Določanje nosilnosti

Viseči vozni kolut

Na splošno je nosilnost kupa določena na podlagi dveh pogojev: odpornosti tal temeljev pilotov v skladu z zahtevami SNiP 2.02.03-85; materialna odpornost pilotov v skladu z zahtevami SNiP pri konstrukciji betonskih in armiranobetonskih konstrukcij. Ker je pri skupnih stroških temeljev pilotov strošek pilotov do 70%, je racionalnost konstrukcije temeljev temeljev določena z največjo porabo trdnosti materiala pilotov in baznih tleh z najmanjšim prečnim prerezom in dolžino pilotov. Pri projektnem poteku izračunavanja nosilnosti pilotov na materialu ni izvedeno, ker je pri večini standardnih obešenih pilotov odpornost materiala običajno desetkrat večja od odpornosti temeljne zemlje.

Najpogostejša metoda za določanje nosilnosti suspendiranega voznega kupa na tleh, ki se uporablja na stopnji tehničnega oblikovanja, je praktična metoda za izračun tabel konstrukcijskih uporov tal. Nosilnost F_d Suspendirani vozni kolut, ki dela za tlačne obremenitve, je treba opredeliti kot vsoto sil konstrukcijskega upora osnovnega tal pod spodnjim koncem kupa in na njegovi bočni površini

kjer je γ_z - koeficient delovnih pogojev kupa v tleh, ki ga vzame γ_z = 1,0; R - izračunana odpornost tal pod spodnjim koncem kupa, določena s tabelo. 2; In - območje ležaja na tleh, prevzeto s površino grobega preseka; U je zunanji obod preseka kupa; f_i - konstrukcijski upor prvega sloja baze tal na stranski površini kupa, ki ga določi ADJ. 7; h_i - debelina i-tega sloja tal v stiku s stransko površino kupa; γ_cR, γ_zf - koeficienti delovnih pogojev tal, pod spodnjim koncem in na bočni površini pilotov, ob upoštevanju vpliva metode vožnje pilotov na konstrukcijsko odpornost tal in vzeta neodvisno drug od drugega (za pilote, potopljene z mehanskimi, parnimi in dizelskimi kladivi γ_cR = γ_zf = 1,0).

Za izračun nosilnosti kupa po zgornji formuli je treba na izračunanem prečnem prerezu izdelati inženirsko-geološko kolono, ki navaja značilnosti fizikalnih in mehanskih lastnosti tal ter debelino slojev, ki jih je kupil kup, na milimetrski papir na lestvici od 1: 100 ali 1: 200. Na stolpcu so določeni položaji grla, spodnjega konca kupa in predvidene dolžine l._str. Za predvideno dolžino visečega pilota l_str dolžina kupa se vzame od podplata do žage do začetka njegovega ostrenja. V prisotnosti šibkih (nenormabilnih) tal pod tlemi baze l_str Prav tako je zmanjšana z debelino šibkih tal med dnom rešetke in streho prve močne plasti tal. Uporaba konture posode za geološko kolono omogoča določanje števila osnovnih plasti in njihove debeline znotraj predvidene dolžine kupa. Vrednosti izračunane odpornosti tal R in f_i odvisno od globine obravnavane plasti in značilnosti fizikalnih lastnosti tal v tej plasti, in sicer: indeksa prihodka I_L tlakovci, delci velikosti delcev in gostota peščenih tleh. Primerno je, da predstavimo izračune v obliki sheme, primer tega je narejen na sl. 4.1.

Sl. 4.1. Shema za izračun nosilnosti kupa

Za gosto, peščeno tla, vrednosti R, ki jih ADJ. 6 je treba povečati za 60%, vendar ne več kot 20.000 kPa. Za peščeno ilovico s številko plastike I_str≤ 4 in razmerje poroznosti e

Določanje nosilnosti pilotov;

Določanje trdnosti pilotov glede na material

Največje stiskalne obremenitve kupa se dobijo ob času vožnje. Z navpično obremenitvijo iz konstrukcije je material pilotov, ki se poganjajo v tla, najpogostejši. Pri preverjanju kupa za kompresijo se upošteva vzdolžno upogibanje kot pri palici v elastičnem mediju samo na območjih z relativno debelimi sloji šibkih tal (šota, mulj). V drugih tleh se upogib ne upošteva. Če se horizonti sile ali trenutki prenesejo na kup, se izračuna za prečni upogib, kot palica v elastičnem mediju.

