Glavni / Plošča

Kako in kakšne pilote so zaklane

Plošča

Pile temelj je dokaj razširjena podlaga za vse vrste stavbe. Vožnja pilota se lahko izvede kadarkoli v letu, v vsakem vremenu in celo v zamrznjenem tleh. Odvisno od vrste podlage in uporabljenih materialov so tehnologije zajemanja nosilca v tla ločene.

Vrste ležajev

Pile za temelj so razdeljene na tri vrste:

Vsaka vrsta podpore je vgrajena z določeno tehnologijo. Hkrati se pogonske pilote štejejo za najbolj zanesljivo podlago, zato jih priporočamo za vgradnjo v gradnjo težkih stavb.

Hiše na podstrešjih - to je zelo stara gradbena tehnologija. Zamenjajo se samo materiali nosilcev in stroji za pilanje.

Kako zakoljejo zakol

Glavna prednost temeljev zgradbe je, da nosilci ne glede na temperaturo tal med konstrukcijo ne omogočajo deformacije med obratovanjem zaradi sezonskega zamrzovanja in odmrzovanja tal. Takšna moč je posledica dejstva, da so strukturni elementi temeljev strogo navpično pod nivojem zamrzovanja tal.

Vožnja pilota se zgodi, če dosežemo gosto plast zemlje, če je tla šibka. Ali s pranjem, če je tla zelo gosta. V tem primeru se uporabijo hidrokopirni stroj in potreben voziček za pilote: voda je pod tlakom pod pritiskom, ki mehča tla in zmanjša trenje med poglabljanjem pri trčenju.

Z neodvisno napravo na temelju pilote morate poskrbeti, da se podpora lahko poglablja še naprej ob povečanju obremenitve.

Med gradnjo se bo obremenitev na temelju povečala in podporniki bodo spuščeni.

Če je eden od njih oviran v oviro (kamen, kamen), bo to povzročilo prerazporeditev tovora in zaradi zgornje strani stavbe.

Če je tla zamrznjena pod blokado nosilca, se delo opravi z uporabo parne igle. Za vrtanje vrtine se iglica spusti v njo, skozi katero se pari. Po taljenju tal se voznik vozi v delo in podpora zlahka vstopa v tla.

Posebna oprema za napravo baze

Za napravo osnovnega temeljev se stroj uporablja za prevoz in oskrbo kopičenj in pilota.

Prevoz in montaža v strogo navpičnem položaju se izvajajo z uporabo posebne opreme:

S pomočjo obeh vrst opreme je možno namestiti pilote v navpični legi. Razlika je v tem, da je žerjav mogoče uporabiti v drugih delih gradbišča, voznik pilotov pa je visoko specializiran stroj.

V sodobni gradnji se uporabljajo naslednji stroji za pilanje

Kako vozi tovor: stroji in instalacijska tehnologija

Če je potrebno, je konstrukcija konstrukcij na temeljih temeljev, ki se nahajajo na problematičnih tleh, najbolj racionalna možnost med drugimi vrstami baz. Na primer, na močvirnih, premičnih ali neobdelanih tleh, z visoko stopnjo podzemne vode.

Pile se običajno uporabljajo individualno in v industrijski gradnji. In če za posamezno eno zgodbo stavbe lahko storite brez uporabe posebnih mehanizmov, potem je v industrijskih obsegih za uporabo posebnih naprav in strojev preprosto potreben. Poglejmo, kako se piloti zakoljejo pri ustvarjanju temeljev velikega predmeta.

Vrste pilotov

Pile, ki se uporabljajo za izdelavo temeljev, se lahko proizvedejo v tovarni ali neposredno na gradbišču. To pomeni, če govorimo o končnih armiranobetonskih ali kovinskih gomilih, ki so v posebno zemljo pripeljani v tla, potem je glavna naloga, da takšne pilote dostavimo iz tovarne v gradbišče. V okviru neodvisne proizvodnje se nanaša na vrtanje vdolbine in njegovo polnjenje s konkretno raztopino.

Tako so vsi piloti razdeljeni v več kategorij:

  • Dolgčas ali injiciranje. Prvič, poseben vrtalnik v tleh naredi luknjo, v katero je mogoče vstaviti ohišje. Tudi prisotnost ojačevalnega okvirja. Vdolbina je napolnjena z betonsko malto, ki zapolnjuje vse praznine.
  • Vijačne pilote. Izdelano iz kovine. Za njihovo vijačenje v tla se lahko uporabljajo posebna orodja ali oprema. Priljubljen v gradnji z nizko rastjo. Te palice privijte v tla, je možno in samostojno.
  • Kopanje pilotov. To so navadno okrepljene palice. Za potapljanje v tla zahtevajo le posebne naprave. Zato se pri posamezni konstrukciji redko uporabljajo. Odsvetujemo visoke stroške samih pilotov, pa tudi opremo za izposojo.

Več kot v tleh

Ugotovili smo, da vijaki in dolgčas (rjave injekcijske) palice ne zahtevajo uporabe velike velikosti gradbene opreme. Ampak pogonske palice sami, da potonejo v tla, ne bodo delovale. Za to se uporablja stroj za vožnjo s piloti. Lahko ga sledite ali kolesom.

Gosenična vozila preprosto ne morejo priti na gradbišče. Za svoj prevoz boste morali naročiti vlečno mrežo, kar vodi do povečanja stroškov gradbenega procesa. V tem pogledu je kolesno vozilo bolj mobilno, zato je njegova uporaba bolj ekonomična.

Piling Vožnja

Zdaj upoštevamo vrste gradbene opreme, ki se uporablja za potopitev armiranih betonskih pilotov v tleh.

So bistveno drugačni drug od drugega, predvsem z metodo potopitve:

1. Svaezabivatel (industrijska lestvica Koper). Načelo delovanja te naprave je uporaba nizov udarcev kupu, nameščenemu v zahtevanem položaju. Sam udarci udarijo s kladivom, katere vrste se lahko razlikujejo tudi:

  • Diesel kladivo. Poganja zgorevanje dizelskega goriva. Kladivo kladiva se dviga in mešanica goriva se vbrizga v valj. Ko pade kladivo, pride do eksplozije v valju (vžig goriva). V tem primeru je udarna energija usmerjena na kup, del udarca pa se dvigne. Gorivo se ponovno vbrizga, zaradi česar je kladivo udaril v kup.
  • Hydrohammer Hidravlični pogon izvaja dviganje in spuščanje udarnega dela kladiva. To omogoča prilagajanje sile udarca. Na primer, pri gradnji v bližini stanovanjskih zgradb je priporočljivo uporabljati ne zelo močne, ampak pogoste napade.

