Kakšna je okvara kupa med vožnjo?

Poznavanje, kaj je popuščanje pilota, je temeljnega pomena za tovrstno osnovo. Iz pravilnega izračuna in učinkovitosti tega kazalnika bo odvisna moč in zanesljivost celotne strukture ter možna stopnja krčenja. Prva vrednost tega parametra je pridobljena v procesu načrtovanja, ostalo - že pri delu na tleh, zato je vredno razmisliti, kako pravilno izračunamo in uporabimo parametre izpada pilota.

Kakšen je neuspeh kupa?

Pri gradnji hiše na podstavkih morajo obrtniki najprej voziti do določene globine. Tukaj se uporablja pravilo: spodnja baza kopita mora biti obrnjena proti globokim tleh, nato pa se bodo v celoti izkoristile lastnosti ležajev.

V tem procesu so meritve izvedene iz delnega vdolbine naprave po enem udarcu s kladivom. To se imenuje okvara kupa.

Shema prenosa kupa do odpovedi, ki označuje vrste tal

Za določitev tega parametra se uporablja posebna naprava. Odvisno od metode merjenja in dobljenih rezultatov obstaja več vrst kazalnikov:

Vsaka od teh vrednosti je zelo pomembna pri pripravi in ​​izdelavi temeljev. Vredno je razmisliti o tem, kako priti vsakega od njih.

Postopek vožnje pilotov do okvare lahko vidite v naslednjem videu:

Izračun napake projekta

To fazo dela je treba opraviti tudi pri načrtovanju hiše. V ta namen se pripravi predhodna študija o terenu in tleh, kjer bo zgrajena zgradba. Za pravilen izračun je potrebno preveriti tip tal, globino trdih kamnin in lokacijo podtalnice.

Na podlagi tega določimo dolžino, premer uporabljenih pilotov in globino vožnje.

Dobljene informacije je treba vnesti v projektni načrt, s katerim se graditelji preverjajo pri vožnji s piloti. Velika odstopanja od vrednosti, pridobljenih z izračunom, se štejejo za neveljavne.

Zastava pilotov

Ker je v praksi nemogoče doseči rezultat po vsakem koraku, se za izracun uporabi tako imenovani polagalni polozaj. Bistvo tega načela je naslednje: meritve se izvedejo po določenem številu utripov, nato pa se dobljena vrednost razdeli po njihovem številu.

Merjenje zavarovanja je odvisno od vrste mehanizma za upravljanje pilota. Če je opremljen z enosmernim dizelskim kladivom, se lahko meritve opravijo po 10 poteh.

Pri uporabi hidravličnega kladiva je bolje, da se ne zanašate na število udarcev, temveč na čas delovanja mehanizma. Obračunsko obdobje je pogosto nastavljeno na minuto. Potem je potrebno ugotoviti, koliko udarcev je hidravlični kladivo proizvedel v dodeljenem času, nato pa razdelite nastalo globino pilota med vožnjo s številom udarcev.

V sodobni gradnji, piloti ne morejo voziti samo, temveč tudi potiskati. V ta namen se uporabljajo posebni mehanizmi. Ker hidravlični kladivo ni primeren za udarjanje kupa, se polog izračunava tudi glede na čas delovanja. S to napravo delo poteka v več fazah. Prvo premikanje enote - stiskanje na podporni element temeljev. Ko dosežete določeno globino, se prične vračanje gibajočega se dela na začetno točko.

Ta postopek jasno prikazuje naslednji videoposnetek:

Zakaj se dejanska in projektna neskladnost kupa lahko razlikuje

Pogosto se zgodi, da se pri vožnji s piloti zdi, da se je naprava počila na trdnem tleh, in preverjanje dokumentacije kaže, da mehanizem ni dovolj potopljen v tla. Obstaja več pojasnil za to:

• če se spodnja struktura naslanja na trdno plast zemlje, lahko povzroči ovire za nadaljnje potopitev;
• z odtokom podtalnice se konsistentnost tal razbije, postaja bolj trdna, s čimer se poveča sila trenja na trupu in preprečuje nadaljnji napredek.

Za ugotovitev vzroka nastalih težav je potrebno delo prekiniti približno teden dni. V tem času se bo zemlja vrnila v naravno stanje, nato pa bo mogoče zaključiti delo, ki se je začelo.

Zaradi tega se napaka projekta kupa ne sme razlikovati od dejansko prejetega.

Lažni in resni neuspeh kupa

Pri delu na gline ali peščenih tleh se lahko zgodi, da se v procesu strganja kupa tla stiskajo zaradi volumna, ki ga iztisne. In če takoj po ustavitvi mehanizma za branje, lahko dobite vrednost napačne napake.

Če želite odstraniti pravilen rezultat, se postopek za nekaj časa ustavi. Po tem obdobju se meritve ponovno izvedejo. Nastala številka se imenuje prava vrednost.

Da bi razumeli, zakaj se obe dobljeni vrednosti med seboj razlikujeta, je pomembno vedeti, kateri procesi se pojavijo v tleh v času počitka. V tem času poteka proces obnove, vključuje pa vrnitev zemlje v svojo nekdanjo strukturo in gostoto. Količina časa, porabljenega za počitek tal, je odvisna od vrste vlage v tleh.

Kako izračunati

Po zaključku vožnje je potreben končni izračun nosilnosti konstrukcije. To zahteva več parametrov:

• vrsta in teža naprave, ki se uporablja za to delo;
• teža udarca v svojem delu udara;
• energija, ki se uporablja za vožnjo;
• odpornost tal, ki se razlikuje glede na svojo posamezno strukturo;
• odpornost in površina prečnega prereza pogonskih pilotov;
• teža konstrukcije;
• preostale in elastične okvare palic.

Za izračun iz vseh teh parametrov je potrebna posebna formula:

Da bi dobili nosilnost različnih vrst tal, uporabite tabelo:

Treba je spomniti, da včasih nastala vrednost sovpada s projektno dokumentacijo in stopnja neuspeha ni bila dosežena. V tem primeru je treba delo nadaljevati, dokler nosilci temeljev ne dosežejo trdnih tal. V nasprotnem primeru bo ogrožen prostor.

Da bi predvideli morebitne napake v izračunih, se po zaključku dela izvede preskus zamašenih pilotov, da se doseže trdna tla.

Izračun globine prehoda pilota do odpovedi je pomemben korak v konstrukciji. Ker vam omogoča, da temelj postavite na trdno podlago. Meritve se izvajajo na različnih stopnjah dela.

Globina neuspeha se izračuna ob izdelavi projekta, med vožnjo s piloti in na koncu postopka. Pridobljeni podatki se skrbno preverijo in preverjajo ugotovljene razlike. Vse to vam omogoča, da postavite trdno podlago, kar bo prvi korak pri izgradnji vzdržljivega in udobnega doma.

