Izračun okvare kupa med vožnjo

Napaka pilota med vožnjo

Pile temelji se vedno bolj uporabljajo na različnih področjih gradnje. Praktična vrednost in učinkovitost takega temeljev omogočata odlične rezultate pri izvajanju projekta. Hkrati je moč in kakovost temeljev neposredno odvisna od pravilne izvedbe izračuna in vseh stopenj proizvodnega dela.

Pri gradnji kupov je veliko definicij in lastnosti. Neuspeh kupa med vožnjo je pomembna točka, ki ima posebno vlogo pri izgradnji temeljev potrebne moči.

Kaj se imenuje žaljivost kupa

Na splošno se neuspeh kupa izračuna ali na praktičen način določi oznaka globine, na kateri je težko potopiti kup zaradi sestave in značilnosti tal. Pred opravljanjem dela pri izgradnji naklona je potrebno ne le natančno določiti in uskladiti dejanske lokacije pilotov. Poleg tega je pomembno natančno voditi geološke raziskave na lokaciji in izračunati globino neuspeha kupa - to bo omogočilo optimalno izkoriščanje zmogljivosti temeljev pilotov in preprečevanje njihovega uničenja.

Neuspeh kupca projekta je osnovna raven, ki se določi na podlagi nabora začetnih podatkov, pri kateri je pomivalno korito postala problematična. Napaka se meri v milimetrih.

V procesu udarjanja kupa s kladivom ali pritiskom kupa s posebno napravo se lahko pojavita dva scenarija: bodisi na neki točki se bo kup naslonil na trdno obzorje in nehati iti na tla, ali pa bo popolnoma padel v tla. Za konstrukcijo je pomembno, da dosežemo vnaprej določeno raven, zato je predhodno določitev naklona kupca zelo pomembna za učinkovitost celotne konstrukcije.

Resnična in napačna napaka pilota

Pomemben koncept pri proizvodnji voznih del je zaloga kupa. To je znesek, na katerem je podpora pripravljena potopiti. V procesu vožnje lahko sledite trendu, v katerem kup kupite globoko. V ta namen se običajno uporablja oznaka za 10 udarcev s kladivom: označena je globina, do katere je podpornik globoko vpet. Če potopitev poteka z vibracijskim postopkom, se šteje, da je odlaganje odvisno od časovnega intervala.

Pravi neuspeh pilotov

Pomembna lastnost: delo na kopičenju potaplja se izvaja do trenutka, ko se trdno sedi v tleh in nadaljnje potopitev ne bo mogoče.

Lažno odpoved kupa se lahko pojavi zaradi počasnega ali prepogostega ritma blokade podlage. Tudi taka zamuda lahko povzroči značilnosti plasti tal. V vsakem primeru, če se potop ustavi, preden dosežejo določeno ocenjeno globino ali oznako za zastavo, se mora nadaljevati delo.

Resnični cilj je neuspeh kupca. Zahvaljujoč projektnemu delu in raziskavam predhodnega oblikovanja je mogoče prepoznati to znamko in jo je potrebno vnesti. V tem primeru dobi osnova zadostno moč in zanesljivost.

Neuspeh kupa, katerega definicija je načrtovana potopitev podpore določeni globini, je izredno pomembna za uspeh celotne konstrukcije. Izračunana okvara pilotov med vožnjo mora biti kar najbolj praktična v mejah dopustne neskladnosti.

Napačna napaka pilotov

Samo, da bi vedeli, kakšen neuspeh pilota pri vožnji ni dovolj za ustrezno delo. Pomembno je, da pravilno izvede izračun načrta, ker to določa poznejši delovni nalog.

Izračuni za določitev okvare kupa

Izračun okvare kupca določa konstrukcijsko oznako, na izstopu, v katerem kup kupne moči zagotavlja potrebno nosilnost. Za natančnejše določanje parametrov napak se izvede več pomembnih testov:

1. statistični;
2. dinamičen;
3. testiranje tal;
4. testiranje sonde;
5. statistično sondiranje.

Ocenjeni neuspeh kupa opravljajo poklicni strokovnjaki.

Glede na rezultate inženirskih geoloških raziskav se zbirajo informacije, ki so potrebne za izračune. Naslednje formule se neposredno uporabljajo za ugotavljanje napake pilota:

In - površina prečnega prereza kupa;

M - koeficient, odvisen od vrste tal;

Ed je izračunana energija vibracijskega kladivca ali udarec kladiva;

m1 je masa kladiva ali vibratorja;

m2 je masa kupa in pokrovčka;

m4 je masa udarnega dela kladiva;

Sa - preostali neuspeh kupa

Sel - elastična odpoved kupa.

V praksi obstajajo tri možne scenarije za ustvarjanje polja polja:

1. Kup je presegel oznako okvare in še bolj poglobil. V tem primeru se blokiranje nadaljuje, dokler podpora ne doseže ravni okvare. Potem določite možnost uporabe tega kupa v prihodnji konstrukciji in popravite izračune ob upoštevanju praktično pridobljene globine. To je delo arhitekta.
2. Kupček je ostal znotraj tolerance za izračunano neuspeh. To je najboljša možnost, ki vam omogoča, da nadaljujete gradnjo z izračunano hitrostjo.
3. Pile ni dosegel izračunane napake. Nato izračunajte nastalo nosilnost in načrtujte nadaljnje ukrepe.

V vsakem primeru obstajajo možnosti za nadaljnje delo, ki pomagajo doseči želeno moč in tehnične značilnosti.

Neuspeh kupa se določi z različnimi kazalniki. Da bi izračunali okvare pri vožnji pilotov pravilno izvedli, uporabite naslednje indikatorje:

• Površina prečnega prereza je bila uporabljena. Proizvodnja podpore poteka v različnih dimenzijah in pri razvoju projekta je treba izbrati najboljšo možnost. S povečanim prerezom kupa nastala gostota sosednje zemlje eksponentno narašča.
• Koeficient povišanja tla. Ta parameter je pomemben za kakovost in značilnosti potopa.
• Energijsko potopitev.
• Uporabljena je bila masa kladiva.
• Masa samega pilota.
• Prekinitev rezidualne palice.