2. Vibro voznik. Stroj za vgradnjo in vožnjo palice kupa, ki deluje na principu ustvarjanja vibracij vzdolž osi kupa, se bistveno razlikuje od voznika pilota. Hrana avtomobila prihaja iz hidravličnega pogona ali električnega motorja. Naprava ima rotator in težo, na katero se premika težišče. To je pritrjeno na vrh kupa in pod težo vibracije ustvarja vse pogoje za potopitev palice.

3. Svaevdavlivaya namestitev. Takšna oprema lahko gladko stisne armirane betonske palice v tla. Samo na zadnji stopnji potopitve je mogoče uporabiti vrsto udarcev palic, da bi dosegli palice z gostimi sloji zemlje. Ta naprava se uporablja v takih primerih, ko se gradnja izvaja v bližini stanovanjskih stavb ali že zgrajenih objektov. Omogoča vam preprečevanje poškodb zgradb zaradi močnih udarnih vibracij.

Piling delo

V praksi se delo s kopičenjem pilota izvede po naslednjem vrstnem redu:

  • Stroj za vlečenje pilotov pripravi armirano betonsko palico. Za to je palica postavljena v položaj, v katerem se bo potopil. To pomeni, da je palica nameščena v glavo naprave.
  • Palica se pritisne v tla, dokler obstaja možnost stiskanja.
  • Na palico se udari udarec, zaradi česar se potopi na vnaprej določeno globino.

Ugotoviti je mogoče, da je mogoče izdelati podlogo za pilote, ki se uporablja z dolgočasnimi ali vijačnimi piloti. Ali pa si vzemite kolo voznika in kupite komplet armiranobetonskih pilotov. Uporaba posebne opreme za vožnjo pilotov vam bo omogočila, da zgradite temelje dokaj učinkovito in hitro, v zanesljivosti katerih vam ne bo treba dvomiti.

Kakšna je osnova na gosenicah? Zanesljiva tehnologija za zasebno hišo


Gradbeni razcvet v zadnjih letih, tako nizko rast zasebne in visoka rast, zahteva pogodbeniki, da uporabljajo različne gradbene metode.

Izbira metode je odvisna od podnebnih razmer, terena, tipov tal.

Še posebej pomembno pri izgradnji uporabe tehnologije, ki bo strukturi omogočila izvajanje svojih funkcij že vrsto let. In v tej številki ogromna vloga sodi v dobro zgrajeno podlago. Danes obstaja veliko vrst fundacij, kar je razloženo z raznolikostjo tal, na katerih naj bi bila izvedena gradnja, in končno je odvisna moč in stabilnost zgradbe.

Splošne informacije


Eden od najbolj zanesljivih je temelj na gosenicah. Ta vrsta temeljev se že več stoletij uporablja za gradnjo stavb na nestabilnih tleh.

Svinčeni kup je ojačana betonska palica, običajno kvadratna, v razponu od 150 do 500 mm in dolžine od 3 do 25 metrov.

Postopek ročnega kladiva ni mogoč, v ta namen se uporabljajo posebna kladiva, običajno hidravlična, nameščena na gradbene stroje.

Za boljši prodor v tla je poudarjen en konec takšne podpore. Dolžina in prečni prerez se izračunata posamično in sta odvisna od vrste tal in mase strukture.

Pomembno: v vsakem primeru mora spodnji del nosilcev ležati na trdnem tleh. Le v tem primeru bo temelj vzdržal pritisk hiše, medtem ko bo zemlja ostala nepomembna.

Na primer pri gradnji enokomponentne ali dvonadstropne okvirne hiše na ilovnatih tleh, ki prevladujejo v naši državi, zadostuje uporaba pregrinjanih armiranobetonskih pilotov 3-4 metre dolge in premera 150-200 mm.

Temelji na pogonskih bah in podstavkih so lahko tip plošče in trakovi. V prvem primeru je površina podlage na tleh največja in ta tip je najbolj zanesljiv pri nestabilnih tleh. Tip traku ima manjši okvir, vendar še vedno zadostuje za stabilen položaj zgradbe.

Namestitev temeljev pogonskih pilotov vključuje njihovo namestitev:

  • v obliki naklona, ​​pri uporabi ploščice, predvsem za gradnjo večnadstropnih zgradb;
  • v vrstnem redu. V tem primeru so nosilci zamašeni v vrstah, pod prihodnjimi zidovi stavbe, nujno pod koti in križiščih sten na določeni razdalji drug od drugega. Ta metoda se uporablja pri gradnji nizkih gradenj in gradnji ogrodnih hiš;
  • v obliki enojnih stebrov, nameščenih v najbolj problematično, glede na tla zemlje.

Uporaba


Priporočljivo je, da zgradite kopičko temeljev v primeru, da je treba nakladanje končne konstrukcije prenesti v nestabilno zemljo. Priporočljivo je, da ga uporabljate na močvirnih in trtavih tleh, kadar je nespremenljiva gosta plast zemlje v zadostni globini.

Potrebno število pilotov, ki so v globino stabilne zemlje, združene v eno konstrukcijo s pomočjo rešetke, bo zanesljiva podpora za hišo vseh vrst.

Sklic: Opozoriti je treba, da je več kot 60 odstotkov vseh večnadstropnih stavb zgrajenih na temeljih, ki uporabljajo gomile. To samo potrjuje zanesljivost te vrste temeljev.

Vrste poganjanih pilotov


Pri gradnji nizke gradnje, vključno z gradnjo okvirnih hiš, se uporabljajo naslednje vrste pilotov:

  1. Ojačani beton. Najpogostejši tip. Veliko je na voljo v vseh krajih, številne organizacije se ukvarjajo s proizvodnjo in montažo armiranobetonskih pilotov. Življenjska doba od 50 do 150 let. Lahko se razlikuje po več parametrih:
    • kupi s prednapetim in neprepustnim ojačenjem;
    • okrogli, kvadratni, T-profilirani in votli del;
    • prizmatični in cilindrični;
    • monolitni in montažni (kompozitni);
    • kupi z razširjeno, ponarejeno ali votlo peto.
  2. Les. Najpogosteje se uporablja pri gradnji lesenih brunaric in hišnih okvirjev z leseno podlago. Lahko so izdelani iz nekaterih vrst lesa, manj zanesljivi, v posamezni konstrukciji pa se pogosto uporabljajo na tleh. Takšne kupe so običajno narejene iz hrasta, macesna, cedre in drugih trdih kamnin. Uporabite lesene pilote s premerom 20-40 cm, dolžine od treh do osem metrov. Pri uporabi na trdnih tleh je spodnji koničast konec kupa opremljen z jeklenim vrhom z žepom - čevelj. Življenjska doba temeljev na lesenih kupih je odvisna od podnebja in tal na določenem območju, praviloma pa je praviloma najmanj 50 let.
  3. Jeklo. Lahko se izdelajo iz različnih najemov - kanalov, tirnic, cevi itd. Uporabljajo se zelo redko, predvsem za začasne objekte ali gospodarska poslopja. Približna življenjska doba 40-60 let.