Ko se kopice proizvajajo v tleh, je kakovost betona pogosto nizka, še posebej, če betoniranje poteka pod vodo. V zvezi s tem se za trdnost materiala uvede trajnost materiala.

Izračuni pilotov na trdnost materiala, izdelanega v skladu z metodami projektiranja armiranobetona in betonskih konstrukcij.

Nosilnost koluta je odvisna od trdnosti tal pod njenim spodnjim koncem in je določena s prvo skupino mejnih stanj s formulo

kjer je γ_z - koeficient delovnih pogojev, ki je enak 1; R je izračunana odpornost grobozrnate zemlje ali kamnine pod spodnjim koncem kupa; In - površina prečnega prereza kupa na spodnjem koncu.

Za gnane, potisne in potopljene z vibriranimi piloti, ki podpirajo spodnji konec uničenega kamenja in grubo zrnato zemljo s peščenim agregatom, ponavadi sprejmejo R = 20 MPa. Visoka odpornost tlaka v tleh je razložena z močnim kopičenjem tal pod spodnjim koncem kupa.

Pod polnjenimi piloti se odprta gosta mulja ali grobo zrnata tla zrahljajo, zato se lahko standardni odpor takega tal določi samo s testiranjem z žigom ali nalaganjem kupa s statično obremenitvijo. Če je spodnji konec ramilne kupe zasnovan na kamni brez vetra, konstrukcijski upor. pod kupom se določi s formulo

kjer je r_c.n - normativna (aritmetična srednja vrednost) začasna odpornost kamnine na enosmerno stiskanje v vodno zasičenem stanju; y_g - koeficient zanesljivosti za tla, ki je enak 1,4.

Da bi povečali vrednost R, je treba spodnji konec kupa vtakniti v skalo. Potem

kjer je l_d - izračuna globine vgradnje Svana ali lupine školjk v skalo, vzeta najmanj 0,5 m; d_f- premer dela Svana, vgrajenega v skalo.

Kako je izračunana nosilnost kupa?

Nosilnost pilotov je zmožnost konstrukcije zgradbe, da uravnava obremenitev teže konstrukcije in odpornost tal. Izračun podpore odpornosti teh dveh sil daje definicijo nosilnosti kupa. Ko so podporne palice v istem temelju nameščene na oddaljeni razdalji drug od drugega, se nosilnost nosilne palice popolnoma uporablja. Sodobne računske metode določajo potrebno število podpornih palic z optimalno natančnostjo.

Metode za izračun nosilnosti pilotov

Nosilnost pilotov se izračuna ob upoštevanju naslednjih dejavnikov:

• Material za pilote (leseni pol, armirano betonsko jedro, dolgočasna konstrukcija itd.);
• Enotna podporna ali pilota skupina;
• Položaj nosilcev v tleh (viseči dizajn, položaj busha, kup na podlagi gostega tla);
• Značilnosti lastnosti tal (gostota, struktura tal, iztekanje, globina zamrznitve, nivo podtalnice).

Pri izračunavanju nosilnosti polja polja povzemajte kazalnike nosilnosti posameznih podpornih palic.

Montaža betonskih pilotov

Vendar pa je treba opozoriti, da se s prevelikim številom podpornih palic zmanjša skupna nosilnost pilotov z zmanjšanjem bočne sile trenja tla na jedru pilota. Obstajajo lahko razmere, v katerih lahko podpira potiskanje šibkega podstavka.

Pri določanju nosilnosti nosilcev se uporabljajo tri metode:

• Teoretična metoda, ki temelji na uporabi formul in tabel SNiP 11-17-77;
• Dinamična metoda pridobivanja rezultatov izkušenih pilotov;
• Preizkusna metoda statičnih obremenitev in talne študije.

Upoštevajte vse tri metode za proučevanje nosilnosti nosilnih palic.

Teoretična metoda

Razvijanje projektne dokumentacije strokovnjaki pogosto uporabljajo teoretično metodo za izbiro podpornih struktur. Sestavljen je iz analize vertikalne obdelave zemlje na mestu vezave glavnega načrta za konstrukcijo objekta, skupne obremenitve na temelju pilotov.

Ob upoštevanju enotnosti enotne zemlje je raven podzemne vode pod gradbiščem, s pomočjo formul in tabel SNiP, določena nosilnost palice. Določite nosilce materiala, frekvenco njihove razporeditve na rešetki.