Postopek vožnje s piloti je precej kompleksen sklop ukrepov, ki bi morali zagotoviti ustrezno kakovost temeljev, ki se gradijo. Zato morajo gradbeniki in oblikovalci strogo upoštevati številna pravila.

Kakšna je okvara kupa med vožnjo?

Poznavanje, kaj je popuščanje pilota, je temeljnega pomena za tovrstno osnovo. Iz pravilnega izračuna in učinkovitosti tega kazalnika bo odvisna moč in zanesljivost celotne strukture ter možna stopnja krčenja. Prva vrednost tega parametra je pridobljena v procesu načrtovanja, ostalo - že pri delu na tleh, zato je vredno razmisliti, kako pravilno izračunamo in uporabimo parametre izpada pilota.

Kakšen je neuspeh kupa?

Pri gradnji hiše na podstavkih morajo obrtniki najprej voziti do določene globine. Tukaj se uporablja pravilo: spodnja baza kopita mora biti obrnjena proti globokim tleh, nato pa se bodo v celoti izkoristile lastnosti ležajev.

V tem procesu so meritve izvedene iz delnega vdolbine naprave po enem udarcu s kladivom. To se imenuje okvara kupa.

Shema prenosa kupa do odpovedi, ki označuje vrste tal

Za določitev tega parametra se uporablja posebna naprava. Odvisno od metode merjenja in dobljenih rezultatov obstaja več vrst kazalnikov:

Vsaka od teh vrednosti je zelo pomembna pri pripravi in ​​izdelavi temeljev. Vredno je razmisliti o tem, kako priti vsakega od njih.

Postopek vožnje pilotov do okvare lahko vidite v naslednjem videu:

Izračun napake projekta

To fazo dela je treba opraviti tudi pri načrtovanju hiše. V ta namen se pripravi predhodna študija o terenu in tleh, kjer bo zgrajena zgradba. Za pravilen izračun je potrebno preveriti tip tal, globino trdih kamnin in lokacijo podtalnice.

Na podlagi tega določimo dolžino, premer uporabljenih pilotov in globino vožnje.

Dobljene informacije je treba vnesti v projektni načrt, s katerim se graditelji preverjajo pri vožnji s piloti. Velika odstopanja od vrednosti, pridobljenih z izračunom, se štejejo za neveljavne.

Zastava pilotov

Ker je v praksi nemogoče doseči rezultat po vsakem koraku, se za izracun uporabi tako imenovani polagalni polozaj. Bistvo tega načela je naslednje: meritve se izvedejo po določenem številu utripov, nato pa se dobljena vrednost razdeli po njihovem številu.

Merjenje zavarovanja je odvisno od vrste mehanizma za upravljanje pilota. Če je opremljen z enosmernim dizelskim kladivom, se lahko meritve opravijo po 10 poteh.

Pri uporabi hidravličnega kladiva je bolje, da se ne zanašate na število udarcev, temveč na čas delovanja mehanizma. Obračunsko obdobje je pogosto nastavljeno na minuto. Potem je potrebno ugotoviti, koliko udarcev je hidravlični kladivo proizvedel v dodeljenem času, nato pa razdelite nastalo globino pilota med vožnjo s številom udarcev.

V sodobni gradnji, piloti ne morejo voziti samo, temveč tudi potiskati. V ta namen se uporabljajo posebni mehanizmi. Ker hidravlični kladivo ni primeren za udarjanje kupa, se polog izračunava tudi glede na čas delovanja. S to napravo delo poteka v več fazah. Prvo premikanje enote - stiskanje na podporni element temeljev. Ko dosežete določeno globino, se prične vračanje gibajočega se dela na začetno točko.

Ta postopek jasno prikazuje naslednji videoposnetek:

Zakaj se dejanska in projektna neskladnost kupa lahko razlikuje

Pogosto se zgodi, da se pri vožnji s piloti zdi, da se je naprava počila na trdnem tleh, in preverjanje dokumentacije kaže, da mehanizem ni dovolj potopljen v tla. Obstaja več pojasnil za to:

• če se spodnja struktura naslanja na trdno plast zemlje, lahko povzroči ovire za nadaljnje potopitev;
• z odtokom podtalnice se konsistentnost tal razbije, postaja bolj trdna, s čimer se poveča sila trenja na trupu in preprečuje nadaljnji napredek.

Za ugotovitev vzroka nastalih težav je potrebno delo prekiniti približno teden dni. V tem času se bo zemlja vrnila v naravno stanje, nato pa bo mogoče zaključiti delo, ki se je začelo.

Zaradi tega se napaka projekta kupa ne sme razlikovati od dejansko prejetega.

Lažni in resni neuspeh kupa

Pri delu na gline ali peščenih tleh se lahko zgodi, da se v procesu strganja kupa tla stiskajo zaradi volumna, ki ga iztisne. In če takoj po ustavitvi mehanizma za branje, lahko dobite vrednost napačne napake.

Če želite odstraniti pravilen rezultat, se postopek za nekaj časa ustavi. Po tem obdobju se meritve ponovno izvedejo. Nastala številka se imenuje prava vrednost.

Da bi razumeli, zakaj se obe dobljeni vrednosti med seboj razlikujeta, je pomembno vedeti, kateri procesi se pojavijo v tleh v času počitka. V tem času poteka proces obnove, vključuje pa vrnitev zemlje v svojo nekdanjo strukturo in gostoto. Količina časa, porabljenega za počitek tal, je odvisna od vrste vlage v tleh.