Koncept neuspeha kupa je bil uveden za določitev globine

Koncept odprave pilota je bil uveden, da bi ugotovili globino, na kateri bi dosegli trdno podlago. Obstajajo izračunani in praktični napaki, bistvo katerih izhaja iz njihovega imena.

Vsaka pilota je nameščena po predhodnih izračunih. Ne moreš preprosto priti na spletno stran, označiti lokacije prihodnjih kupov, nato pa takoj začeti z vožnjo ali jih zviti v tla. To ne bo zagotovilo zanesljivosti zasnove, ker se lahko drogovi drog vržejo v tla čim bolj brez zagotavljanja zanesljivosti temeljev.

Neuspeh kupa med vožnjo je stopnja njegovega potapljanja v procesu vožnje ali stiskanja. V praksi to pomeni, da jedro ne bo več preseglo te vrednosti, saj se je poudarilo trdno podlago. Poškodba kupa se meri do najbližjega milimetra.
Zastava pilotov

Ker je nemogoče določiti okvare kupa po en sam udarcu, je treba zavrniti stanje po vrsti udarcev, ki so mu bili narejeni. Po seriji zadetkov se določi povprečna vrednost napake.

Pri uporabi kladiva se šteje za vrednost za zastavo - 10 udarcev. Če se uporabljajo vibracijski vozniki ali vdolbniki, se polog meri na enoto časa.

Vsako dejanje pri vožnji ali stiskanju pilotov mora potekati do konca, to je, dokler palica ne želi več potopiti.
Napaka lažnega pilota

Praksa posekanih del kaže, da včasih v procesu vožnje kupa ustavi. Še več, pred ocenjeno vrednostjo potopa. To je tako imenovana napaka lažnega pilota. Ta pojav je značilen za nekatere vrste tal, ki so močno stisnjeni pod vrhom palice.

To se lahko zgodi z zelo pogostimi vplivi ali zelo visokimi hitrostmi vdolbinic. Praviloma se po dolgotrajni prekinitvi, ki je potrebna za ponovno vzpostavitev strukture tal, nadaljuje delo.
Izračun okvare kupa

Kakšen je izračun neuspeha kupa? Ko kup doseže vnaprej določeno globino potapljanja, se sklene, da je sposoben nositi konstrukcijsko obremenitev.

Izračun okvare kupe se opravi ob upoštevanju naslednjih parametrov:
Masa kladiva, ki se uporablja za vožnjo. Ali masa mehanizma, ki stisne palice v tla.
Masa, ki ima šok pogosto kladivo.
Koeficient povišanja tla. Lahko imajo velike razlike pri različnih vrstah tal.
Površina prečnega prereza kupa. To je njegov prečni prerez, ki nakazuje, kakšen bo upor, ki ga ima kup na tleh pri vnosu.
Teža kupa, ki je v izračunih ni mogoče zanemariti.
Energija udarec udarnega kladiva ali energije te naprave, ki povzroča vdor v tla.
Elastične in preostale zavrnitve palice.

Izračuni se izvedejo v skladu z znanimi formulami za neuspeh pri načrtovanju kupa.

Na podlagi izračunov dobimo projektno raven potopitve v tla. Za bolj natančno določitev globine injekcije izvajamo dinamične in statične preskuse pilotov na tleh in sondiranje tal.

V praksi ni vedno mogoče doseči naključja projektov in dejanskih ravni potopitve. Na primer, če je bil v procesu vožnje palice dosežen načrtovalni nivo, vendar kup ni dosegel trdnega tla, potem je treba potop nadaljevati. Še več, dokler ne dosežete okvare kupa.

Če ostanejo na ravni zasnove, lahko masa stavbe vpliva na podlago, kar vodi k osnutku. To povečuje verjetnost deformacije stavbe.

Če je kup stopil na izračunano globino, se taka konstrukcija šteje kot popolnoma primerna za nadaljnje delovanje.

Pri izdelavi temeljev s svojimi rokami običajno uporabljamo vijačne pilote, saj je za vožnjo v betonskih palicah potrebna posebna oprema. To deloma olajša delo. Vsi piloti so priviti vse do stanja "napake". Če se nekateri od njih dvignejo nad ostalimi, potem se obrezujejo in vsa pilota pritrdijo pod eno samo raven.

Napaka kupi pri vožnji

Marec 2017 Stroyexpert Začetna stran »Foundation» Izračun pregledov: 3544 Neuspeh pilotov med vožnjo Pile temelji se vedno bolj uporabljajo v različnih sektorjih gradnje. Praktična vrednost in učinkovitost takega temeljev omogočata odlične rezultate pri izvajanju projekta. Hkrati je moč in kakovost temeljev neposredno odvisna od pravilne izvedbe izračuna in vseh stopenj proizvodnega dela. Pri gradnji kupov je veliko definicij in lastnosti. Neuspeh kupa med vožnjo je pomembna točka, ki ima posebno vlogo pri izgradnji temeljev potrebne moči.

Neuspeh projekta v kupu - ali je strašljivo zgraditi ali ne?

Izračun okvare kupa med vožnjo

Koncepti resnične in napačne odpovedi se uvajajo v gradbeno prakso, v skladu s katero se razčlenitev napak, prejetih v različnih pogojih, razvrsti in uporablja za različne namene:

• Lažna napaka so podatki, pridobljeni takoj po zaključku potopitve kupa, v trenutku, ko njegovo poglabljanje z zastavo ustreza projektnim izračunimam;
• Resnična napaka je vrednost, pridobljena po obdobju počitka pilota, v tleh, ki so obnovile njihove strukturne povezave.

Trajanje počitka se določi glede na lastnosti določenega tla, saj je razlika glede obnovitve značilna ne le za različne vrste tal, temveč tudi za enaka tla z različno gostoto in vsebnostjo vlage. Sl.

Koncept neuspeha kupa je bil uveden za določitev globine

Neuspeh kupa se imenuje vrednost, ki določa globino kupa pod udarcem kupnega kladiva. Napaka se meri s točnostjo 1 mm. Kazalo vsebine:

• Kakšna je zastavica pilotov
• Resnična in napačna napaka pilota
• Kakšen je neuspeh kupa?
• Izračun nosilnosti kupa
• Formula za izračun nosilnosti kupa
• Praktična uporaba podatkov

Ker je osnutek težko izmeriti z enim udarcem s kladivom, je običajno ugotoviti neuspeh pri uporabi povprečne vrednosti serije 10 udarcev (zastavo).
Z enostavnimi izrazi se okvara kupa imenuje "neuspeh", nezmožnost nadaljnjega premikanja v tla zaradi svoje visoke trdote (gostote). Kaj je zastavica kupa? Zastava je serija posameznih udarcev (več kot 3) s kladivom na kupu, pri katerem je določena povprečna napaka.