Izračun


Da bi med gradnjo konstrukcije zaupali zanesljivost temeljev pilotov, je potrebno pravilno izračunati število pilotov in globino njihove vožnje.

Odvisno od vrste prsti, med gradnjo hiše, lahko globina vožnje pilota znaša od treh do deset metrov in velikost odseka od 150 do 250 mm.

Pomembno: z uporabo specializiranih imenikov je mogoče natančno ugotoviti vrsto tla, ki prevladuje na določenem območju, ali pa to lahko naredi posebna organizacija.

Navajamo primer izračuna zemljišča za izgradnjo dvižne okvirne hiše na ilovitih tleh, ki zasedajo okrog 80 odstotkov ozemlja naše države.

Najprej morate izračunati skupno težo doma. To je enostavno, če ocenite, koliko materialov bo porabljen za gradnjo in njihovo težo v kubičnih metrih. Vsi podatki o masi materiala so na voljo brezplačno.

Na primer, gradnja hiše je vzela 60 kubičnih metrov lesa iz macesna. Masa enega kubičnega metra polsušnega (namreč primerna za gradnjo) macesna je okoli 800 kg. Z enostavnim razmnoževanjem ugotovimo, da bo skupna masa hlodovine približno 50 ton.

Tukaj dodajte veliko tal, streh, zaključnih materialov in ne pozabite na betonske rešetke. V istem izračunu po količini ugotovimo, da je to približno 80 ton. In, končno, gre za množico pohištva in vse, kar bo v hiši. Dobimo okoli 10 ton.

Če povzamemo rezultate, dobimo skupno težo končne strukture v regiji 140 ton. Dodajte za zanesljivost 30 odstotkov staleža in dobite 182 ton.

Tlak, ki ima en armiran betonski kup z dolžino 4 metra, je od 10 do 40 ton, odvisno od tal, v skladu z vsemi inženirskimi referenčnimi knjigami. Če vzamemo povprečno obremenitev 20 ton na kup, je enostavno izračunati, da boste v tem primeru potrebovali samo 9 pilotov, ki bodo vozili v skladu z vsemi normami.

V praksi se pri gradnji okvirne hiše pogonske betonske skodelice za temelj temeljijo na razdalji največ 2,5 metra za bolj enakomerno obremenitev konstrukcije na rešetki.

Za svoje podatke: na podoben način je mogoče izvesti izračun za kateri koli teren in vse vrste pilotov

Faze gradnje


Torej, vsi materiali so izbrani, potrebni izračuni so izvedeni, lahko nadaljujete z gradnjo:

1. Prva faza je odstranitev površine za pilota in dostava materialov. Potrebno je odstraniti curek in topo plast.

2. Izvede se oznaka prihodnjega temeljev in opisane so lokacije pilotov.

3. Ko je vse označeno, se raven in geometrija prihodnjega temeljev ponovno preverita.

4. Sam proces pilinga poteka z uporabo stroja s hidravličnim ali pnevmatskim kladivom. V procesu potopa piloti morajo spremljati skladnost s strogo vertikalno ravnjo kupa. Poleg tega bodo izkušeni obrtniki opazili nenavadno obnašanje podpore, če je potopljen, če naleti na oviro ali, nasprotno, "potone" v podzemnih votlinah. V tem primeru se podloga podaljša, ali pa je malo na stran.

5. Ko so vsi nosilci potopljeni v tla, je potrebno prekiniti zgornji del nosilca, da bi pridobil dostop do naprave in poravnati vse podpornike na isto višino.

6. Nadalje, odvisno od vrste temeljev, se gradi opaž za trak, ali če so talne plošče položene, če je temelj pile-plošča.

7. V primeru strgalnega podstavka je armaturna kletka izdelana v oplati in napolnjena z malto. Po 28 dneh je temelj pripravljen za gradnjo konstrukcije.

Izdelava žara


Pokrov je del temeljne strukture, ki veže nosilce v eno strukturo in je podpora za stene stavbe. Ni zahtevan element. Toda temelj na pogonjenih armiranobetonskih pilotov z žičnino je stabilnejši in močnejši kot brez njega.

Značilnosti: če je konstrukcija iz lesa, ni dovoljeno konstruirati rešetke. V tem primeru vlogo grla igrajo spodnji obroči same stavbe.

Lahko je iz kovine ali armiranega betona.

V prvem primeru se uporabljajo končni kovinski izdelki, ponavadi je kanal, I-žarka ali tirnica. Postavljeni so na nivoju pogonskih pilotov in varjeni na palice armatur, tako da ostanejo nosilci. Med elementi so povezani z varjenjem ali sorniki. Ta vrsta rešetk je odlična za začasne ali nestanovanjske stavbe, na primer, mansarda, kopel, poletni vrt.

Armirano betonsko rešetko izdelamo tako, da raztopino nalijemo v dokončano oplaščenje s predhodno nameščeno in fiksno armirano mrežo.

Rostverk ima tri vrste:

  • visi Nahaja se na dostojni razdalji od tal, prostor pod tlemi ni izoliran. Uporablja se pri gradnji kopalnic, penthouses, sezonskih hiš;
  • plitvo globino Obtiča na plitvo globino v tleh. Podpora ne služijo, so namenjena zaščiti podzemnega prostora hiše od osnutkov in slabega vremena;
  • vdolbino Za njegovo izdelavo se jarku izkoplje analogno s trakom. To je dodatna podpora za gradnjo, krepi temeljenje pilotov, je odlična za gradnjo glavne hiše vseh letnih časov.

Prednosti in slabosti


Svetujemo vam, da študirate, preden zgradite temelje gnanih pilotov: prednosti in slabosti te ustanove, ki temeljijo na dolgoletnih izkušnjah pri delu.

Prednosti:

  1. Podstavki za pilote omogočajo gradnjo na kateri koli vrsti tal, razen kamnitih. Zaradi dolžine do 40 metrov nosilci prenesejo nosilnost konstrukcije v goste plasti ležaja, kar omogoča neupoštevanje vseh neugodnih tleh.
  2. Pile so zelo odporne na neugodne podnebne razmere, njihovo življenjsko dobo doseže 150 let.
  3. Zaradi ojačitve lahko nosilci koles ne zdržijo samo navpičnih, temveč tudi vodoravnih obremenitev, kar je še posebej pomembno pri uporabi na "plavajočih" tleh.
  4. Gradnja temeljev pilotov ne traja veliko časa. Ena noga, dolga 4 metra, je zakopana nekaj minut.
  5. Najmanjša količina zemeljskih površin in uporaba gradbenega materiala.
  6. Dela na vgradnji zemeljskega tla se lahko izvajajo vse leto in v vseh podnebnih razmerah.