Kako izračunati

Po zaključku vožnje je potreben končni izračun nosilnosti konstrukcije. To zahteva več parametrov:

• vrsta in teža naprave, ki se uporablja za to delo;
• teža udarca v svojem delu udara;
• energija, ki se uporablja za vožnjo;
• odpornost tal, ki se razlikuje glede na svojo posamezno strukturo;
• odpornost in površina prečnega prereza pogonskih pilotov;
• teža konstrukcije;
• preostale in elastične okvare palic.

Za izračun iz vseh teh parametrov je potrebna posebna formula:

Da bi dobili nosilnost različnih vrst tal, uporabite tabelo:

Treba je spomniti, da včasih nastala vrednost sovpada s projektno dokumentacijo in stopnja neuspeha ni bila dosežena. V tem primeru je treba delo nadaljevati, dokler nosilci temeljev ne dosežejo trdnih tal. V nasprotnem primeru bo ogrožen prostor.

Da bi predvideli morebitne napake v izračunih, se po zaključku dela izvede preskus zamašenih pilotov, da se doseže trdna tla.

Izračun globine prehoda pilota do odpovedi je pomemben korak v konstrukciji. Ker vam omogoča, da temelj postavite na trdno podlago. Meritve se izvajajo na različnih stopnjah dela.

Globina neuspeha se izračuna ob izdelavi projekta, med vožnjo s piloti in na koncu postopka. Pridobljeni podatki se skrbno preverijo in preverjajo ugotovljene razlike. Vse to vam omogoča, da postavite trdno podlago, kar bo prvi korak pri izgradnji vzdržljivega in udobnega doma.

Izračun okvare pri vožnji pilotov

Tako vsa kladiva izpolnjujejo pogoj / 5 /.

3.2.3 Preverjanje po stanju / 6 /:

Hammer SSSR-570 K = (2,7 + 1,5) / 27 = 0,16 K_t = 0,5

Kladivo S-232 K = (4,65 + 1,5) / 18 = 0,34 K_t = 0,6

C-995A kladivo K = (2,9 + 1,5) / 31,5 = 0,14 K_t = 0,6

Vse kladiva prav tako izpolnjujejo pogoj / 6 /, vendar s kladivom C-232 je vrednost / K / najbližja tabularni / K_t/.

Splošno strokovno ovrednotenje rezultatov izračuna omogoča sprejemanje kladiva C-232 kot najbolj racionalnega.

4 Izračun krmilne napake pri vožnji s kupom

4.1 Teoretični del

Glavna zahteva za kakovost kopičenja pilotov je doseganje nosilnosti. Za ugotavljanje nosilnosti kupa med proizvodnim postopkom se uporablja dinamična preskusna metoda, ki temelji na korelacijski odvisnosti odpornosti pilota in odpovedi. Zavrnitev - količino potopitve kupa iz enega udarca ali aritmetično povprečje serije udarcev - obljubo, na primer 10 udarcev - za viseča kladiva in kladiva z enojnim kladivom / za kladiva z dvojnim delovanjem in vozniki vibracijskih pilotov sprejmejo število udarcev ali delovanje naprave za 2 minuti /. Dejanska napaka, zabeležena v postopku nadzorovanega pilota / preskušanja pilotov, se primerja z izračunano / načrtno /. Napaka se izmeri na koncu kopičenja pilotov s točnostjo 1 mm od vsaj treh zaporednih zastav.

Glede na zahteve projekta z dolžino kupa do 25 m / SNiP 3.02.01.-87 /, 5-20 pilotov v značilnih točkah polja polja se opravijo dinamični preskusi med delom. Pred začetkom potopa so piloti postavljeni za nadzor globine potopa, ki se začne s spodnjega konca. Prva tveganja se nanašajo po 1 m, nato po 0,5 m, v zgornjem delu - po 0,1 m. Pri praskam se zabeleži dolžina kupa iz spodnjega konca.

V procesu potopitve kupa v tla se narašča nosilnost in količina potopitve kupa se zmanjša z vsakim udarcem stalne moči.

Polnjenje se zaključi, ko doseže povprečno zavrnitev treh zaporednih vlog, ki ne presegajo izračunane. Med dinamičnim testiranjem pilotov se hranijo dnevniki, v katerih so zabeleženi vsi parametri nadzorovanega pilota pilota, vključno z globino in trajanjem / čiščenjem / potopitvijo pilotov, s številom udarcev kladiva.

Na kupu, ki ni izračunal / načrtoval / neuspešen, se po končanem "počitku" in sesanju v zemljo za 6 dni podvrže kontroli - za glinasta in različna tla, 10 dni - za vodno nasičene, mala in mastna tla. Pile, ki so dali "napačen" neuspeh, ne dopogruzhennye pri 10-15% dolžine, so predmet raziskav, da bi odpravili razloge, ki ovirajo vožnjo. Če okvara med preskusnim obrezovanjem presega izračunano, mora načrtovalska organizacija opraviti izpopolnitev projektne rešitve temeljev pilotov in opraviti statične preskuse pilotov / GOST 5686-78 /.

Kot spremljajoči parameter namesto projektne vrednosti okvare lahko projekt izvede / nastavi načrtovanje nadmorske višine / globino / piloto za šibka tla z nosilcem, ki ne presega 200 kN /.

Izračun neuspeha S_a določen s formulo:

kjer je η - koeficient, odvisno od materiala pilota / mize. 2

SNiP 3.02.01-87 /, kN / m 2, 1500 - za armirane betonske pilote z

naglavni trak, 1000 - za lesene pilote brez podzemne postaje, 800

- za lesene pilote z podzemno postajo;

F_d - nosilnost kupa v okviru projekta, kN;

A - območje, omejeno s prečno zunanjo konturo

presek kupa, m 2;

E 2 - koeficient izkoristka udarca / za kladiva

tolkala in kupi armiranega betona in lesenih pilotov

lupine /, je enako 0,2.

Nosilnost F_l se lahko določi z izračunano obremenitvijo N, ki se prenese na kup:

kjer _k - koeficient zanesljivosti / 1.4 SNiP 2.02.03-85, stran 3.9 /.