Poleg tega izberite način vožnje ležajev, vrsto mehanizma, maso kladiva. Na primer, masa udarnega dela kladiva ne sme biti manjša od skupne teže kupa. Če je dolžina kupa večja od 12 metrov, bo teža kladiva znašala 1,25 mase palice. Ko se podporna palica utripa v gosto prst, se voznik s kolutom uporabi s težo udarca kladiva, ki je enaka 1,5 celotne teže nosilne palice.

Razmik med stransko površino konca pilota in steno končne kapice ne sme biti več kot en centimeter.

Primer izračuna nosilne sposobnosti dolgčasnega kupa

Udarec kupa je ohišje, potopljeno v globino oznake, cev je napolnjena z betonom. Takšne cevi se uporabljajo pri gradnji velikih industrijskih objektov z visokimi obratovalnimi obremenitvami. Največji premer cevi doseže 1,5 metra, največja dolžina pa je približno 40 metrov.

Izračun nosilnosti kupa na izdelanem materialu z rezultati statičnega zaznavanja.

Po SNiP je nosilnost pilotov določena s formulo:

R (odpornost tal pod podnožjem) = 800 kPa;

A (presečna površina ohišja) = 0,6 m2;

u (obod prečnega prereza) = 2,7 m;

fi (povprečni upor bočne površine nosilca);

hi (debelina sloja tal);

Σ γcf ∙ fi ∙ hi (tabela vrednost SNiP) = 230

Posledično dobimo rezultat:

Nosilnost dolgih pilotov v teh razmerah bo enaka 102,1 ton.

Dinamična metoda

Utrjene podporne palice v peščeni prsti in inkubirane 3 dni. Podpora na glinenih tleh lahko prenese 6 dni. Nato nadaljujte z dinamičnimi preskusi. Oglejte si video, kako teste izvaja dinamična metoda.

To je posledica dejstva, da obstaja napačna napaka in sesanje podpornih palic. Po vrsti udarcev v glavo, podpornik ustavi potapljanje v bazo. Po nekaj dneh se spet še naprej potopi pod udarci kladiva. Ta pojav se imenuje napačna napaka.

Lažne in resne pomanjkljivosti pilotov

Lažna napaka se pojavi, ko so nosilci potopljeni v tla temeljev srednje gostote zaradi pogostih udarec kladiva. Hrušno kopičenje tal se tvori okrog konca podporne palice, kar zagotavlja večjo odpornost pri premikanju kupa v globino. Med ustavitvijo vožnje podpor za več dni se tesnjenje okrog drogove palice absorbira zaradi počasnega izločanja vode iz tega območja. Z nadaljevanjem vožnje se kup še naprej potopi. Celoten postopek se ponovi, dokler nosilec ne zavzame konstrukcijskega položaja.

Dip piloti na glinenih tleh lahko povzročijo, da je tanek, to je, da je kršitev baze tal. Takšna kršitev povzroči dvig podtalnice navzgor vzdolž podporne gredi. To znatno zmanjša odpornost zemlje do potopitve kupa. Obstaja sesalna podpora. Pretepali so se. Po nekaj dneh se osnovni upor povrne. Piling se nadaljuje do popolne namestitve. Oglejte si videoposnetek, kako namestiti kup v načrtovalni položaj.

Preskusna metoda

S preizkušanjem stebričkov s statično osno obremenitvijo je mogoče določiti nosilnost pilotov. Ta metoda se uporablja za monolitne, polnjene pilote in kupe školjk.

Podaljšajte podporo s preizkusnimi utežmi na dva načina:

1. Korak. Postopoma povečajte obremenitev;
2. Ciklične obremenitve Večkrat se podpora naloži in nato postopoma sprosti iz bremena.

Preskusna obremenitev je nameščena na posebni platformi, nameščeni na čelu nosilca. Ker se tovor povečuje, kazalniki določajo stopnjo podpore. Kazalniki označujejo osnutek s točnostjo 0,1 mm. Potem je mesto raztovorjeno in razstavljeno. Po nekaj časa se celotna operacija ponovi.

Pile test s hidravličnim kladivom

Podpore se preskusijo tudi s sidrnimi piloti in hidravličnimi priključki. Na preskusnem vzorcu je potopljeno več sidrnih pilotov, na katerih je nameščena posebna izvedba. Struktura, pritrjena na sidrna opora, služi kot poudarek hidravličnemu dvigalu.