Obstaja nekaj pomanjkljivosti v temeljih za vožnjo s piloti:

  1. Kljub vsem izračunim vedno obstaja verjetnost nepravilne ocene tal, saj ni mogoče videti, kaj se dejansko nahaja na globini multimeter. Kot rezultat - sediment ali skew osnova.
  2. Za vožnjo pilotov je potrebno uporabljati posebno opremo.
  3. Težave pri gradnji kleti ali podzemne garaže.

Na naših spletnih straneh (po vrsti kupov) so predstavljene še druge vrste temeljev: ramming, vrtanje.

Koristen videoposnetek

Vizualno se seznanite s procesom vožnje pilotov različnih velikosti in s tem z različnimi tehnikami na spodnjem videu:

Sklepi

Ob upoštevanju vsega zgoraj navedenega lahko sklepamo, da je osnova za vožnjo s piloti najbolj zanesljiva možnost za zasebno hišo in za gradnjo objektov katere koli vrste na skoraj vsakem območju. Njegove dolgoletne izkušnje pri vseh vrstah konstrukcij zagotavljajo dobre dokaze.

V zadnjem času se mnoge organizacije ukvarjajo s proizvodnjo in namestitvijo pilotov za minimalne zneske, primerljive z gradnjo drugih vrst fundacij, s čimer zagotavljajo dostopnost in razširjenost.

Kaj so kupi in zakaj jih potrebujejo?

Pile prestavljajo armirane betonske palice z ostrim koncem. Te komponente fundacije so potrebne, da bi struktura postala stabilnejša. PGP Peshelan je z močnimi kladivi, ki delajo na dizelskem gorivu, vrže v tla. Prav tako se zgodi, da v ta namen uporabljajo hidravlična kladiva ali vozne kole.

Vrste pilotov in kako jih namestiti

Pile so več vrst in so razvrščene glede na način namestitve. Na primer, lahko kupite gredo, ki jo sestavljajo elementi okrogle in kvadratne oblike. Tako kup se vozi v bližini ali na mestu zgradb, ki so postavljene s pomočjo močnega dizelskega kladiva.

Obstaja tudi razgleden pogled na kupe, nameščen je približno enako kot blokada, le tukaj se uporablja močna hidravlična stiskalnica za te namene. Od manj znanih vrst pilotov, lahko razlikujemo rjave, borehok, dolgčas in rjavih injiciranih.

Vijaki (vrtanje) se uporabljajo predvsem v težkih konstrukcijskih razmerah, to je, kadar niso zanesljivi tla. Tak kup je izdelan po principu vijaka, to je, ko se poganja, samodejno prepletanje v tla.

Njena prednost je, da je po namestitvi skoraj nemogoče izvleči iz njega, saj tesno sedi v tleh. To zagotavlja odlično podporo za strukture v težkih mestih gradnje.

Najpogosteje se lahko srečate pri gradnji udarjenih pilotov, saj so najlažje namestiti. Uporablja mehanski kladivo, ki deluje na principu velikega bata in cilindra. To pomeni, da je najprej dizelsko gorivo stisnjeno, nato pa se vžge, udarni val nato vozi kup v tla.

Pile so bistveni element pri gradnji velikih konstrukcij. Zahvaljujoč kupom je temelj stavbe večinoma ohranjen, zaščiten pred razpokanjem in nadaljnjim uničenjem. Najpogosteje se kupi uporabljajo na tistih mestih, kjer je potrebno zgraditi strukturo nestabilnih tal. Sem spadajo peščena tla, močvirij in tako naprej. Poleg tega lahko kopice uporabimo v krajih, kjer prst vsebuje preveč vlage in gline.

Zahvaljujoč kupom, visoke stavbe ne padajo, ko veter piha, ti elementi predstavljajo nekaj kot sidro za njih. Tudi ograje ohranjajo stavbo pod vibracijami, preprečujejo njegovo pranje.

Ta spletna stran in objavljeni materiali so zgolj informativne narave in v nobenem primeru ne predstavljajo javne ponudbe, ki jo določajo določbe 437. člena Civilnega zakonika Ruske federacije.

Kako in kaj je potopljeno

Pismo ene od strank je nedavno prispelo na pošto gradbenega podjetja "Bogatyr" z naslednjo vsebino:

Victor, 35 let, Moskva! "Pozdravljeni, dragi strokovnjaki. V Moskvi sem podedoval veliko zemljišče, na katerem načrtujem gradnjo dvonadstropne opečne koče. Izbral sem temelj za betonske pilote kot podlago za hišo, zdaj pa zbira podatke o prednosti in pomanjkljivostih te možnosti. Prosim, kakšno opremo izvajate s potapljanjem betonskih pilotov? Kakšna oprema se uporablja za to, in ali je njegova izbira odvisna od vrste potopljenih pilotov? Hvala vnaprej za odgovor! "

Glede na to, da bo ta tema veliko zanimala, smo kot odziv sprejeli informativni prispevek, v katerem bodo podrobno obravnavane glavne vrste opreme za potapljanje armiranih betonskih pilotov. Na tej strani boste izvedeli, katere kopice so potopljene in kakšno opremo se uporablja za to, pa tudi video materiale o potopitvi pilotov.

Koncept "vožnje s piloti" pomeni potopitev kupa stebrov v tla, ki je posledica vertikalno usmerjenih udarnih učinkov na kardansko gred z opremo, nameščeno na drogu jambora stroja za vožnjo s piloti.

Medtem ko potapljanje poteka s pomočjo tolkalne tehnologije, o kateri bomo razpravljali še naprej, se sam stroj za piling uporablja za opravljanje s tem povezanih tehnoloških operacij - zlaganje in vlečenje kupa na mesto namestitve, dviganje in nastavitev v navpičnem položaju, centriranje in pritrditev stebra med potopom.

Kateri kupi so potopljeni

Vožnja s kolutom je najučinkovitejši način za potopitev vseh vrst armiranobetonskih pilotov, vse tovarniško izdelane konstrukcije, ojačane z armaturo, so primerne za potopitev s to tehnologijo.

Strokovno svetovanje! Najpogostejši armirani betonski piloti v industrijski in zasebni konstrukciji so trde kvadratne presečne strukture, ojačane z vzdolžno prečno ojačitvijo s prednapenjalnim okvirjem. Dolžina teh izdelkov se giblje od 3 do 12 metrov, najbolj zahtevan del je 30 * 30 in 35 * 35 cm.