Napaka, določena s formulo / 7 /, mora presegati 0,002

m, če ta pogoj ni izpolnjen, nato pa storjeno

dodatni posodobljeni izračun odpovedi po SNiP 3.02.01-

87 / Dodatek 4 / in analizirati dodatne

dejavnosti za uporabo vrča, vodilnih vodnjakov in

Napake pilotov

Neuspeh kupa se imenuje vrednost, ki določa globino kupa pod udarcem kupnega kladiva. Napaka se meri s točnostjo 1 mm.

Ker je osnutek težko izmeriti z enim udarcem s kladivom, je običajno ugotoviti neuspeh pri uporabi povprečne vrednosti serije 10 udarcev (zastavo).

Z enostavnimi izrazi se okvara kupa imenuje "neuspeh", nezmožnost nadaljnjega premikanja v tla zaradi svoje visoke trdote (gostote).

Kakšna je zastavica pilotov

Zaveza je serija prostih udarcev (več kot 3) s kladivom na kupu, pri katerem se določi povprečna napaka.

Če se kup kupi z dizelskim kladivom, velja, da je zastavo enako 10 udarcev. Če se pri vožnji s kolesi uporabljajo dvojna kladiva ali vibracijski vozički, se merilo meri s številom udarcev na čas enote (na 1 minuto).
V vsakem primeru se kup kupi, preden doseže vrednost napake.

Resnična in napačna napaka pilota

Lažno odpoved - napaka med pilingom

Resnična odpoved - je mogoče doseči po počitku (obdobje v 3-6 tednih po odstranitvi statične obremenitve na kupu).

Graf rastnosti nosilnosti kupe s časom v glinenih tleh.

• R.nach - začetno nosilnost kupa v času vožnje;
• R.max - največja nosilnost kupa;
• T = (3... 6) tednov - obdobje sorazmerno hitrega povečanja nosilnosti pilota;
• t1, t2 - časovni preskusni kup;
• P1, P2 - nosilnost kupa v času t1 in t2.

Kakšen je neuspeh kupa?

Ocenjena neuspeh kupa je načrtovana vrednost, katere dosežek kaže, da je kup sposoben nositi načrtovano obremenitev in se pakira pred projektnimi izračuni (do kazalnika tako imenovane napake v konstrukciji).
Da bi izračunali nosilnost kupa, je najbolj natančna, se opravijo poljski testi:

Izračun nosilnosti kupa

Za izračune se uporabljajo podatki, pridobljeni med geološkimi študijami tal na gradbišču.
Odvisno od dejanske vrednosti preostale napake - sa, - ki je lahko> ali < 0,002 м, используется одна из формул определения значения предельного сопротивления сваи Fu.

Več o kupih:

Formule za izračun nosilne zmogljivosti kupa

formule številka 18 in številka 19

Formula za izračun napake uporablja več parametrov, zlasti:

• In - površina prečnega prereza kupa;
• M - koeficient, odvisen od vrste tal;
• Ed je izračunana energija vibracijskega kladivca ali udarec kladiva;
• m1 je masa kladiva ali vibratorja;
• m2 je masa kupa in pokrovčka;
• m4 je masa udarnega dela kladiva;
• S_a - okvara rezidualnega pilota
• S_el - pomanjkanje vzmeti

Praktična uporaba podatkov o okvarah pilotov

Količina okvare kupa, dobljena kot rezultat izračuna po formuli 18 in št. 19 SNIPA, je zasnova.
Na primer, če zaradi posipnih del, namreč nakopičenja do oznake modela, dosežene stopnje neuspeha pilotov presežejo načrtovalske značilnosti, se odloča o potrebi po dodatnem prodoru za povečanje nosilnosti.

• Če praktični kazalniki ustrezajo oblikovnim indikatorjem okvare, se sklene, da je konstrukcija sposobna nositi konstrukcijsko obremenitev.
• Če je okvara kupa strogo regulirana, natančnost doseganja določene globine oblikovanja je drugotnega pomena: kup je do 50 cm sprejemljiv.

Video v temo: rezanje kupov pilotov

Metoda rezanja ogolovkov se uporablja, če kup naredi okvaro in ni možnosti, da se potopi v globino

Članki v temi:

Neuspeh projekta v kupu - ali je strašljivo zgraditi ali ne?

V sodobnem svetu novih tehnologij pri izvajanju gradbenih del je poudarek na učinkovitosti.

Eden od teh novih izdelkov je osnova za pilote. Med njeno namestitvijo je eden od glavnih dejavnikov izračun in okvara kupa.

Kakšna je ta vrednost?

Neuspeh kupa v gradbeništvu je vrednost, ki prikazuje, kako globoka je struktura. Hkrati naj bo spodnja podlaga počasna proti močnim globokim tlom, ki imajo visoko gostoto. Neuspeh kupa je ukrep, katerega bistvo leži v velikosti delnega poglabljanja naprave po enem udarcu kladiva. Obstaja posebna naprava, ki vam omogoča merjenje te vrednosti - defibomer. Njena napaka je ena desetina milimetra. Razmislite o dveh vrstah napak - na projektu in v resnici. Oblikovanje se izračuna po formulah, ki temeljijo na gradbenih kodah pri oblikovanju temeljev.

Napaka na konstrukciji kupa je določena z značilnostmi tal, pilotov in opreme, ki se uporablja za vodenje konstrukcije. Potopitev armiranobetonskega kolone se šteje za zaključeno, če so napake projekta dejansko sovpadale.

Zavežite se na temelju kupa

V praksi je nemogoče določiti količino napredovanja stebra po enem udarcu s kladivom, zato se pri izračunu te vrednosti uporablja takšen pojem kot zaloga. Zastava je določeno število gibov mehanizma, s katerim se vozi. Ali čas, v katerem mehanizem deluje.