Dvigalo, ki leži na peronu, ustvarja potreben pritisk na glavo pilota. Obremenitev se poveča v korakih, vsakič, ko se doda 0,1 meja upornosti. Nalaganje kupa se nadaljuje, dokler vrednost padavin ne doseže 40 mm. Naslednjič, ko se tlak poveča šele, ko se sediment ustavi od prejšnjega obremenitve. Prenehanje padavin se zgodi, ko v 2 urah indikatorji ne kažejo več kot 0,2 mm potopitve v peščeni in 0,1 mm v gline.

Na podlagi posebne računske tehnike in različnih merilnih metod določite nosilnost nosilca. Vse spremembe padavin skozi čas se zabeležijo v reviji. Na podlagi gradiva raziskav graditi graf sprememb padavin glede na povečanje obremenitve.

Naloga članka je, da bralcu v priljubljeni obliki prenese bistvo metod za določanje nosilnosti pilotov. Zato članek ni natovorjen s kompleksnimi grafi in okornimi formulami.

Preizkušanje z dinamičnimi in poskusnimi metodami pilotov se opravlja predvsem, če na tleh ni možnosti za natančno geološko raziskovanje.

V naseljenih območjih države, območje običajno skrbno raziščejo raziskovalne organizacije. V lokalni arhitekturi lahko vedno dobite kopijo vertikalnega snemanja gradbišča. Z metodo teoretičnega izračuna je mogoče določiti nosilnost temeljev pilotov, ne da bi pri tem uporabili preskusne metode.

Določanje nosilnosti pilota

Nosilnost določajo materiali in tla. Od dveh vrednosti je nižja za izračun. Izračun kopalne trdnosti se izvede v skladu z metodami projektiranja armiranobetonskih konstrukcij (armiranobetonskih konstrukcij). Za viseče pilote je nosilnost nad tlemi vedno manjša od nosilnosti materiala. Za pilote je nosilnost tal in materiala približno enaka.

Za pilote je nosilnost tal v skladu s SNiP 2.02.03-85 "Pile temeljev" določena s formulo:

- koeficient delovnih pogojev kupa v tleh;

- ocenjena odpornost tal;

- območje prečnega prereza.

Nosilnost zadnjih kolutov je določena s štirimi metodami:

1) praktično - z uporabo tabel SNiP "Pile Foundations";

3) statično zaznavanje;

4) preskus statične obremenitve pilota.

5.1.1. Praktična metoda. Nosilnost nosilnih pilotov je opredeljena kot vsota dveh izrazov izračunane upornosti na stranski površini in odpornosti pod spodnjim koncem kupa:

γ_c - koeficient delovnih razmer;

γ_cR - koeficient, odvisen od vrste prsti pod spodnjim koncem kupa;

R je izračunana odpornost tal pri spodnjem koncu kupa;

A je prečni prerez kupa pod spodnjim koncem;

U-pile perimeter;

γ_cRi - koeficient delovnih pogojev tal na bočni površini kupa;

f_i - odpornost zemlje vzdolž stranske površine;

l_i - dolžina stranske površine kupa (l_i 2 m).

5.1.2. Dinamična metoda je določiti nosilnost kupa glede na stopnjo okvare kupa po mirovanju.

Neuspeh je količina, do katere se kup po eni strani umakne v eni kapi. Viseče kupe, ki ne končajo do oznake projekta, omogočajo počitek (pesek - en teden, peščeno - 2 tedna, glina - 3). Po preostalem se kup kupi na oznaki in se izmeri okvara pilotov. Stopnja napak je določena s formulo Gersivanov, nosilnostjo kupa.

Dinamično metodo testiramo za kontrolo dejanske nosilnosti kupa na gradbišču. Če poznamo parametre opreme za pilanje, se določi napaka v konstrukciji. Če je dejanska napaka večja od konstrukcijske, je dejanska nosilnost kupa manjša od konstrukcijske kapacitete in se ustrezno spremeni v projekt.

5.1.3. Metoda statičnega zaznavanja vam omogoča, da ločeno določite odpornost kupa pod peto in odpornost kupa na stranski površini. S statičnim zaznavanjem sondo stisnemo s konico pri konstantni hitrosti 0,5 m / min ter izmerimo količino odpornosti tal na potopitev stožca in količino trenja tal na bočni površini. Meritve se opravijo vsakih 20 cm. Potem zgradite graf.