Slika 1.1: Solid Square Cross Piles


Tudi naslednje vrste betonskih pilotov so lahko potopljene:

  • Pile kvadratnega prereza z okroglo votlino so bolj ekonomična različica stebelnih stebrov, z zmanjšanjem porabe betona v proizvodnji je njihova cena nižja od kvadratnih pilotov z monolitnim odsekom, vendar so nosilne lastnosti teh izdelkov nižje;
  • Okrogle votle skodele - strukture krožnega prečnega prereza imajo lahko zaprte ali odprte spodnje dele, kopice z odprtim vrhom so napolnjene s tlemi v procesu potopitve, kar dodatno poveča njihovo stabilnost;


Sl. 1.2: Armirani betonski koluti krožnega prečnega prereza

Obstajajo druge vrste pilotov, ki jih je treba potopiti - to so kolesarske stebre in količki, vendar je njihova uporaba izredno ozka specializacija (hidravlični inženiring in gradnja cest) in ni smiselno, da jih obravnavamo kot možnost za gradnjo temeljev za stanovanjske objekte.


Kakšne kupe potopite

Potopitev armiranobetonskih pilotov se lahko izvede z uporabo več vrst opreme - dizelskih kladiv, hidravličnih kladiv in voznikov vibracij. Vsako izmed njih podrobneje razmislite:

  • Diesel kladiva in hidravlična kladiva;

Glede na posebnosti vodilnega dizajna so vsa kladiva za vožnjo s piloti razdeljena na dve vrsti - cevasta in sesalna palica. V kladivah vrste palice vodila predstavljata dve vzporedni palici, vzdolž katerega se premika premikanje. Hammer kladiva imajo zaprt design, vžigalni zatič v njih se premika znotraj ohišja jeklene cevi.

Sl. 1.3: Tubularni in dizelski kladiva

Pomembno je! Poleg vodilnega elementa so udarna kladiva sestavljena iz pogona (dizelskega ali hidravličnega), udarnega kladiva, čebot (fiksni del, pritrjen na dno in sprejema udarno energijo kladiva) in pokrovček, v katerem so piloti pritrjeni.

Načelo delovanja dizelskih kladiv je sledeče: udarni kladivec kladiva s pomočjo kabla dvigne v zgornji položaj, v tem času se mešanica goriva vbrizga v cilindrično zgorevalno komoro, ki se nahaja na površini delovne postaje.

Potem se izstreli žebljiček in udari proti šabotu, zaradi česar nastane oster kompresija goriva v valju in posledično eksplozija. Del izpustne energije gre za potopitev kolone (poleg energije, ki jo kupa kupi od teže padajočega napadalca), drugi del - vrganje udarec v zgornji položaj. Ta cikel se ponovi, dokler ne ustavi gorivo do valja.

Hidravlična kladiva se razlikujejo od načela delovanja pogona dizelskih kladiv. Namesto zgorevalnih jeklenk so takšne konstrukcije opremljene s hidravličnim mehanizmom, ki ne samo dviguje glavo kladiva na vrh, ampak tudi nadzoruje njegovo spuščanje. Takšni mehanizmi so bolj dovršeni, saj omogočajo natančno regulacijo amplitude napadov napadalca, kar bistveno poveča učinkovitost delovanja peščenih pogojev.

Sl. 1.4: Hidravlični kladiv za piling

Pozor! Diesel in hidravlična kladiva se razlikujejo po masi udarnega dela - v dizelskih enotah, njegova teža ne presega 3 tone, v hidravličnih mehanizmih pa lahko doseže do 7 ton.

  • Voznik vibracijskih pilotov

V nasprotju z udarnimi kladivi imajo vozniki vibracijskih koles z udarcem z nizko amplitudno vibracijo na kup, zaradi česar so tla pod konico postave dekompresirana, in kupček pod težo voznika vibracijskega pilota gre globoko v tla.

Takšni mehanizmi povzročajo vibracije zaradi vrtenja večsmernih neravnovesij z gravitacijskim centrom.

Sl. 1.5: Voznik vibracijskega pilota

Odvisno od konstrukcijskih značilnosti so vozniki vibracijskih pilotov razdeljeni na toge in viseče. V toge enote je električni pogon montiran neposredno na površino telesa vibratorja, medtem ko je v vzpetini nameščen na ploščadi z vzmetmi. Slednja možnost ima dolgo življenjsko dobo, saj v njej pogon ni izpostavljen porušnim vibracijam.


Kakšna tehnika se uporablja

Vsi zgoraj omenjeni mehanizmi so le vgrajene enote, katerih delovanje pri izolacijah iz kupovnic ni mogoce.

Piling ploščad je avtomobil, ki temelji na avtomobilu ali goseničarju, ki je opremljen z drogom. Poleg dvižnega teleskopa, na katerem so nameščene udarne kladiva in fiksirni drog, je kolutni mehanizem opremljen z vitlom mehanizmom in žerjavnim dvigom, s pomočjo katerega se piloti premaknejo in namestijo v začetni položaj za nadaljnje potapljanje.


Sl. 1.6: Naprava UGMK-12 opremljena z dieselmolkom


Gradbeno podjetje "Bogatyr" ima floto sodobnih pilotov, ki zagotavljajo učinkovito izvedbo celotnega nabora pilotov.

Naš park je opremljen z naslednjimi nastavitvami:

  • BM-811 je kolesni voziček, opremljen s kladivom za dizelski motor SP-75A. To je najboljša možnost za piling s pomočjo vodilne tehnologije vrtanja;
  • UGMK-12 - namestitev na osnovi Kamaz-53228, opremljena z dizelskim kladivom SP7V, ki združuje visoko zmogljivost in manevrirnost;
  • UCA - univerzalna posipna enota, ki jo uporabljamo pri razporeditvi naklona. Na račun dvižnega jarka kopra lahko potopi v polmeru 6 metrov brez spreminjanja dislokacije na gradbišču;
  • KG-12M - sledil piloti, ki se uporablja za velike količine kopičenja pilotov. Stroj v enem delovnem izmiku ustvari do 40 armiranih betonskih pilotov.


Sl. 1.7: UGMK-12 v delu

Od potopljenega videoposnetka

Opozarjamo vam na številne video materiale, ki bodo pojasnili razumevanje tehnologije udarnega ulova.