Zastava pilotov

Ne moreš preprosto priti na spletno stran, označiti lokacije prihodnjih kupov, nato pa takoj začeti z vožnjo ali jih zviti v tla. Izračun neuspeha pilotov Temelj vsake stavbe je temelj.
Načrtovanje in gradnja celotnega objekta se začne z njim. Danes je velik poudarek namenjen uporabi novih tehnologij, ki lahko znatno zmanjšajo stroške gradnje in povečajo moč celotne strukture.
Ena od teh tehnologij je osnova. Bistvo ustvarjanja takšne temelje je vožnja v tla, s čimer zagotavlja stabilno in trajno podlago, ki se ne boji gibanja tal.

Napake pilotov

Izraz napaka kupa se uporablja, da se nanaša na določitev globine, pri kateri nastane težava s trdoto zemlje. Obstajajo izračuni in praktični napaki, ki jih označujejo, pa jih vidi po samem pojmu.

Napaka kupi pri vožnji

Napaka projektiranja se izračuna na podlagi formul, ki so podane v gradbenih kodah v fazi projektiranja temeljev pilotov. Pomembno: odpoved projektnega kupa je odvisna od lastnosti tal na gradbišču, značilnosti teže in velikosti kupa ter opreme, ki se uporablja za njegovo potopitev.
Pipa vožnja se šteje za popolno le, če sta dejanska in konstrukcijska okvara sovpadata drug z drugim. Slika 1.2: Probiogomeri za merjenje porušitve pilotov Ker je za merjenje porušitve pilotov potrebno najtočnejše podatke, je skoraj nemogoče določiti obseg poglabljanja armiranobetonske konstrukcije iz enega samega udarca kladivnega kladiva, sprejemamo pa izračun neuspeha na podlagi zavarovanja.

Neuspeh kupa Izraz napaka se nanaša na opredelitev globine, na kateri se pojavi trda trdota tal. Obstajajo izračuni in praktični napaki, ki jih označujejo, pa jih vidi po samem pojmu.
Vse strukture pilotov so nameščene samo s predhodno izračunanimi izračuni. Zato ne morete samo priti na spletno stran in oceniti kupe. na kateri naj kasneje začnejo delovati, ne da bi najprej izračunali značilnosti tal in druge tehnične težave.

Izračun okvare kupa Koncept okvare kupa je bil uveden, da bi določili globino, na kateri bodo dosegli trdno podlago. Obstajajo izračunani in praktični napaki, bistvo katerih izhaja iz njihovega imena.

Vsaka pilota je nameščena po predhodnih izračunih.

Ta pojav je značilen za nekatere vrste tal, ki so močno stisnjeni pod vrhom palice. To se lahko zgodi z zelo pogostimi vplivi ali zelo visokimi hitrostmi vdolbinic.

Kot pravilo, po določenem prelomu, ki je potreben za ponovno vzpostavitev strukture tal, se nadaljuje delo. Izračun napake pilota Kaj je potreben izračun pomanjkanja pilotov? Ko kup doseže vnaprej določeno globino potapljanja, se sklene, da je sposoben nositi konstrukcijsko obremenitev. Izračun okvare kupe se izvede ob upoštevanju naslednjih parametrov: Masa kladiva, ki se uporablja za vožnjo.

Masa mehanizma, ki stisne palice v tla. Masa, ki jo ima šok pogosto, je kladivo. Koeficient povišanja tla. Lahko imajo pomembne razlike pri različnih vrstah tal. Površina prečnega prereza.

Neuspeh kupa med vožnjo je mty

Po tem lahko določite povprečno vrednost te vrednosti. Če se kladivo uporablja za izračun robov, je potrebnih samo 10 udarcev kladiva.

Če se uporabljajo vibracijski piloti ali vdolbniki, se rob določi v enotah časa. Vsako dejanje iz kupa mora iti do popolne okvare palice, da gredo globlje.
Lažna napaka. V praksi se lahko prepričamo, da se ustavi med vožnjo s piloti. Te se zgodijo pred poravnalnim depozitom in se imenujejo lažna zavrnitev. To se pogosto dogaja na določenih tleh. Lažno odpoved je pogosto povezana s preveč intenzivnimi ali hitrimi udarci iz jedra kupa v tleh, po katerem je potreben majhen odmor za obnovo dela. Resnična napaka. Lahko ga dobimo tri do šest tednov po odstranitvi statične obremenitve na kupu. Izračun kilogramov napake.

Napaka v projektu povzroči hrup pri vožnji

To je delo arhitekta.

• Kupček je ostal znotraj tolerance za izračunano neuspeh. To je najboljša možnost, ki vam omogoča, da nadaljujete gradnjo z izračunano hitrostjo.
• Pile ni dosegel izračunane napake.

Nato izračunajte nastalo nosilnost in načrtujte nadaljnje ukrepe.

• Površina prečnega prereza je bila uporabljena.

  Proizvodnja podpore poteka v različnih dimenzijah in pri razvoju projekta je treba izbrati najboljšo možnost.

Preostali odpovedi kupa med vožnjo

Izračunana okvara pilotov med vožnjo mora biti kar najbolj praktična v mejah dopustne neskladnosti. Lažno izpadanje pilotov Samo vedeti, da je okvara kupa med vožnjo dovolj za ustrezno delo. Pomembno je, da pravilno izvede izračun načrta, ker to določa poznejši delovni nalog. do vsebine ↑ Izračuni, ki se izvajajo za ugotavljanje okvare kupa. Izračun okvare kupca določa konstrukcijsko oznako, na kateri kupček v celoti zagotavlja potrebno nosilnost. Za natančnejše določanje parametrov napak se izvede več pomembnih testov:

1. statistični;
2. dinamičen;
3. testiranje tal;
4. testiranje sonde;
5. statistično sondiranje.

Ocenjeni neuspeh kupa opravljajo poklicni strokovnjaki.

Napaka pilota med vožnjo

Tako vsa kladiva izpolnjujejo pogoj / 5 /.

3.2.3 Preverjanje po stanju / 6 /:

Hammer SSSR-570 K = (2,7 + 1,5) / 27 = 0,16 K_t = 0,5

Kladivo S-232 K = (4,65 + 1,5) / 18 = 0,34 K_t = 0,6

C-995A kladivo K = (2,9 + 1,5) / 31,5 = 0,14 K_t = 0,6

Vse kladiva prav tako izpolnjujejo pogoj / 6 /, vendar s kladivom C-232 je vrednost / K / najbližja tabularni / K_t/.

Splošno strokovno ovrednotenje rezultatov izračuna omogoča sprejemanje kladiva C-232 kot najbolj racionalnega.