Obstajajo naslednje vrste sond:

Odpornost tal pri spodnjem koncu kupa:

- prehodni koeficient od odpornosti tal pod sondo med potopitvijo v odpornost tal pod gonilko;

- Povprečna vrednost odpornosti tal pri konici sonde je 1 d višja in 4 d pod spodnjim koncem kupa.

Povprečna upornost tal na bočni površini kupa:

(področja prve vrste).

(odseki druge in tretje vrste).

Zasebna vrednost omejevalnega upora na točki zaznavanja:

Nosilnost:

5.1.4. Preskusna metoda pilotov s statično obremenitvijo. Nosilnost kupa se določi s testiranjem njegovega analoga s statičnim obremenitvijo.

Na kupu s pomočjo vlečenih korakov. Vsaka stopnja se vzdržuje, dokler se ne stabilizira padavin, nato pa zgradite graf padavin glede na tlak. Nosilnost je tista, pri kateri je osnutek 0,2 največje dovoljene vrednosti osnutka.

Zasnova temeljev pilotov se izvaja v naslednjem zaporedju:

1), ki ga določi globina podplata žerjavice. Ni odvisna od globine zamrzovanja tal in je določena zgolj konstruktivnim potrebam;

2) izberite vrsto kupa, dolžine in preseka pilota. Tip in vrsta kupov se izbere na podlagi geotehničnih pogojev, odvisno od opreme za pilanje. Dolžina kupa je izbrana glede na geološke razmere, tako da kupka zmanjša šibka tla in strga v sloj močnih tal za najmanj 1 m.

3) je določen z nosilnostjo kupa. Določen je z enim od štirih metod. Ocenjena dovoljena obremenitev na kupu je določena s formulo:

F_d - nosilnost kupa;

γ_n - faktor zanesljivosti je odvisen od metode ugotavljanja nosilnosti pilota:

γ_n= 1,4 v praktični metodi;

γ_n= 1,25 pri sondiranju;

γ_n= 1.1 s statično metodo;

4) je določena s številom pilotov v temeljenju s formulo:

N I - obremenitev prve skupine mejnih stanj;

P - obremenitev dizajna;

5) so določene dimenzije rešetke in so zasnovane.

Dimenzije pilotov v načrtu:

Če je n 3, 1, potem vzamemo število pilotov 4.

Armirane betonske rešetke so izračunane na razčlenitvi kolone, kupu, upogibanju;

6) preverjanje kupa nosilnosti.

Preverjanje dejanske obremenitve, ki prihaja na kup:

- s centrally naloženimi pilami temeljev, dejansko obremenitev kupa določi s formulo:

- za ekscentrično naložene temelje:

- vsota kvadratov oddaljenosti temeljev na osi vsakega kupa.

Če pogoji (*) niso izpolnjeni, se število kupov poveča.

7) določitev temeljev sedimenta.

Upošteva se pogojna podlaga in šteje se, da se tlak, ki deluje na dnu temeljev, enakomerno porazdeli.

(za ekscentrično naložene).

Če pogoj ni izpolnjen, povečajte dolžino kupa ali razdaljo med piloti.

Kako ugotoviti nosilno zmogljivost kupa?

Glavna zahteva pri zasnovi temeljev in temeljev je sprejetje takšne zasnove in dimenzij temeljev, ki bi zagotovil normalno delovanje stavb in konstrukcij, kar dosežemo z omejevanjem osnovnih deformacij, ki zagotavljajo nosilnost in stabilnost temeljnih tal.

Za razliko od plitvih temeljev za podstavke pilotov, je glavna izračun iz prve skupine mejnih stanj, pri čemer je izračun druge skupine mejnih stanj preverjanje. Delovni piloti pod obremenitvijo blizu svoje nosilnosti "na tleh" je nesprejemljiv, ker stavba bo prejela deformacije, ki so za normalno delovanje nesprejemljive. Najprej je treba določiti nosilno zmogljivost kupa na materialu (jakost gredi gredi).

V praksi se nosilnost za izračun upošteva kot vrednost, pri kateri osnutek doseže določen, predhodno vnaprej določen del frakcije največjega ugreza za načrtovano zgradbo ali zgradbo.