Postopek vožnje s piloti

Depozit je odvisen od uporabljene opreme:

• Če se uporablja enosmerni dizelski kladiv, je serija varščine sestavljena iz desetih udarcev.
• Če se uporablja mehanizem dvojnega delovanja (hidravlični kladivo), se polog obračuna za eno minuto delovanja naprave.

Potem, ko število proizvedenih kapi, enako zastavi, meri globino potopitve. Če mehanizem deluje pravočasno, je treba v tem času šteti število utripov. Določimo dolžino potopa s številom udarcev, pri čemer dobimo povprečno vrednost poglabljanja stebra v enem koraku. Dobljeni rezultat je usklajen z napako v konstrukciji. Ko sovpadajo, je delo končano. Toda zelo pogosto se zgodi, da se je potopitev skoraj ustavila in da je okvara kupa drugačna od načrtovanih podatkov. Razlog za to je lahko:

• Spodnji del strukture je padel na trdo plast zemlje, kar ustvarja odpornost pri udarnih obremenitvah.
• V tleh je bil odtok vode, ki je v stiku z osnovo kolone. Vlažnost tal se je zmanjšala, zato se je povečala trenja na prtljažniku.

Težavo lahko rešimo z začasnim prenehanjem dela 5-7 dni. V tem času se zemlja slabi in pogonski mehanizem je treba dokončati, dokler ni dosežen želeni rezultat.

Napaka lažnega pilota

Med potopitvijo v konstrukcijo se tla stiskajo zaradi ekstruzije s kolutom kolobarjev določene količine. Zato so kazalci takoj po zaključku dela morda nenatančni za določitev moči strukture. Ta indikator se imenuje napačna napaka. To še posebej velja za gline in peščene tle. Oglejte si videoposnetek o tem, kako se piloti vozijo s specializirano opremo.

Po prekinitvi dela tla v stiku z osnovo kolonske kolone obnovite svojo prvotno strukturo. Indikatorji, vzeti po počitku, se imenujejo resnična napaka. Trajanje počitka ni odvisno le od vrste tal. Pomembno je gostota in vlažnost iste vrste tal. Včasih lahko to obdobje traja več tednov.

Kako izračunati?

Ko je struktura potopljena na določeno globino, pri čemer se upoštevajo vsi podatki, se izračuna njegova nosilnost.

Hiša na škripcih

Upoštevajte parametre, ki se upoštevajo pri izračunu:

• Mehanizem, uporabljen pri vožnji in njegovi masi.
• Masa kladiva kladiva.
• Konstantna vrednost odpornosti tal, ki je različna za različne vrste tal.
• Ustvarja odpornost in površino prečnega prereza kupa.
• Bodite prepričani, da upoštevate težo strukture.
• Energijski mehanizem, ki se uporablja pri vožnji kupa pilotov.
• Preostali in elastični drogovi.

Vse izračune je treba izvesti s pomočjo posebnih formul. Dobimo vrednost, ki je model.

Včasih je v praksi možno, da rezultat projekta ustreza dejanskemu indikatorju, sama struktura pa ni dosegla trdnih tal. V tem primeru je treba delo nadaljevati. Upoštevajte, da se vožnja ponovno izvaja, dokler ne dosežete okvare kopita.

Če se delo ne nadaljuje, masa prihodnje strukture lahko oslabi moč nosilne konstrukcije.

Pri polaganju temeljev za pogonjene armirane betonske pilote je zelo pomembno upoštevati vsa navodila in zahteve projektnih dokumentov.

Neuspeh kupa: koncept in izračuni

Pile so posebne palice iz kovine, betona ali lesa, ki so pokopane v tleh med gradnjo temeljev različnih zgradb.

Uporaba pilotov je priporočljiva v primeru, ko zgornje plasti tal zaradi različnih razlogov ne morejo biti naravna osnova za podporo temeljev zgradb iz njih.

Kaj je okvara pilota?

Napaka je povprečna količina potopitve pogonske palice v tla v zastavi za deset udarcev s stroji za vožnjo s piloti. Ta vrednost se meri v centimetrih.

Določeno je, ko kup vstopa v zelo gosto zemljo in ne more prodreti naprej vanj, se začne postopoma zrušiti iz udarcev v pogonskem mehanizmu.

Opredelitev

Velikost napak se določi z uporabo stalnih meritev globine potopitve palic.
Palice so nameščene na mestu potopitve in merijo s tem, koliko milimetrov je potopljeno iz lastne teže.

Po tem spustijo kladivo na njo in določijo globino potopitve njihove skupne teže. Ko je palica potopljena, se izračuna, kolikokrat je udaril kladivo za vsak meter spusta.

Resnična napaka

To zavrnitev je mogoče določiti ne prej kot 6-8 tednov po preostalih palicah. Ta študija se šteje za končni rezultat. V postopku inženirskega raziskovanja, gradnje posebnih geoloških odsekov po metodi vrtanja, se razkriva zasnova oznake lokacije pilotov.

Med gradnjo bi morali poskusiti izstopiti na tej točki, to pomeni, da bi ocenjeni neuspeh pilotov sovpadel z resničnim.

Lažna napaka

V procesu potopitve palice zaradi stiskanja v tla se okoli kupa kompaktira določena količina tal.

Kakšen je neuspeh kupa?

Napaka v oblikovanju je povsem oblikovana vrednost. Ko se doseže ta vrednost, se bo kup potopil do določene točke in bi lahko nosil določeno obremenitev. Dejanski neuspeh kupa je potreben, da ga primerjamo z izračunano napako.

Izračun nosilnosti kupa

Za izračun nosilnosti pilotov se najprej izvedejo različni testi:

• Statistično sondiranje.
• Preizkusni piloti (statistični in dinamični).
• Raziskave tal.

Izračun se opravi v skladu s SNIP 2.02.03-85 "Pile temeljev."