Video №1 - blokada armiranobetonskih pilotov z dizelskim drogom s kladivom

Video št. 2 - vožnja poševnih pilotov s cevastim dizelskim kladivom

Video №3 - hidravlična vožnja s kladivom za kladivo

Video №5 - vibro potopitev armiranih betonskih pilotov

Naše storitve v ojačanem betonu

Gradbeno podjetje "Bogatyr" zagotavlja kakovostno izvedbo vseh količin kupov v Moskvi in ​​osrednjem delu Rusije. Opozarjamo vam na glavne prednosti sodelovanja z našim podjetjem:

  • Vsi projekti pravočasno oddamo - nobene nepredvidene okoliščine ne povzročijo zamude pri končnem rezultatu;
  • Prevzamemo odgovornost za dobavo garažnih pilotov, v tem primeru boste prejeli kakovostne izdelke iz armiranega betona, ki izpolnjujejo vse zahteve GOST po ceni, ki je veliko nižja od njihove povprečne tržne vrednosti;
  • Vsi naši zaposleni so usposobljeni strokovnjaki, ki odlično poznajo svoje poslovanje, kar zagotavlja visoko kakovost vseh stopenj gradnje - od geodetske razčlenitve do dokončanja končnega polja pilota;
  • Zanima nas dolgoročno sodelovanje z vsako posamezno stranko, zato so cene storitev podjetja veliko nižje od cen konkurentov.

Če želite naročiti piloti, se lahko obrnete na vodje podjetja "Bogatyr" po kontaktnih telefonskih številkah ali uporabite obrazec "Pošlji aplikacijo", in vas bomo poklicali v roku pol ure.

Uporabni materiali

Nagnjena vožnja s piloti

Naučili se boste, v katerih primerih je potrebna uporaba te tehnologije in katere pilote se lahko uporabijo za poševnice.

Hidravlična vožnja kladiva

Ali potrebujete pilota? Sodobna oprema našega podjetja v obliki kolutov za vožnjo pilotov vam omogoča, da opravite vse potrebno delo pravočasno!

Kako izbrati temelje

Opozarjamo vas na informativni članek, v katerem podrobno preučujemo prednosti in slabosti glavnih tipov fundacij.

Kako poganjajo kolute: metode in funkcije

Gradnja temeljev na kupih danes je precej pogosta tehnologija, ki se pogosto uporablja pri izgradnji nizke gradnje. Temeljni piloti so razdeljeni v tri glavne vrste - dolgčas, vijak in vožnja. Vsaka različica ponuja lastno tehnologijo prodiranja v tla.

Vrste in značilnosti poganjanih pilotov

Od vseh sort so pogonske pilote najbolj zanesljiva podpora za fundacijo. Zaradi dejstva, da so dovolj trdni, da ostanejo v tleh, gre za pogonsko tehnologijo, ki je priporočljiva za ureditev težkih pražarskih temeljev. Vožnja s piloti je najstarejša in najbolj dokazana metoda za potapljanje v tla. Danes je ta tehnologija široko razširjena po vsem svetu, zato so se razvili različni načini vožnje in posebna orodja.

Sodobni vozni piloti so lahko več vrst:

  • Ojačani beton. Imajo že končan koničast konec in so lahko poljubne preseke - kvadratne, okrogle, I-žarke itd. Njihov beton ne sme biti manjši od 300 mark in mora imeti ojačitveno kletko. Pred vožnjo je treba odloženo kolo natančno pregledati - ne sme biti razpok, deformacij in drugih napak. Posebna jeklena vrvica se ob zgornjem delu nosi, ko se poglablja, kar preprečuje uničenje med udarci kladiva.
  • Les. Običajno so iz trdega lesa (cedre, macesen, hrasta) in dobavljene s koničastim vrhom kovine, ki se nosi na spodnjem koncu. Na zgornji del je nameščen kovinski obroč, ki preprečuje razpoke med vožnjo. Dolžine so dolge do 10 metrov in premera do 40 cm. V nekaterih primerih, ko je potrebno doseči posebno trdnost temeljev pilotov, se uporabljajo svežnji več pilotov - "paketi", ki jih poganja v tla kot celota.
  • Kovinski. Najpogostejša vrsta pilotov, ki se uporabljajo v zasebni gradnji. Jeklo je najbolj vsestranski material, bolj trpežen kot les, in bolj tehnološko kot beton. Lahko jih naredijo doma ali pa v roki z ročnim kladivom. Strukturno sestoji iz cevi, roba in ogolovke.

Nekatere odtenke zamašitve

Glavni namen temeljev pilotov je preprečiti deformacije temeljev stavbe med sezonskimi cikli zamrzovanja in odmrzovanja tal. Za to je treba gredo v globino pod nivo zamrzovanja tal. Tudi pri vožnji je potrebno skozi šibka tla doseči trdno podlago - to vam omogoča, da ustvarite najbolj trajno podlago.

Če je tla ravno nasprotno, preveč gosta in potrebnega poglabljanja kopita je dovolj velika, uporabljajo metodo spodkopavanja tal. V tla, globoko v zemljo, se voda napaja pod pritiskom, ki na eni strani mehča tla, na drugi pa zmanjša trenje.

Pri vožnji s kupom morate poskrbeti, da kup ne počiva v globinah trdnega predmeta - na primer kamen. To je še posebej pomembno, ko plitvo obloge pri nizki gradnji. Dejstvo je, da se bo med gradnjo znatno povečal obremenitev pilotov in da se bodo sčasoma poglabljali za nekaj centimetrov, z izjemo kupa, ki je ležal pod zemljo v kamen. To bo neizogibno povzročilo izkrivljanje baze in posledično celotno konstrukcijo.

Za vgradnjo pilotov, je v topli sezoni, ko se zemlja popolnoma odtajati zaželeno. To bo preprečilo težava v obliki podpore oslabljena po popolnem odtajanju tal. Vendar pa je v nekaterih primerih treba v hladni sezoni poglobiti podpornike. Če je razlog ni promorznut globlje kot en meter, delo pokop opravi v običajnem načinu, dokler se kup ni pakiran na želeno globino (globljih ravneh zamrznitev tal in globoko mehki podlagi). Če promorz tla v veliki globini, delo ne bo mogoče brez škode na kupu.

V teh primerih se uporablja posebna naprava - "parna igla". To je cev z luknjami na koncu, skozi katerega se pari. Ta cev se spusti v izvrtino z majhnim premerom in odtaljuje tla do želene globine. Druga tehnika, ki se uporablja za zimsko vožnjo podpor, je vodenje vrtanja (glej spodaj).

Metode vožnje s piloti

Danes v arzenalu graditeljev obstaja več načinov prodiranja pogonskih pilotov, od katerih ima vsaka svoje prednosti in slabosti:

  • Metoda šokov.
  • Potopitev v potop.
  • Potopitev vibracij.
  • Metoda vodnega vrtanja.

Vplivna metoda

To je najpogostejša tehnologija, ki se uporablja v zasebni in industrijski gradnji. Ta tehnologija omogoča poglobitev podpore s pomočjo udarcev s posebnimi kladivi, imenovani tudi copra. V ta namen so nastali številni mehanizmi, ki se razlikujejo po moči, načinu delovanja in drugih tehničnih značilnostih. Metoda udarca je edina tehnologija, ki je na voljo za vožnjo po sami sebi.