4 Izračun krmilne napake pri vožnji s kupom

4.1 Teoretični del

Glavna zahteva za kakovost kopičenja pilotov je doseganje nosilnosti. Za ugotavljanje nosilnosti kupa med proizvodnim postopkom se uporablja dinamična preskusna metoda, ki temelji na korelacijski odvisnosti odpornosti pilota in odpovedi. Zavrnitev - količino potopitve kupa iz enega udarca ali aritmetično povprečje serije udarcev - obljubo, na primer 10 udarcev - za viseča kladiva in kladiva z enojnim kladivom / za kladiva z dvojnim delovanjem in vozniki vibracijskih pilotov sprejmejo število udarcev ali delovanje naprave za 2 minuti /. Dejanska napaka, zabeležena v postopku nadzorovanega pilota / preskušanja pilotov, se primerja z izračunano / načrtno /. Napaka se izmeri na koncu kopičenja pilotov s točnostjo 1 mm od vsaj treh zaporednih zastav.

Glede na zahteve projekta z dolžino kupa do 25 m / SNiP 3.02.01.-87 /, 5-20 pilotov v značilnih točkah polja polja se opravijo dinamični preskusi med delom. Pred začetkom potopa so piloti postavljeni za nadzor globine potopa, ki se začne s spodnjega konca. Prva tveganja se nanašajo po 1 m, nato po 0,5 m, v zgornjem delu - po 0,1 m. Pri praskam se zabeleži dolžina kupa iz spodnjega konca.

V procesu potopitve kupa v tla se narašča nosilnost in količina potopitve kupa se zmanjša z vsakim udarcem stalne moči.

Polnjenje se zaključi, ko doseže povprečno zavrnitev treh zaporednih vlog, ki ne presegajo izračunane. Med dinamičnim testiranjem pilotov se hranijo dnevniki, v katerih so zabeleženi vsi parametri nadzorovanega pilota pilota, vključno z globino in trajanjem / čiščenjem / potopitvijo pilotov, s številom udarcev kladiva.

Na kupu, ki ni izračunal / načrtoval / neuspešen, se po končanem "počitku" in sesanju v zemljo za 6 dni podvrže kontroli - za glinasta in različna tla, 10 dni - za vodno nasičene, mala in mastna tla. Pile, ki so dali "napačen" neuspeh, ne dopogruzhennye pri 10-15% dolžine, so predmet raziskav, da bi odpravili razloge, ki ovirajo vožnjo. Če okvara med preskusnim obrezovanjem presega izračunano, mora načrtovalska organizacija opraviti izpopolnitev projektne rešitve temeljev pilotov in opraviti statične preskuse pilotov / GOST 5686-78 /.

Kot spremljajoči parameter namesto projektne vrednosti okvare lahko projekt izvede / nastavi načrtovanje nadmorske višine / globino / piloto za šibka tla z nosilcem, ki ne presega 200 kN /.

Izračun neuspeha S_a določen s formulo:

kjer je η - koeficient, odvisno od materiala pilota / mize. 2

SNiP 3.02.01-87 /, kN / m 2, 1500 - za armirane betonske pilote z

naglavni trak, 1000 - za lesene pilote brez podzemne postaje, 800

- za lesene pilote z podzemno postajo;

F_d - nosilnost kupa v okviru projekta, kN;

A - območje, omejeno s prečno zunanjo konturo

presek kupa, m 2;

E 2 - koeficient izkoristka udarca / za kladiva

tolkala in kupi armiranega betona in lesenih pilotov

lupine /, je enako 0,2.

Nosilnost F_l se lahko določi z izračunano obremenitvijo N, ki se prenese na kup:

kjer _k - koeficient zanesljivosti / 1.4 SNiP 2.02.03-85, stran 3.9 /.

Napaka, določena s formulo / 7 /, mora presegati 0,002

m, če ta pogoj ni izpolnjen, nato pa storjeno

dodatni posodobljeni izračun odpovedi po SNiP 3.02.01-

87 / Dodatek 4 / in analizirati dodatne

dejavnosti za uporabo vrča, vodilnih vodnjakov in

Izračun okvare kupa med vožnjo

Napaka pilota med vožnjo

Pile temelji se vedno bolj uporabljajo na različnih področjih gradnje. Praktična vrednost in učinkovitost takega temeljev omogočata odlične rezultate pri izvajanju projekta. Hkrati je moč in kakovost temeljev neposredno odvisna od pravilne izvedbe izračuna in vseh stopenj proizvodnega dela.

Pri gradnji kupov je veliko definicij in lastnosti. Neuspeh kupa med vožnjo je pomembna točka, ki ima posebno vlogo pri izgradnji temeljev potrebne moči.

Kaj se imenuje žaljivost kupa

Na splošno se neuspeh kupa izračuna ali na praktičen način določi oznaka globine, na kateri je težko potopiti kup zaradi sestave in značilnosti tal. Pred opravljanjem dela pri izgradnji naklona je potrebno ne le natančno določiti in uskladiti dejanske lokacije pilotov. Poleg tega je pomembno natančno voditi geološke raziskave na lokaciji in izračunati globino neuspeha kupa - to bo omogočilo optimalno izkoriščanje zmogljivosti temeljev pilotov in preprečevanje njihovega uničenja.

Neuspeh kupca projekta je osnovna raven, ki se določi na podlagi nabora začetnih podatkov, pri kateri je pomivalno korito postala problematična. Napaka se meri v milimetrih.

V procesu udarjanja kupa s kladivom ali pritiskom kupa s posebno napravo se lahko pojavita dva scenarija: bodisi na neki točki se bo kup naslonil na trdno obzorje in nehati iti na tla, ali pa bo popolnoma padel v tla. Za konstrukcijo je pomembno, da dosežemo vnaprej določeno raven, zato je predhodno določitev naklona kupca zelo pomembna za učinkovitost celotne konstrukcije.

Resnična in napačna napaka pilota

Pomemben koncept pri proizvodnji voznih del je zaloga kupa. To je znesek, na katerem je podpora pripravljena potopiti. V procesu vožnje lahko sledite trendu, v katerem kup kupite globoko. V ta namen se običajno uporablja oznaka za 10 udarcev s kladivom: označena je globina, do katere je podpornik globoko vpet. Če potopitev poteka z vibracijskim postopkom, se šteje, da je odlaganje odvisno od časovnega intervala.

Pravi neuspeh pilotov

Pomembna lastnost: delo na kopičenju potaplja se izvaja do trenutka, ko se trdno sedi v tleh in nadaljnje potopitev ne bo mogoče.

Lažno odpoved kupa se lahko pojavi zaradi počasnega ali prepogostega ritma blokade podlage. Tudi taka zamuda lahko povzroči značilnosti plasti tal. V vsakem primeru, če se potop ustavi, preden dosežejo določeno ocenjeno globino ali oznako za zastavo, se mora nadaljevati delo.