Izračun formule

Kje

• In - prečna površina kupa;
• M je poseben koeficient talne kategorije;
• Ed - ocenjena energija pri udarcu na kladivo na palici
• m1 je masa udarne naprave;
• m2 je masa palice in pokrova;
• m4 je masa udarnega elementa;
• Sa - preostali neuspeh kupa
• Sel - elastična odpoved kupa

Uporaba izračunov v praksi

Uporaba izračunov v praksi je zelo pomembna naloga za racionalno uporabo materialov in skladnost z varnostnimi zahtevami gradbene industrije.

Če uporabljate materiale z nezadostno močjo, potem ne morete dobiti navedenih učinkovitosti temeljev. Zaradi nerazumne uporabe bolj masivnih struktur dobimo precejšnje prekoračitev stroškov.

Izračun napake pilota

Temelj vsake stavbe je temelj. Načrtovanje in gradnja celotnega objekta se začne z njim. Danes je velik poudarek namenjen uporabi novih tehnologij, ki lahko znatno zmanjšajo stroške gradnje in povečajo moč celotne strukture. Ena od teh tehnologij je temelj na podstavkih. Bistvo ustvarjanja takšne temelje je poganjanje kupov v tla, s čimer zagotavlja stabilno in trajno podlago, ki se ne boji premikov tal. Pri oblikovanju takšne podlage je ena od glavnih nalog izračunati okvare kopita, ki je enaka količini kopičenja pilotov med vožnjo.

Med potopitvijo kupa v tla pod njim se oblikuje zelo strnjena plast, ki je njena podporna in preprečuje nadaljnje potopitev. Vožnja pilota se izvede do prejema določene napake. Na stopnji razvoja se neuspeh pri načrtovanju kupa izračuna na podlagi nekaterih študij, ki se izvajajo za nadzor njegove nosilnosti. Obstaja napačen neuspeh kupa in resničen. Napaka lažnega pilota je okvara, ki se je zgodila med vožnjo, resnična napaka pa je odpust pilota po odstranitvi dinamičnih učinkov. Pile so potopljene v tla, dokler dejansko in izračunano okvare kupa ni enako. Za to se med izvajanjem dela, ki se nanaša na potopitev, opravijo potrebne meritve, ker pa je natančnost opreme velika in je natančnost do 1 mm, se takšne meritve izvajajo ne po vsakem koraku, temveč po 10 udarcih ali enih minutah potopitve. Če kup pilota ni dal zahtevane stopnje napak, se konča po počitku.

Počitniške kopice vključujejo ustavitev procesa potopitve v tleh več dni, odvisno od vrste prsti. V tem času se v tleh tla ponovno vzpostavi. Voda, ki je bila premaknjena med potapljanjem, se približuje koči gredi, zmanjša se trenja med gredjo in tlemi. Vse to vam omogoča, da povečate okvare kupa in jo po potrebi dokončate, da dobite vrednost, ki se imenuje normalizirana odpoved pilotov in je glavni pokazatelj kakovosti.

Če se kupka potopi v tla z visoko vsebnostjo gline in vode, se lahko okvara kupa poveča s potopitvijo. To je posledica njegove napake v vodno nasičeni bazi. Posledično zahtevana okvara kopita v glinenih tleh pozitivno vpliva na njeno nosilno zmogljivost. Za izračun okvare kupa obstaja veliko različnih metod in formul, ki vam omogočajo, da jasno določite njegovo nosilnost po potopitvi v tla. Poleg tega je za izvedbo vseh potrebnih izračunov potrebno opraviti potrebne inženirske raziskave, ki vključujejo preučevanje naravnih pogojev lokacije, na katerem naj bi bila stavba predvidoma postavljena, kar omogoča, da se pri razvoju projekta uporabi najbolj optimalna rešitev.

Ali je treba izračunati okvare kupa pri vibriranju moznikov?

Pri dolgih prelomih v potopitvi nadaljnjih povezav kupa v nekaterih primerih ni mogoče zadušiti do oznake, ker se okvare večkrat zmanjšajo. To povečuje intenzivnost dinamičnih učinkov in posledično tudi nevarnost poškodovanja sosednjih hiš. Pri šopanju v šibkih nasičenih gnojnih tleh se zbiranje tal praktično ne pojavi zaradi nizke stopnje filtracije vode v primerjavi s hitrostjo kopičenja. Takšna tla so praviloma zelo občutljiva in ko se kupa potopi, se pretvorijo v maso tekočine v bližini grla, ki se ne kondenzira popolnoma in je zlahka stisnjena, ne da bi motila množico okoliških tal. Še posebej velik vpliv na obstoječo stavbo, kadar imajo potopljeni piloti lahko inercialne sile, ki nastanejo zaradi vibracij tal.

11. pile temeljev, pilota listov, sidra

Potopljeni piloti, lupine, plasti

Načini za potapljanje prefabrikovanih pilotov: vožnja, vibriranje, vdolbina in vijačenje. Orodje za olajšanje potapljanja: vodenje vrtanja, odstranjevanje tal iz votlih pilotov in lupin itd.
Pri pripravi na izdelavo gradbišč na temeljih pilotov in posipanju pločevine je treba upoštevati naslednje: informacije o lokaciji obstoječih podzemnih objektov na prizadetem območju, električnih kablov, ki kažejo globino njihove namestitve, daljnovodov, zgradb in objektov ter ukrepe za njihovo zaščito; če je potrebno, priprava temeljev za opremo za pilote in vrtanje glede na geotehnične pogoje gradbišča in vrsto uporabljene opreme.

Dip Pile Rules

Zastava se določi glede na vrsto opreme, ki se uporablja za potopitev kupa:

• Pri vožnji s kolesi z enosmernimi dizelskimi kladivi (udarci, ki jih pade na gredno gred pod vplivom gravitacije), se kot zavarovanje šteje več kot 10 udarcev;
• Ko se kopice poganjajo z dvokomponentnimi udarnimi mehanizmi (hidravlična kladiva, katerih udarni del pade pod dno pod vplivom hidravličnega pogona) in voznikov vibracijskih koles, se polog v eni minuti delovanja naprave.