Za to se uporablja preprosta naprava - ročni kladivo. Najpreprostejša konstrukcija je:

  • Stojalo, varjeno iz jeklenih cevi ali izdelano iz hlodov (palic).
  • Par blokov, ki so bili odloženi od njega.
  • Kladivo je težek kovinski del z ravnim delovnim delom.
  • Dva kabla, ki sta vržeta čez blok in služita za dvig kladiva.
Vožnja pilota

Načelo delovanja v tem primeru je zelo enostavno - kladivo se dviga do največje višine in je v tem položaju. Kup je nameščen navpično in je prav tako pritrjen. Po tem se kladivo spusti in pobira pospešek v prostem padu, zadene končno stran kupa, ki ga poganja v tla. Kladivo dvignete dvignjeno s pomočjo kablov, nato pa se spet spusti na nosilec. V obliki izboljšanega oblikovanja je mogoče kopru opremiti z bobnom s ključavnico in ročajem za navijanje kabla.

Poleg tega lahko na ta boben namestite elektromotor, obračate ročni kladivo v električni. Za to je potrebno zagotoviti sistem menjalnika in sklopko za odstranitev bobna z jermenice električnega motorja, ko kladivo spustite. Možna namestitev na napravi in ​​motorja z notranjim zgorevanjem.

Treba je izračunati višino stojala, tako da bi kladivo, ki pada od zgoraj, lahko pridobil dovolj hitrosti za močan udarec na hrbtni strani kupa. Če potrebujete veliko poglobitev, lahko kovinske kupe sestavite - jih je mogoče nadgraditi z varjenjem.

Domači kopri so primerni za vožnjo kovinskih cevastih pilotov do relativno majhne globine - do nekaj metrov. To vam omogoča široko uporabo domačega strgala v zasebni konstrukciji pri gradnji relativno lahkih konstrukcij. V industrijski konstrukciji so bile uporabljene večtirne naprave na progah ali kolesih, nameščene na podlagi buldožerjev, mobilnih žerjavov ali bagrov. Oglejte si videoposnetek o namestitvi kupov metode šoka.

Vodenje vrtanja

Če je tla na gradbišču preveč gosta, se vodilna tehnologija vrtanja uporablja za pospeševanje vožnje. Na predhodno označenih lokacijah so vrtine s premerom, ki je nekoliko manjši od premera kupov, izvedena z vrtalno ploščadjo. V te luknje se poganjajo kupi, tudi z uporabo voznika za domače kolo. Vodilno vrtanje se uporablja tudi za polaganje temeljev v zamrznjenih tleh v hladni sezoni.

Med vrtanjem vodnjaka mora biti globina vdolbinice pol pol metra manjša od globine podpore, ki se poglablja. To je potrebno za bolj gosto hrambo tal.

Poleg tega obstaja več tehnologij za prodor podpore v tla. Med temi tehnologijami lahko omenimo metode potiskanja in potopitve podpore z vibracijami. Vendar pa oba zahtevata vključitev specializiranih gradbenih strojev - jih je skoraj nemogoče izvajati sami. Oglejte si videoposnetek o tem, kako vrtati v piloti z vodilnim vrtanjem.

Vibracijska podpora

Je izdelan s posebnim mehanizmom, ki je nameščena na bager ali žerjavom - vibrator. To je električni ali bencinski (dizelsko gorivo) motor pogonska naprava s premikanjem težišča. Naprava je pritrjena na vrhu nosilca in je aktivirana. To povzroča translacijskih vibracije usmerjeni navzdol. Pod njihovim vplivom, ter kupa z njegovo težo gre globoko v zemljo. Ta metoda se uporablja, kadar je mogoče uporabiti metodo vpliva - na območjih z gosto stanovanjskem predelu, v bližini starih in propadajočih stavb, itd Oglejte si video, kot kup nameščen z vibrator.

Uhajanje

Ta metoda se uporablja tudi tam, kjer je nemogoče ali prepovedano uporabiti metodo šoka. Za stiskanje kupe s pomočjo specializiranih več ton strojev, ki zajema kup in prenaša svojo težo na to, da samo palice v zemljo. Kljub temu, da je postopek precej zapleten in drag, pa je gradbeništvo, kjer ne da ne more storiti - za rekonstrukcije starih objektov, gradbena dela v neposredni bližini stanovanjskega objekta. Oglejte si videoposnetek o tem, kako je proces stiskanja v kupih.

Kot lahko vidite, je izbira ene ali druge metode prodiranja pogonskih pilotov v tla odvisna od številnih dejavnikov. Vsaka metoda je najbolj primerna za določeno situacijo, zato je treba z natančno izbiro izbrati tehniko vožnje v oporah - učinkovitost in hitrost dela pri postavitvi temeljev stavbe je odvisna od tega.

Zgodovina vožnje s piloti

Pile kot osnova za hiše so se pojavili v starih časih. Ljudje so videli nekatere plenilce s težavo hojo po vodi. Poleg tega je bila voda zadostna ovira za sovražnike primitivnih plemen. S postavitvijo hiš na kupe, bi bilo pleme lahko manj pozornega na nepričakovan napad.

Prvi piloti so bili navadni hlodi, ki so na koncu obostrili in so bili nameščeni na dnu rezervoarja s tem ciljem. Drugi konec je bil ravno, panj kruha z vejami, ki so ji levo omogočile lažje dviganje, je bil udarjen na njega, kup je bil zaklan. Ta proces je ostal tisoč let nespremenjen in le v zadnjih nekaj stoletjih je bil izboljšan z dodajanjem bloga, pritrjenega na tri ali štiri stebre, in vrv, ki jo je prečkala preko kupa. S pomočjo vrvi, velik panj dnevnik lahko že dvignil več ducat ljudi na precejšnjo višino. In panj se je spremenilo ne samo v imenu, saj so ga začeli imenovati "ženska", temveč tudi v obliki. Začel je biti iz kovine, v spodnjem delu pa je dobil votlino, ki jo je "nabiral" na kup.

Spodnji konec kupa ima točko, ki olajša vstop v tla. Sodobne armirane betonske pilote imajo videz betonskega stolpa kvadratnega ali pravokotnega prečnega prereza. Majhen del kupa ima krožni prerez. Za enako trdnost okroglega kupa je potrebna manjša vzdolžna ojačitev z velikim premerom. Obstajajo armirani betonskih pilotov in križnih in cevastih, v obliki večsvetlobe.