Resnični cilj je neuspeh kupca. Zahvaljujoč projektnemu delu in raziskavam predhodnega oblikovanja je mogoče prepoznati to znamko in jo je potrebno vnesti. V tem primeru dobi osnova zadostno moč in zanesljivost.

Neuspeh kupa, katerega definicija je načrtovana potopitev podpore določeni globini, je izredno pomembna za uspeh celotne konstrukcije. Izračunana okvara pilotov med vožnjo mora biti kar najbolj praktična v mejah dopustne neskladnosti.

Napačna napaka pilotov

Samo, da bi vedeli, kakšen neuspeh pilota pri vožnji ni dovolj za ustrezno delo. Pomembno je, da pravilno izvede izračun načrta, ker to določa poznejši delovni nalog.

Izračuni za določitev okvare kupa

Izračun okvare kupca določa konstrukcijsko oznako, na izstopu, v katerem kup kupne moči zagotavlja potrebno nosilnost. Za natančnejše določanje parametrov napak se izvede več pomembnih testov:

1. statistični;
2. dinamičen;
3. testiranje tal;
4. testiranje sonde;
5. statistično sondiranje.

Ocenjeni neuspeh kupa opravljajo poklicni strokovnjaki.

Glede na rezultate inženirskih geoloških raziskav se zbirajo informacije, ki so potrebne za izračune. Naslednje formule se neposredno uporabljajo za ugotavljanje napake pilota:

In - površina prečnega prereza kupa;

M - koeficient, odvisen od vrste tal;

Ed je izračunana energija vibracijskega kladivca ali udarec kladiva;

m1 je masa kladiva ali vibratorja;

m2 je masa kupa in pokrovčka;

m4 je masa udarnega dela kladiva;

Sa - preostali neuspeh kupa

Sel - elastična odpoved kupa.

V praksi obstajajo tri možne scenarije za ustvarjanje polja polja:

1. Kup je presegel oznako okvare in še bolj poglobil. V tem primeru se blokiranje nadaljuje, dokler podpora ne doseže ravni okvare. Potem določite možnost uporabe tega kupa v prihodnji konstrukciji in popravite izračune ob upoštevanju praktično pridobljene globine. To je delo arhitekta.
2. Kupček je ostal znotraj tolerance za izračunano neuspeh. To je najboljša možnost, ki vam omogoča, da nadaljujete gradnjo z izračunano hitrostjo.
3. Pile ni dosegel izračunane napake. Nato izračunajte nastalo nosilnost in načrtujte nadaljnje ukrepe.

V vsakem primeru obstajajo možnosti za nadaljnje delo, ki pomagajo doseči želeno moč in tehnične značilnosti.

Neuspeh kupa se določi z različnimi kazalniki. Da bi izračunali okvare pri vožnji pilotov pravilno izvedli, uporabite naslednje indikatorje:

• Površina prečnega prereza je bila uporabljena. Proizvodnja podpore poteka v različnih dimenzijah in pri razvoju projekta je treba izbrati najboljšo možnost. S povečanim prerezom kupa nastala gostota sosednje zemlje eksponentno narašča.
• Koeficient povišanja tla. Ta parameter je pomemben za kakovost in značilnosti potopa.
• Energijsko potopitev.
• Uporabljena je bila masa kladiva.
• Masa samega pilota.
• Prekinitev rezidualne palice.

Postopek vožnje s piloti je precej kompleksen sklop ukrepov, ki bi morali zagotoviti ustrezno kakovost temeljev, ki se gradijo. Zato morajo gradbeniki in oblikovalci strogo upoštevati številna pravila.

Napake pilotov

Neuspeh kupa se imenuje vrednost, ki določa globino kupa pod udarcem kupnega kladiva. Napaka se meri s točnostjo 1 mm.

Ker je osnutek težko izmeriti z enim udarcem s kladivom, je običajno ugotoviti neuspeh pri uporabi povprečne vrednosti serije 10 udarcev (zastavo).

Z enostavnimi izrazi se okvara kupa imenuje "neuspeh", nezmožnost nadaljnjega premikanja v tla zaradi svoje visoke trdote (gostote).

Kakšna je zastavica pilotov

Zaveza je serija prostih udarcev (več kot 3) s kladivom na kupu, pri katerem se določi povprečna napaka.

Če se kup kupi z dizelskim kladivom, velja, da je zastavo enako 10 udarcev. Če se pri vožnji s kolesi uporabljajo dvojna kladiva ali vibracijski vozički, se merilo meri s številom udarcev na čas enote (na 1 minuto).
V vsakem primeru se kup kupi, preden doseže vrednost napake.

Resnična in napačna napaka pilota

Lažno odpoved - napaka med pilingom

Resnična odpoved - je mogoče doseči po počitku (obdobje v 3-6 tednih po odstranitvi statične obremenitve na kupu).

Graf rastnosti nosilnosti kupe s časom v glinenih tleh.

• R.nach - začetno nosilnost kupa v času vožnje;
• R.max - največja nosilnost kupa;
• T = (3... 6) tednov - obdobje sorazmerno hitrega povečanja nosilnosti pilota;
• t1, t2 - časovni preskusni kup;
• P1, P2 - nosilnost kupa v času t1 in t2.

Kakšen je neuspeh kupa?

Ocenjena neuspeh kupa je načrtovana vrednost, katere dosežek kaže, da je kup sposoben nositi načrtovano obremenitev in se pakira pred projektnimi izračuni (do kazalnika tako imenovane napake v konstrukciji).
Da bi izračunali nosilnost kupa, je najbolj natančna, se opravijo poljski testi:

Izračun nosilnosti kupa

Za izračune se uporabljajo podatki, pridobljeni med geološkimi študijami tal na gradbišču.
Odvisno od dejanske vrednosti preostale napake - sa, - ki je lahko> ali < 0,002 м, используется одна из формул определения значения предельного сопротивления сваи Fu.

Več o kupih:

Formule za izračun nosilne zmogljivosti kupa

formule številka 18 in številka 19

Formula za izračun napake uporablja več parametrov, zlasti:

• In - površina prečnega prereza kupa;
• M - koeficient, odvisen od vrste tal;
• Ed je izračunana energija vibracijskega kladivca ali udarec kladiva;
• m1 je masa kladiva ali vibratorja;
• m2 je masa kupa in pokrovčka;
• m4 je masa udarnega dela kladiva;
• S_a - okvara rezidualnega pilota
• S_el - pomanjkanje vzmeti

Praktična uporaba podatkov o okvarah pilotov

Količina okvare kupa, dobljena kot rezultat izračuna po formuli 18 in št. 19 SNIPA, je zasnova.
Na primer, če zaradi posipnih del, namreč nakopičenja do oznake modela, dosežene stopnje neuspeha pilotov presežejo načrtovalske značilnosti, se odloča o potrebi po dodatnem prodoru za povečanje nosilnosti.