Po določitvi globine kopičenja kupa iz zastavne zaloge (z uporabo začasnega zastavnega kredita se zabeleži število udarcev v pogonskem mehanizmu) se izračuna povprečna vrednost kopičenja pilotov iz enega udarca. Prejete napake se primerjajo s podatki o projektu, na podlagi katerih se odloča o popolnosti potopa.

Izračun okvare kupa med vožnjo

• Kupček je ostal znotraj tolerance za izračunano neuspeh. To je najboljša možnost, ki vam omogoča, da nadaljujete gradnjo z izračunano hitrostjo.
• Pile ni dosegel izračunane napake.

Nato izračunajte nastalo nosilnost in načrtujte nadaljnje ukrepe.

• Površina prečnega prereza je bila uporabljena.

  Proizvodnja podpore poteka v različnih dimenzijah in pri razvoju projekta je treba izbrati najboljšo možnost.

1. procesi, ki se pojavljajo v tleh med voznimi in vibracijskimi piloti in listi

Poleg tega dinamični učinek povzroča razredčenje tal, ki obdajajo kup, ki služi tudi kot mazivo za olajšanje potopitve kupa. Zato se pri neprekinjeni vožnji večji in počasneje zmanjšuje obseg okvar in kup začne lažje iti v tla.

Po "počitek" se prosta voda pretvori v fizično povezano, zato je kup težko nadalje blokirati. Ta pojav "sesanja" je treba upoštevati pri vožnji pilotov, še posebej sestavljenih.

1. splošne določbe

Najvišjo negativno temperaturo, pri kateri se lahko posode iz jeklene pločevine potopijo, določi organizacija oblikovanja, odvisno od vrste jekla, metode potopitve in lastnosti tal. Prejšnji3456789101112131415161718Naslednji dodan datum: 2015-10-09; Ogledov: 560; NAROČITE DELOVANJE, KI JIH MORATE VEDETI: Dajte v skupno rabo s prijatelji: ISKANJE NA SITE: Iskanje po spletnem mestu: S pomočjo iskanja lahko poiščete potrebne informacije, vnesete ključne besede v iskalno polje in preučite potrebne informacije.

V vodnih nasičenih peskah in prodnatih tleh z velikimi porami se voda hitro iztisne, kar prispeva k premikanju delcev v znatnem globinskem območju pod koncem kupa in zato ne nastaja lokalna strnjena cona. Odsotnost glinenih in prašnih delcev v takih tleh odpravlja možnost filma - tiksotropnega maziva na površini kupa, kar zmanjšuje njegov bočni upor in zato "počitek" ne vpliva na obseg okvare.

Pri pilingu v glinastih tleh se pojavijo bolj zapleteni procesi.

Ali je treba izračunati okvare pilotov, ko vibrirajo potopljene?

Koncepti resnične in napačne odpovedi se uvajajo v gradbeno prakso, v skladu s katero se razčlenitev napak, prejetih v različnih pogojih, razvrsti in uporablja za različne namene:

• Lažna napaka so podatki, pridobljeni takoj po zaključku potopitve kupa, v trenutku, ko njegovo poglabljanje z zastavo ustreza projektnim izračunimam;
• Resnična napaka je vrednost, pridobljena po obdobju počitka pilota, v tleh, ki so obnovile njihove strukturne povezave.

Trajanje počitka se določi glede na lastnosti določenega tla, saj je razlika glede obnovitve značilna ne le za različne vrste tal, temveč tudi za enaka tla z različno gostoto in vsebnostjo vlage. Sl.

V težkih inženirskih in geoloških pogojih so najučinkovitejši temelji temeljev. V skritih pogojih obstoječe gradnje, pri vožnji pilotov in potopu jezika v bližini stavb se razvijajo dodatna količina padavin iz tresenja, zgradbe zgradb pa poškodujejo inercialne sile.

Zato je pri gradnji temeljev v bližini obstoječih zgradb potrebno jasno razumeti fizično naravo procesov, ki se pojavljajo v različnih tleh, ko so v njem potopljeni in kupni listi, saj ti procesi vplivajo na stanje zgradb, ki mejijo na temeljno jamo. Na tej podlagi določite konstrukcijo pilotov in postopek izdelave pilotov. Ko se potopi, mora kup razmestiti tla v prostornini, ki je vsaj enaka prostornini kupa.

zastavo pilotov

Poglavje V. OSNOVE FUNKCIJSKIH VODIL IN ZAVAROVALNIH VAROV

Pred začetkom vožnje je treba vse mehanizme copra, kot tudi kladivo, temeljito preveriti in po potrebi preveriti. V skladu z zahtevami SNiP Sh-B.6-62, pred začetkom vožnje, preverite tehnično dokumentacijo na pilotov, ki jih je treba voziti, pravilnost označevanja in označevanje po dolžini pilotov, in v primeru sestavljenih pilotov - popolna ali delna montaža odsekov ki jih določi CPD).

Pile Log

Pri opravljanju dela je nujno treba hraniti dnevnik, ki je dokument, ki odraža celoten potek proizvodnega procesa in nadzor kakovosti opravljenega dela, spodaj pa je vzorec. Vzorec prenosa.

Naše podjetje pri vožnji vodi zahtevam ustreznega SNiP-a, kot tudi projekt proizvodnje pilingov, ki se razvijajo za vsak posamezen odsek, in sicer na podlagi njegovih pogojev.

Zastava pilotov

Poleg spremljanja pilota, da bi zagotovili natančnost njihove lokacije v načrtu, določite obseg okvar z občasnimi meritvami globine njenega potapljanja.