Običajno ojačani betonirani koluti so gnani v tla. Za to so uporabljeni "kladiva". To so mehanska, dizelska kladiva, dvojni ali en parni zračni parni stroji itd. Te kladiva običajno delajo v paru s posebnimi piloti, ki določajo smer gibanja tako kupa in kladiva, zagotovijo njihovo gibanje na platformi, pa tudi delne ali popolna mehanizacija procesa vožnje s piloti.

Drug način za potopitev pilotov je statična zamika. Uporablja se manj pogosto kot dinamična zamašitev, saj je cena teh del 2-3 krat višja od običajne. Toda ta metoda je edina, ki se uporablja pri gradnji v prenatrpanih starih mestih ali v bližini arhitekturnih spomenikov, ko je nemogoče "udariti v tla", da ne bi povzročili škode na sosednji stavbi. Tukaj, mimogrede, se lahko seznanite z vožnjo s piloti.

Postopek vožnje s piloti vključuje naslednje postopke:

-premična instalacija za vožnjo pilotov do točke potopitve naslednjega pilota;

- vlečenje ali prenos naslednjega kupa z žerjavom od roba mesta ali iz kupa;

- dviganje kupa in namestitev konca na želeno točko polja;

- kopanje v tla;

- merjenje gibanja kupa in trud, da se potopi;

- določanje koordinat namestitve in dokumentiranje procesa in napora potopitve.

Za učinkovitost vožnje je masa gibajočega dela kladiva ponavadi 1,5-krat (ali približno) večja od mase kupa skupaj z zaščitno kapo.

Uporaba strojev za vožnjo s piloti pospeši poplavljanje pilota zaradi natančne namestitve in začetnega preverjenega postopka vožnje. Najprej se blokiranje izvaja z majhnimi majhnimi udarci in šele po preverjanju navpičnosti kupa in njenih koordinat se začne blokiranje. Ko so potopljeni koluti potopljeni, se spremlja kota montaže, ki se občasno ponavlja.

Dvostopenjska kladiva običajno lahko povzročijo do 200 utripov na minuto. Jedrska kladiva - ne več kot 30 utripov na minuto.

Blokada se zaustavi, ko se voziček približuje projektni globini. Postopek se ustavi, ko dosežete globino načrtovanja ali dosežete napako pri načrtovanju.

Piling Terminologija

Neuspeh kupa - količina potopitve kupa po vsakem udarcu ali 10 udarcev enega udarnega kladiva ali serija udarcev v 1, 3 ali 5 minutah - za kladiva z dvojnim delovanjem. V fizičnem smislu je "zavrnitev" prenehanje gibanja kupa med vožnjo ali zelo rahlo premikanje.

Oblikovanje ali izpad konstrukcije - okvara, v kateri kup ima konstrukcijsko obremenitev.

Zastava je serija udarcev s kladivom, večjimi od treh, pri katerih se meri povprečna napaka.

Lažno odpoved - se pojavlja v času kopanja pilotov.

Prava zavrnitev - po začasni izpostavljenosti dva do šest tednov po koncu vožnje.

Statični preskus pilotov - za kaj je in kako se izvaja?

Statični preskusi posameznih pilotov ali njihovih majhnih skupin se izvajajo za potrditev izračunih temeljev.

Vsa dela na preizkusih opravljamo na osnovi GOST 5686, ki opisuje vrste in značilnosti tal in metode njihovih terenskih testov z uporabo udarnih pilotov.

Postopek preizkusa je treba razviti v popolni skladnosti s SNiP 2.02.03-85, ki opisuje temelje na kopališčih in poljih ter Code of Conducts of Joint ventures 50-102-2003, ki se uporabljajo za načrtovanje in izgradnjo temeljev iz pilotov. Za preizkušanje "Preizkusni program kopičenja in pilota temelj" je sestavljen. Rešene so naslednje naloge:

- določitev vrste pilotov, ki se bodo uporabljali za gradnjo polja temeljev pilotov za gradbeni objekt;

- velikosti pilotov - dolžine in prečke, njihovo število in enojna ter skupna nosilnost;

- preverjanje strjevanja in izenačenosti osnovnih tleh na škatlišču, njihova gostota in možnost vožnje določene blagovne znamke pilotov;

- določanje stopnje padavin (samoprijemanja) kupa in njegove odvisnosti od bremena, ki se uporablja za glavo pilota;

- namestitev sprememb nosilnosti med preskusom.

Pri izračunu je treba upoštevati, da poganjani kup združuje tla okoli sebe na razdalji od treh do petih njegovih prečnih dimenzij. Na primer, štirje kupi 400 x 400 mm, ki se prevažajo v vogalih s kvadratom 2,5 x 2,5 m, ne smejo dovoliti, da se v središču tega kvadrata vozi peti kup. Kot primer: med izgradnjo katedrale sv. Isaaka v St. Peterburgu, potem ko je v močvirju vozil kopensko polje, je bilo zelo težko in v nekaterih primerih nemogoče, da je kopal med zemljišči.

Statićni preskusi pilotov se lahko izvajajo tako na potapljanju kot v potiskanju.

Preskusna naprava ima naslednjo sestavo:

- Naprava za nakladanje pilotov: sestoji iz platforme z obremenitvijo, ki je nameščena na vrhu pilota ali privezal za nakladanje, ki je podprta na dveh ali več pilotov, ki se prevažajo po preskusni kupi;

- konstrukcijsko strukturo iz jekla ali armiranega betona za prenos sile iz sidrnih pilotov na preskušeno sosedo;

- merilno napravo za določanje odhajanja kupa pod delovanjem tovora s točnostjo najmanj 0,01 mm, ki sestoji iz določenega števila merilnih glav, združenih v en sam sistem.

Preskusni postopek:

1. Vgradnja ničel na vse merilne naprave, razen termometrov za merjenje temperature zraka in tal.

2. Postopoma nalagamo vrh kupa z vedno večjimi obremenitvami. Običajno imajo vrednost 0,1 izračunanega (oblikovalskega) bremena. Vsaka naslednja stopnja obremenitve se poveča šele po koncu obremenitve, to je stabilizacijo položaja pilota pod vplivom prejšnje sile.

3. Odčitki merilnih naprav se odstranijo na vsakem koraku nakladanja in se zapisujejo v protokolu. Če se stopnja (vrednost) ugreza po namestitvi naslednjega obremenitve ali novega koraka tlačne vrednosti v 0,5 urah ne poveča za več kot 0,1 mm, se šteje, da je kup stabiliziran in da se lahko doda naslednji korak obremenitve.

4. Testiranje se zaključi šele, ko je potopitev kupa po uporabi načrtovalne obremenitve končana. Izmerite mejno vrednost potopnega upora tega kupa.

Pridobivanje rezultatov statičnih testov zahteva posebno opremo, čas (včasih do ene in pol - dva meseca). Toda velika natančnost kompenzira te neprijetnosti.