• Če praktični kazalniki ustrezajo oblikovnim indikatorjem okvare, se sklene, da je konstrukcija sposobna nositi konstrukcijsko obremenitev.
• Če je okvara kupa strogo regulirana, natančnost doseganja določene globine oblikovanja je drugotnega pomena: kup je do 50 cm sprejemljiv.

Video v temo: rezanje kupov pilotov

Metoda rezanja ogolovkov se uporablja, če kup naredi okvaro in ni možnosti, da se potopi v globino

Članki v temi:

Neuspeh projekta v kupu - ali je strašljivo zgraditi ali ne?

V sodobnem svetu novih tehnologij pri izvajanju gradbenih del je poudarek na učinkovitosti.

Eden od teh novih izdelkov je osnova za pilote. Med njeno namestitvijo je eden od glavnih dejavnikov izračun in okvara kupa.

Kakšna je ta vrednost?

Neuspeh kupa v gradbeništvu je vrednost, ki prikazuje, kako globoka je struktura. Hkrati naj bo spodnja podlaga počasna proti močnim globokim tlom, ki imajo visoko gostoto. Neuspeh kupa je ukrep, katerega bistvo leži v velikosti delnega poglabljanja naprave po enem udarcu kladiva. Obstaja posebna naprava, ki vam omogoča merjenje te vrednosti - defibomer. Njena napaka je ena desetina milimetra. Razmislite o dveh vrstah napak - na projektu in v resnici. Oblikovanje se izračuna po formulah, ki temeljijo na gradbenih kodah pri oblikovanju temeljev.

Napaka na konstrukciji kupa je določena z značilnostmi tal, pilotov in opreme, ki se uporablja za vodenje konstrukcije. Potopitev armiranobetonskega kolone se šteje za zaključeno, če so napake projekta dejansko sovpadale.

Zavežite se na temelju kupa

V praksi je nemogoče določiti količino napredovanja stebra po enem udarcu s kladivom, zato se pri izračunu te vrednosti uporablja takšen pojem kot zaloga. Zastava je določeno število gibov mehanizma, s katerim se vozi. Ali čas, v katerem mehanizem deluje.

Postopek vožnje s piloti

Depozit je odvisen od uporabljene opreme:

• Če se uporablja enosmerni dizelski kladiv, je serija varščine sestavljena iz desetih udarcev.
• Če se uporablja mehanizem dvojnega delovanja (hidravlični kladivo), se polog obračuna za eno minuto delovanja naprave.

Potem, ko število proizvedenih kapi, enako zastavi, meri globino potopitve. Če mehanizem deluje pravočasno, je treba v tem času šteti število utripov. Določimo dolžino potopa s številom udarcev, pri čemer dobimo povprečno vrednost poglabljanja stebra v enem koraku. Dobljeni rezultat je usklajen z napako v konstrukciji. Ko sovpadajo, je delo končano. Toda zelo pogosto se zgodi, da se je potopitev skoraj ustavila in da je okvara kupa drugačna od načrtovanih podatkov. Razlog za to je lahko:

• Spodnji del strukture je padel na trdo plast zemlje, kar ustvarja odpornost pri udarnih obremenitvah.
• V tleh je bil odtok vode, ki je v stiku z osnovo kolone. Vlažnost tal se je zmanjšala, zato se je povečala trenja na prtljažniku.

Težavo lahko rešimo z začasnim prenehanjem dela 5-7 dni. V tem času se zemlja slabi in pogonski mehanizem je treba dokončati, dokler ni dosežen želeni rezultat.

Napaka lažnega pilota

Med potopitvijo v konstrukcijo se tla stiskajo zaradi ekstruzije s kolutom kolobarjev določene količine. Zato so kazalci takoj po zaključku dela morda nenatančni za določitev moči strukture. Ta indikator se imenuje napačna napaka. To še posebej velja za gline in peščene tle. Oglejte si videoposnetek o tem, kako se piloti vozijo s specializirano opremo.

Po prekinitvi dela tla v stiku z osnovo kolonske kolone obnovite svojo prvotno strukturo. Indikatorji, vzeti po počitku, se imenujejo resnična napaka. Trajanje počitka ni odvisno le od vrste tal. Pomembno je gostota in vlažnost iste vrste tal. Včasih lahko to obdobje traja več tednov.

Kako izračunati?

Ko je struktura potopljena na določeno globino, pri čemer se upoštevajo vsi podatki, se izračuna njegova nosilnost.

Hiša na škripcih

Upoštevajte parametre, ki se upoštevajo pri izračunu:

• Mehanizem, uporabljen pri vožnji in njegovi masi.
• Masa kladiva kladiva.
• Konstantna vrednost odpornosti tal, ki je različna za različne vrste tal.
• Ustvarja odpornost in površino prečnega prereza kupa.
• Bodite prepričani, da upoštevate težo strukture.
• Energijski mehanizem, ki se uporablja pri vožnji kupa pilotov.
• Preostali in elastični drogovi.

Vse izračune je treba izvesti s pomočjo posebnih formul. Dobimo vrednost, ki je model.

Včasih je v praksi možno, da rezultat projekta ustreza dejanskemu indikatorju, sama struktura pa ni dosegla trdnih tal. V tem primeru je treba delo nadaljevati. Upoštevajte, da se vožnja ponovno izvaja, dokler ne dosežete okvare kopita.

Če se delo ne nadaljuje, masa prihodnje strukture lahko oslabi moč nosilne konstrukcije.

Pri polaganju temeljev za pogonjene armirane betonske pilote je zelo pomembno upoštevati vsa navodila in zahteve projektnih dokumentov.

zastavo pilotov

Poglavje V. OSNOVE FUNKCIJSKIH VODIL IN ZAVAROVALNIH VAROV

Pred začetkom vožnje je treba vse mehanizme copra, kot tudi kladivo, temeljito preveriti in po potrebi preveriti. V skladu z zahtevami SNiP Sh-B.6-62, pred začetkom vožnje, preverite tehnično dokumentacijo na pilotov, ki jih je treba voziti, pravilnost označevanja in označevanje po dolžini pilotov, in v primeru sestavljenih pilotov - popolna ali delna montaža odsekov ki jih določi CPD).

Pile Log

Pri opravljanju dela je nujno treba hraniti dnevnik, ki je dokument, ki odraža celoten potek proizvodnega procesa in nadzor kakovosti opravljenega dela, spodaj pa je vzorec. Vzorec prenosa.

Naše podjetje pri vožnji vodi zahtevam ustreznega SNiP-a, kot tudi projekt proizvodnje pilingov, ki se razvijajo za vsak posamezen odsek, in sicer na podlagi njegovih pogojev.