Po namestitvi na mestu potopitve merijo stopnjo penetracije glede na lastno težo in ko kladivo z glavo pokriva, globina potopitve temelji na njihovi skupni teži. Na začetku vožnje šteje število utripov na vsakega števca potapljanja in ko se konica kupa približa načrtovalni znamki ali ko prejme stopnjo okvare, ki je blizu določenemu projektu, se piloti zaklenejo z tako imenovanimi zastavami - 10 utripov, natančnost do 1 mm.

Osnovni pojmi in definicije

Stroj voziček je avtonomni stroj, namenjen dviganju, montaži na mestu potopitve, prilagajanja in potopitve kupa v tla s pomočjo potopljenega.

Vodenje vrtanja - vrtanje, ki se izvede pred začetkom obiranja rastlin, rešuje naslednje naloge: ko delate v plasteh gostih tal, da preprečite izsuševanje tal, zmanjšajte stopnjo dinamičnega vpliva na okoliško zgradbo.

Napaka pri vožnji s piloti

Poškodba kupa je vrednost globine, do katere je kup potopljen z enim udarcem pnevmatskega kladiva. Ko je zamašena na želeno globino, lahko vrednost te napake teoretično določi nosilno zmogljivost. Priporočeno je, da preverite stopnjo napak po počitku - časovni interval, v katerem je tla okoli sproščena ali strnjena, odvisno od stanja tal.

V peščenih tleh je obseg odpovedi pred počitkom manjši kot po počitku, saj se med vožnjo na koncu oblikuje območje zbijanja (sl.

Napake pilotov

Izraz napaka se uporablja, da se nanaša na opredelitev globine, na kateri nastane težava s trdoto tal. Obstajajo izračuni in praktični napaki, ki jih označujejo, pa jih vidi po samem pojmu.

Vse strukture pilotov so nameščene samo s predhodno izračunanimi izračuni. Zato ne morete samo priti na spletno stran in oceniti kupe. na kateri naj kasneje začnejo delovati, ne da bi najprej izračunali značilnosti tal in druge tehnične težave.

Izračun okvare kupa

Koncept odprave pilota je bil uveden, da bi ugotovili globino, na kateri bi dosegli trdno podlago. Obstajajo izračunani in praktični napaki, bistvo katerih izhaja iz njihovega imena.

Vsaka pilota je nameščena po predhodnih izračunih. Ne moreš preprosto priti na spletno stran, označiti lokacije prihodnjih kupov, nato pa takoj začeti z vožnjo ali jih zviti v tla.

Izračun napake pilota

Temelj vsake stavbe je temelj. Načrtovanje in gradnja celotnega objekta se začne z njim. Danes je velik poudarek namenjen uporabi novih tehnologij, ki lahko znatno zmanjšajo stroške gradnje in povečajo moč celotne strukture. Ena od teh tehnologij je osnova. Bistvo ustvarjanja takšne temelje je vožnja v tla, s čimer zagotavlja stabilno in trajno podlago, ki se ne boji gibanja tal.

Priporočila Priporočila za načrtovanje in namestitev temeljev pilotov s potopitvijo pilotov v določeno oznako

Inštitut NIIpromstroy je razvil metodo za izbiro globine pilotov, pri kateri se pomanjkanje pilotov in njihova nadaljnja sečnja močno zmanjšata (ali popolnoma odpravijo). Leta 1976 je bil izdelan oddelčni regulativni dokument - "Navodila za uporabo temeljev pilotov s potopitvijo pilotov na vnaprej določeno višino" VSN-29-76 ministrstva za industrijo in razvoj ZSSR, ki se je izvajalo v organizacijah Ministrstva za industrijo in gradbeništvo SSSR.

Tehnologija Pile

Od podjetij v gradbeništvu ali iz gradbenih organizacij se leseni in armiranobeton, polaganje pločevine in jeklene cevi v pripravljeni obliki dostavi na delovišče.

Določitev ocenjene okvare pilota;

Spravimo kladivo za vožnjo pilotov. Kladivo se izbere glede na velikost udarne energije.

Minimalna energija udarca

kjer je a = 25 J / kN; P je dovoljena obremenitev na kupu.

Sprejmi cevasto kladivo.

Energetski učinek kJ;

Teža udarnega dela kg;

Visina padca udarnega dela, mm;

Teža kladiva kg.

G_h- udarna teža kladiva, kN; h_m- višina padca udarnega dela kladiva, m

Ocenjena napaka pilota je določena s formulo:

kjer je h koeficient odvisen od materiala kupa in način vožnje, za armirane betonske pilote vzamemo h = 1500 kN / m 2;

In - površina prečnega prereza kupa;

F_d- nosilnost kupa;

M - koeficient odvisen od tipa kladiva.

Pri vožnji udarec kladivnega udarca M = 1;

e-koeficient obnovitve učinka, e 2 = 0,2

m₂ - teža kupa in pokrovčka;

m₃ - teža podlage; m₃= 50 kg; utež pilota m₂ = 11,5 kN.

5. Tehnična in ekonomska primerjava možnosti

Naloga inženirja, ki oblikuje temelje, je najti optimalno rešitev z metodami variantne zasnove in optimizacije. Trenutno izbira najbolj optimalne strukturne rešitve temeljev poteka praviloma s tehnično-ekonomsko primerjavo kletnih možnosti za naslednje kazalnike: ekonomska učinkovitost; poraba materiala; potreba po opravljanju dela v kratkem času; dovoljene vrednosti sedimenta; možnost opravljanja dela pozimi; zapletenost dela itd.

Projektna naloga je izbira najučinkovitejše rešitve, ki jo je mogoče določiti samo z ustrezno oceno inženirskih in geoloških pogojev gradbišča, dela tal na dnu skupaj z osnovami in nadzemnimi strukturami ter načinom gradnje temeljev, ki zagotavlja ohranitev naravne strukture tal.

Primerjava možnosti za ustanove, ki se opravljajo z neposrednimi stroški. Izračun je v obliki tabele.