla (npr. muljasta);
  • visoko stisljiva tla (na primer glinena tekočina).

Strokovno svetovanje! Obremenitev ne sme imeti pomembne dinamične komponente in biti čim statična. Vsak del sestavljenega pilota mora pred montažo opraviti statični in dinamični preskus nosilnosti.

Najpogosteje se sestavljeni kupi uporabljajo v naslednjih primerih:

  • precejšnja debelina zgornjega šibkega sloja zemlje,
  • potreba po krepitvi temeljev kupa pod zgrajenimi predmeti z omejenim prostorom,
  • nezmožnost izdelave trdnih pilotov dolžine.

Primer velike uporabe sestavljenih pilotov je gradnja stadiona v Rostovu na Donu, ki je zasnovana tako, da ima 45 tisoč gledalcev. V skladu s projektom bo temelj tega športnega kompleksa sestavljen iz več kot 10.000 parov sestavljenih pilotov. Vse to število pilotov je opremljeno s šestimi vozički.

Sestavljeni piloti so bili izbrani tudi kot temeljni element za izgradnjo stadiona v Kaliningradu. V projektni dokumentaciji število kupcev presega 7.000 kosov, njihova dolžina pa 24 ÷ 28 m. Hkrati struktura tal na gradbišču povzroča težave pri vožnji na globini 20 m. Zaradi testiranja nosilnosti kompozitnih pilotov je bila potrjena njihova skladnost s konstrukcijskimi zahtevami.

Sl. 2: Sestavljeni piloti potopljeni v polju pilota

Vrste sestavljenih ojačanih pilotov

Oblika vsakega sestavljenega kupa je sestavljena iz dveh različnih delov: spodnjega in zgornjega dela. Značilnost spodnjega dela je točka na spodnjem koncu, potopljenem. Na zgornjem koncu je hipotekarni povezovalni element. Ustrezni vgrajeni del je predviden tudi v spodnjem koncu zgornjega dela sestavljenega pilota.

Oblika oboda dela sestavljenih pilotov je kvadrat ali krog. Dolžina enega od njegovih delov je lahko 8 do 16 m (zgornji del ima dolžino 6 m).

Za vzdolžno armiranje se uporabljajo toplo valjane palice s premerom 12 ÷ 20 mm (razred AII ali AIII). Prečna ojačitev se opravi z žico BPI. Če se pri izdelavi pilotov uporabi nestružena ojačitev, mora biti razred betonske mešanice manjši od 200 (težki beton s tlačno trdnostjo ni nižji od B25). Največji delež agregata (drobljenega kamna) - 40 mm.

Sl. 3: Vgrajeni del na sestavljenih pilotov

Vgrajeni elementi so iz ogljikovega jekla in jih je mogoče povezati na naslednje načine:

  • varjenje;
  • brezplačno podporo preko dirigenta;
  • cevasti sistem;
  • zatesnjeni;
  • grad;
  • lepilni ključ;
  • lepilni spoj;
  • tečaj stakannyja;
  • pin

Strokovno svetovanje! Največja prilagodljivost in sposobnost zaznavanja različnih obremenitev (tlačna, upogibna, natezna) imajo varjene, lepljive ključe in priključke. Glavna prednost sestavljenih pilotov je enostavnost izdelave in uporaba poceni posebne opreme za njihovo vožnjo.

Označevanje sestavljenih pilotov

Pri označevanju sestavljenih pilotov se uporabljajo določbe GOST 19804-89.

Prva črka določa vrsto odseka (C - trden kvadrat, SP - votel kvadrat, SC - votla okrogla, WITH - pilota lupine).

Vrstica označuje dve številki, ločeni s piko. Prva označuje dolžino kupa (v dm), druga pa dolžino strani njenega preseka (v cm).

Sl. 4: Označevanje sestavljenih pilotov


Označuje tudi del sestavljenega kupa (HC - spodnji del, zgornji del BC), način priključitve (Sv - varjen) in vrsta ojačitve (premer in razred):

  • 1-12 in AII;
  • 2-12 in AIII;
  • 3-14 in AIII;
  • 4-16 in AIII;
  • 5-18 in AIII;
  • 6 - 20 in AIII.

Sestavljeni piloti: GOST

Zahteve za parametre sestavljenih pilotov (geometrijsko, mehansko, fizično) so odvisne od značilnosti njihove uporabe in so določene v ustreznih državnih standardih:

  • GOST 19804.6-83 - za pilote in krožne votle odseke z nategnjeno armaturo;
  • GOST 19804-91 - za pilote školjk, kvadratnih trdnih in votlih okroglih delov težkega betona s prednapetimi ali nenasičenimi ojačitvami za vse objekte, razen hidravličnih;
  • GOST 19804-2012 - za pilote, kvadratni in votli okrogli prerez s prednapetim in neprepustnim ojačenjem.

Montaža in tehnologija vožnje za sestavljene pilote

Vsaka serija gosenic, dostavljenih na gradbišče, mora imeti priloženo dokumentacijo.

Ne uporabljajte voznika vibracijskega pilota, da potopite kompozitni kup.