Zastava pilotov

Poleg spremljanja pilota, da bi zagotovili natančnost njihove lokacije v načrtu, določite obseg okvar z občasnimi meritvami globine njenega potapljanja.

Po namestitvi na mestu potopitve merijo stopnjo penetracije glede na lastno težo in ko kladivo z glavo pokriva, globina potopitve temelji na njihovi skupni teži. Na začetku vožnje šteje število utripov na vsakega števca potapljanja in ko se konica kupa približa načrtovalni znamki ali ko prejme stopnjo okvare, ki je blizu določenemu projektu, se piloti zaklenejo z tako imenovanimi zastavami - 10 utripov, natančnost do 1 mm.

Osnovni pojmi in definicije

Stroj voziček je avtonomni stroj, namenjen dviganju, montaži na mestu potopitve, prilagajanja in potopitve kupa v tla s pomočjo potopljenega.

Vodenje vrtanja - vrtanje, ki se izvede pred začetkom obiranja rastlin, rešuje naslednje naloge: ko delate v plasteh gostih tal, da preprečite izsuševanje tal, zmanjšajte stopnjo dinamičnega vpliva na okoliško zgradbo.

Napaka pri vožnji s piloti

Poškodba kupa je vrednost globine, do katere je kup potopljen z enim udarcem pnevmatskega kladiva. Ko je zamašena na želeno globino, lahko vrednost te napake teoretično določi nosilno zmogljivost. Priporočeno je, da preverite stopnjo napak po počitku - časovni interval, v katerem je tla okoli sproščena ali strnjena, odvisno od stanja tal.

V peščenih tleh je obseg odpovedi pred počitkom manjši kot po počitku, saj se med vožnjo na koncu oblikuje območje zbijanja (sl.

Napake pilotov

Izraz napaka se uporablja, da se nanaša na opredelitev globine, na kateri nastane težava s trdoto tal. Obstajajo izračuni in praktični napaki, ki jih označujejo, pa jih vidi po samem pojmu.

Vse strukture pilotov so nameščene samo s predhodno izračunanimi izračuni. Zato ne morete samo priti na spletno stran in oceniti kupe. na kateri naj kasneje začnejo delovati, ne da bi najprej izračunali značilnosti tal in druge tehnične težave.

Izračun okvare kupa

Koncept odprave pilota je bil uveden, da bi ugotovili globino, na kateri bi dosegli trdno podlago. Obstajajo izračunani in praktični napaki, bistvo katerih izhaja iz njihovega imena.

Vsaka pilota je nameščena po predhodnih izračunih. Ne moreš preprosto priti na spletno stran, označiti lokacije prihodnjih kupov, nato pa takoj začeti z vožnjo ali jih zviti v tla.

Izračun napake pilota

Temelj vsake stavbe je temelj. Načrtovanje in gradnja celotnega objekta se začne z njim. Danes je velik poudarek namenjen uporabi novih tehnologij, ki lahko znatno zmanjšajo stroške gradnje in povečajo moč celotne strukture. Ena od teh tehnologij je osnova. Bistvo ustvarjanja takšne temelje je vožnja v tla, s čimer zagotavlja stabilno in trajno podlago, ki se ne boji gibanja tal.

Priporočila Priporočila za načrtovanje in namestitev temeljev pilotov s potopitvijo pilotov v določeno oznako

Inštitut NIIpromstroy je razvil metodo za izbiro globine pilotov, pri kateri se pomanjkanje pilotov in njihova nadaljnja sečnja močno zmanjšata (ali popolnoma odpravijo). Leta 1976 je bil izdelan oddelčni regulativni dokument - "Navodila za uporabo temeljev pilotov s potopitvijo pilotov na vnaprej določeno višino" VSN-29-76 ministrstva za industrijo in razvoj ZSSR, ki se je izvajalo v organizacijah Ministrstva za industrijo in gradbeništvo SSSR.

Tehnologija Pile

Od podjetij v gradbeništvu ali iz gradbenih organizacij se leseni in armiranobeton, polaganje pločevine in jeklene cevi v pripravljeni obliki dostavi na delovišče.

Neuspeh kupa - kaj to pomeni?

Vsaka pilota je nameščena po predhodnih izračunih. Ne moreš preprosto priti na spletno stran, označiti lokacije prihodnjih kupov, nato pa takoj začeti z vožnjo ali jih zviti v tla.

To ne bo zagotovilo zanesljivosti zasnove, ker se lahko drogovi drog vržejo v tla čim bolj brez zagotavljanja zanesljivosti temeljev. Da bi določili globino pilotov, na katerih bodo dosegli trdno podlago, je bila uvedena taka napaka. Obstajajo izračunani in praktični napaki, bistvo katerih izhaja iz njihovega imena.

Neuspeh kupa med vožnjo je stopnja njegovega potapljanja v procesu vožnje ali stiskanja. V praksi to pomeni, da kup ne bo več presegel te vrednosti, s poudarkom na gostih tleh. Poškodba kupa se meri do najbližjega milimetra.

Zastava pilotov

Ker je nemogoče določiti globino potopitve palice po posameznih udarcih na njej, stanje neuspeha palice, ki jo je treba vzeti po vrsti udarcev nanjo nanjo. To je definicija jamstev. Zaveza je serija kladivnih udarcev na palici. Po seriji zadetkov se določi povprečna vrednost napake.

Pri uporabi kladiva se šteje za vrednost za zastavo - 10 udarcev. Če se uporabljajo vibracijski vozniki ali vdolbniki, se polog meri na enoto časa.

Vsako dejanje pri vožnji ali stiskanju pilotov mora potekati do konca, to je, dokler palica ne želi več potopiti.

Napaka lažnega pilota

Praksa posekanih del kaže, da včasih v procesu vožnje kupa ustavi. Še več, pred ocenjeno vrednostjo potopa. To je tako imenovana napaka lažnega pilota. Ta pojav je značilen za nekatere vrste tal, ki so močno stisnjene pod vrhom kupa.

To se lahko zgodi z zelo pogostimi vplivi ali zelo visokimi hitrostmi vdolbinic. Praviloma se po dolgotrajni prekinitvi, ki je potrebna za ponovno vzpostavitev strukture tal, nadaljuje delo. Kup doseže določeno raven.

Parametri, uporabljeni za pravilno ugotavljanje napake pilotov

Kakšen je izračun neuspeha kupa? Ko kup doseže vnaprej določeno globino potapljanja, se sklene, da je kladivo na palico sposobno nositi tovor, ki ga bo postavil na njem.

Zavrnitev palice se izračuna ob upoštevanju naslednjih parametrov:

• Masa kladiva, ki se uporablja za vožnjo. Ali masa mehanizma, ki stisne palice v tla.
• Masa, ki ima šok pogosto kladivo.
• Koeficient povišanja tla. Lahko imajo velike razlike pri različnih vrstah tal.
• Površina prečnega prereza kupa. To je njegov prečni prerez, ki nakazuje, kakšen bo upor, ki ga ima kup na tleh pri vnosu.
• Teža kupa, ki je v izračunih ni mogoče zanemariti.
• Energija udarec udarnega kladiva ali energije te naprave, zaradi česar se v tla nalaga udarec.
• Elastične in preostale zavrnitve palice.

Izračune potekajo po znanih formulah. Na podlagi izračunih se pridobi načrtovana raven kopičenja v tleh.

Za natančnejšo določitev globine vstavljanja palic v tla se izvajajo dinamični in statični preskusi pilotov na tleh in sondiranje tal.

Uporaba izračunov v praksi

V praksi ni vedno mogoče doseči naključja projektov in dejanskih ravni potopitve. Na primer, če je bil v procesu vožnje palice dosežen načrtovalni nivo, vendar kup ni dosegel trdnega tla, potem je treba potop nadaljevati. Še več, dokler ne dosežete okvare kupa.

Če ostanejo na ravni zasnove, lahko masa stavbe vpliva na podlago, kar vodi k osnutku. To povečuje verjetnost deformacije stavbe.

Če je kup stopil na izračunano globino, se taka konstrukcija šteje kot popolnoma primerna za nadaljnje delovanje.

Neodvisna konstrukcija temeljev pilotov

Pri izdelavi temeljev s svojimi rokami običajno uporabljamo vijačne pilote, saj je za vožnjo v betonskih palicah potrebna posebna oprema. To deloma olajša delo. Vsi piloti so priviti vse do stanja "napake". Če se nekateri od njih dvignejo nad ostalimi, potem se obrezujejo in vsa pilota pritrdijo pod eno samo raven.

Napaka kupi pri vožnji

Opredelitev neuspeha pri načrtovanju pilotov

Poganjani viseči piloti so potopljeni ne samo v zasnovo, ampak tudi v zasnovo

neuspeh. Pri vožnji piščalk do dolžine 25 m je določitev preostale Sa (pod pogojem, da je Sa≥0.002m) mogoča po formuli:

kjer je Sa iz enega udarnega kladiva, m;

M - koeficient, vzet pri vožnji kladiva

udarno dejanje je enako 1;

h - koeficient, ki je odvisen od materiala

(vzemi h = 1500kN / m 2);

Površina prečnega prereza v m 2;

Ed - ocenjena udarna energija kladiva, kJ;

Fd nosivost, kN;

m1 je skupna masa kladiva, t;

m2 je masa s pokrovčkom, t;

e 2 = 0,2 - koeficient obnovitve učinka.

V procesu strganja pilotov je treba spremljati okvare kupa.

Napaka 35 × 35 dolžina 15 m, kladivo s kladivom C-977A:

Če je preostala odpoved kupe Sa a z obvezno registracijo nakladanja kupa z merilnikom napake.

6. Tehnična in ekonomska primerjava obeh možnosti in izbira najbolj racionalnih med njimi

6.1 Kratek opis tehnologije gradnje izbrane variante fundacije.

Gradnja temeljev na terenu, prekritem z vodo, poteka v težjih pogojih kot na kopnem.

Pri izgradnji ceste je treba tovrstne razmere naleteti med gradnjo temeljev nosilcev mostov in drugih propustov.

Neuspeh kupa: koncept in izračuni

Vrednost se določi z uporabo stalnih meritev globine potopitve palic. Palice so nameščene na mestu potopitve in merijo s tem, koliko milimetrov je potopljeno iz lastne teže.

Po tem spustijo kladivo na njo in določijo globino potopitve njihove skupne teže. Ko je palica potopljena, se izračuna, kolikokrat je udaril kladivo za vsak meter spusta.

Resnična zavrnitev Med gradnjo bi morali poskušati doseči to znamko, to pomeni, da mora izračunana zavrnitev sovpadati z resničnim.

Meja okvare pilota

Meja okvare pilota

Oprema za vožnjo rudniških obratov, POS, normkontrol, KR, AR

SNiP 3.02.01-87 Zemeljska dela, fundacije in fundacije

Ne sme preseči izračunane vrednosti

"Baron Münghausen ni brezupnih situacij"

Na splošno menim, da zavrnitev ni tako velika - imela sem resnico v 1 cm.

Toda zdelo se je, ko je bilo 2,5 cm - tako da je bilo komaj doseženo pozneje - končno je bilo 0,5 cm (resnica je bila jeklena cev in je bila pretepla do zmagovalca - bilo je preveč lenljivo, da bi ga odrezali, ubili so v morju)

To pomeni zelo močan dizelski kladivo za ta primer, kup pa gre dobro.

Na splošno si predstavljamo 2 m padajočega z višine 2 m, in odgovorite - ali je veliko - 3 cm?

Potem se izkaže tako vprašanje: ali to pomeni, da so bili nepravilno zasnovani?) (Izbrani so bili naključno, če bi lahko samo nosili obremenitev)

Vožnja je v splošnem 2 v tabeli na splošno za podoben dizelski kladiv (težina udarnega dela 18 kN) za 6 m dolgih pilotov - 6 cm okvare in nič, vse je normalno.

n je koeficient, vzet iz tabele. 4 (str. 57) SNiP III-974 "Temelji za pilote"

odvisno od materiala, kN / m2;

za armiran beton n = 1500kN / m2

"P - koeficient, kN / m2, vzet za vrsto pilotov:

Ojačani beton s naslonom za glavo 150

brez pod-100

Jeklo z naglavnim trakom 500; "

zato je stopnja napak 10 manj.

in v SNiP n = 1500kN / m2, vendar obstaja še ena formula, za katero še ni upoštevana.

Izračun okvare kupa med vožnjo

True Pomembna lastnost: potapljaška dela se izvajajo vse do trenutka, ko je v tleh trdno nameščena in nadaljnje potapljanje ni mogoče. Resnični cilj je neuspeh kupca.

Zahvaljujoč projektnemu delu in raziskavam predhodnega oblikovanja je mogoče prepoznati to znamko in jo je potrebno vnesti. V tem primeru dobi osnova zadostno moč in zanesljivost.

Zastava pilotov

V peščenih tleh je vrednost pred počitkom manjša od počitka, saj se med vožnjo na koncu oblikuje območje zbijanja (sl.

Neuspeh Izraz napaka se uporablja za določitev globine, pri kateri nastane težava s trdoto zemlje. Obstajajo izračuni in praktični, kar pomenijo, je viden s samim konceptom. Vse strukture pilotov so nameščene samo s predhodno izračunanimi izračuni.