Spodnji kup je nameščen na vozni točki s točko na spodnjem koncu (natančnost vgradnje je določena z zahtevami konstrukcije in ne presega 1 cm).

Strokovno svetovanje! Upoštevati je treba poravnavo in navpičnost kupa in kopičenja (centralno stavko zagotavlja največji prenos energije).

Sl. 5: Vzorec vožnje s sestavljenimi piloti


Začetno stopnjo potopitve izvajajo enojni nizki moči. V tem primeru je treba uporabiti podstran za preprečevanje deformacije vdelanega dela. Med tem procesom je skrbno nadzorovano (navaden, teodolit) in, če je potrebno, popravi navpičnost kupa. Če je prišlo do odstopanja od načrtovalskega položaja, morate:

  • nagnite ročico, dokler se osi gibanja kladiva in pilota ne ujemata;
  • premaknite voznik na želeno razdaljo.

Strokovno svetovanje! Če geološka struktura gradbišča vsebuje plasti gostega peska, debela celo 2 m, je treba uporabiti težje kladiva, da bi sestavljali kolute na zahtevano globino. Kot alternativo se lahko uporabi vodilna tehnologija vrtanja, kar je učinkovito tudi na zamrznjenih tleh (lahko se uporabijo luknjiči).

Sl. 6: Vožnja potopite z vodilnim vrtanjem


Vožnja s polno močjo se začne, ko se spodnji del potopi na želeno globino v danem položaju. V procesu vožnje je potrebno nadzorovati hitrost potopitve pilotov: ustrezati mora strukturi plasti tal.

Strokovno svetovanje! Visoka hitrost potopitve kupa med prehodom gostih tal kaže na nastanek zloma v svoji strukturi, ki je nevarna za gradbena dela.

Ko je spodnji del kupa potopljen do višine njenega zgornjega konca nad nivojem tal od 10 do 100 cm, je priključen njen zgornji del. V ta namen so deli nameščeni na eni ravni liniji (osrednje osi morajo sovpadati) in nastali spoj med vgrajenimi deli je varjen z varjenjem. V spoju je prepovedano uporabljati tesnila. Nato je treba zvar zaščititi pred korozijo s plastjo kuzbasslak (v tleh z agresivnim korozivnim okoljem priporočamo uporabo epoksidne barve).

Sestavljeni video za vožnjo s piloti

Okrepitev armiranobetonskih pilotov iz družbe "Bogatyr"

Če je v skladu s projektno dokumentacijo gradbenega objekta potrebna izgradnja temeljev iz kompozitnih armiranobetonskih pilotov, potem Bogatyr SK nudi storitve usposobljenih delavcev in posebne opreme. Zagotavljamo visoko kakovost blokiranja sestavljenih pilotov in minimalno dokončanje vseh del.

Plošča temeljev sestavnih delov je treba uporabiti pri konstrukciji:

  • stanovanjske stavbe;
  • industrijske zgradbe;
  • individualno stanovanje;
  • nizke stavbe;
  • celični drogovi;
  • hangarji;
  • drogovi za prenos moči;
  • proizvodne zmogljivosti.

Sl. 7: Gradnja industrijske stavbe s sestavljenimi piloti

Prednosti prijave na zavarovalnico Bogatyr

Pomembna prednost podjetja Bogatyr LLC je zagotavljanje različnih storitev, med drugim:

Strokovno svetovanje! Vsa dela opravlja strokovno usposobljeno in izkušeno osebje pod vodstvom odgovornega inženirskega osebja. To vam omogoča, da zagotovite optimalno in hitro rešitev težav vseh zahtev, ki nastanejo v procesu vožnje.

Če na primer obstajajo dvomi o nosilnosti pilotov (statična in dinamična), jih je mogoče na terenu določiti z ustreznimi preskusi.

V nekaterih primerih preprosto vožnjo kupa v strogo pokončnem položaju iz več razlogov ni mogoče. V teh primerih gradbeno podjetje "Bogatyr" nudi vodilno vrtanje z uporabo učinkovitega vrtalnika in pilota. Ta tehnologija bistveno širi možnosti za vožnjo sestavljenih pilotov v tla katere koli konstrukcije.

Naročilo pilota pilota

S prisotnostjo lastne posebne opreme in individualnim pristopom k pogojem sodelovanja s strankami je Bogatyr Insurance Company najboljša izbira za izvajanje pilinga v osrednji regiji Ruske federacije. Za srednje in manjše prostornine je priporočljivo uporabljati posebna vozila na kolesih in za velike prostornine vožnje je optimalno privabiti posebna vozila za sledenje. Če želite začeti, zapustite aplikacijo:

Uporabni materiali

Globina fundacije

Določanje globine temeljev je prva faza oblikovanja vseh vrst armiranobetonskih temeljev.

Nabrekanje na tleh

Iz tega gradiva boste izvedeli, kaj je nabrekanje zmrzali in kakšno nevarnost predstavlja za temelj.

Fundacija zavezujoča

Na tej strani bomo preučili razloge za uporabo vezave temeljev, vrsto vezave in tehnologijo njenega dogovora.