Obstaja več metod za določanje nosilnosti pilotov z različnimi stopnjami zanesljivosti:

• Testiranje pilotov s statično obremenitvijo - najbolj zanesljiv, vendar
  dolgotrajen in draga metoda.

1. Preizkusite kup.
2. Sidra kupi.
3. Jack
4. Beam.

• Določanje nosilnosti pilotov glede na rezultate statičnega sondiranja temeljnih tal - ima napako pri določanju
  nosilnost okoli 5-20%. Metoda je bolj informativna, ker vam omogoča, da določite nosilnost pilotov različnih dolžin in prečne
  in veliko cenejši od preskusov statične obremenitve.
• Določanje nosilnosti glede na dinamične rezultate
  preskusni kup - metoda se uporablja kot kontrolni element, ki potrjuje
  pravilnost sprejete odločitve o oblikovanju, zlasti s spremenljivostjo inženirskih in geoloških pogojev na gradbišču.
• Analitična metoda SNiP 2.02.03-85 - je značilna nizka
  natančnost določanja nosilnosti kupa (napaka do 50%) in
  zato se uporablja za predhodne izračune temeljev
  in za končno poravnavo - za nekritične stavbe in strukture.
  Vrednost nosilne zmogljivosti pilota, pridobljena z analitskimi sredstvi, se uporablja v prvi fazi izračuna in je nadalje določena glede na rezultate študij na terenu.

Pile temelji so razvrščeni po materialu, načinu izdelave, naravi dela in drugih značilnostih. Najpogostejši so kopje temeljev iz pogonskih prizmatičnih armiranih betonskih pilotov.

Izračun nosilnosti kupa

Določanje nosilnosti pilota

Nosilnost določajo materiali in tla. Od dveh vrednosti je nižja za izračun. Izračun kopalne trdnosti se izvede v skladu z metodami projektiranja armiranobetonskih konstrukcij (armiranobetonskih konstrukcij). Za viseče pilote je nosilnost nad tlemi vedno manjša od nosilnosti materiala. Za pilote je nosilnost tal in materiala približno enaka.

Za pilote je nosilnost tal v skladu s SNiP 2.02.03-85 "Pile temeljev" določena s formulo:

- koeficient delovnih pogojev kupa v tleh;

- ocenjena odpornost tal;

- površina prečnega prereza.

Nosilnost zadnjih kolutov je določena s štirimi metodami:

1) praktično - z uporabo tabel SNiP "Pile Foundations";

3) statično zaznavanje;

4) preskus statične obremenitve pilota.

5.1.1. Praktična metoda. Nosilnost nosilnih pilotov je opredeljena kot vsota dveh izrazov izračunane upornosti na stranski površini in odpornosti pod spodnjim koncem kupa:

γ_c - koeficient delovnih razmer;

γ_cR - koeficient, odvisen od vrste prsti pod spodnjim koncem kupa;

R je izračunana odpornost tal pri spodnjem koncu kupa;

A je prečni prerez kupa pod spodnjim koncem;

U-pile perimeter;

γ_cRi - koeficient delovnih pogojev tal na bočni površini kupa;

f_i - odpornost zemlje vzdolž stranske površine;

l_i - dolžina stranske površine kupa (l_i 2 m).

5.1.2. Dinamična metoda je določiti nosilnost kupa glede na stopnjo okvare kupa po mirovanju.

Neuspeh je količina, do katere se kup po eni strani umakne v eni kapi. Viseče kupe, ki ne končajo do oznake projekta, omogočajo počitek (pesek - en teden, peščeno - 2 tedna, glina - 3). Po preostalem se kup kupi na oznaki in se izmeri okvara pilotov. Stopnja napak je določena s formulo Gersivanov, nosilnostjo kupa.

Dinamično metodo testiramo za kontrolo dejanske nosilnosti kupa na gradbišču. Če poznamo parametre opreme za pilanje, se določi napaka v konstrukciji. Če je dejanska napaka večja od konstrukcijske, je dejanska nosilnost kupa manjša od konstrukcijske kapacitete in se ustrezno spremeni v projekt.

5.1.3. Metoda statičnega zaznavanja vam omogoča, da ločeno določite odpornost kupa pod peto in odpornost kupa na stranski površini. S statičnim zaznavanjem sondo stisnemo s konico pri konstantni hitrosti 0,5 m / min ter izmerimo količino odpornosti tal na potopitev stožca in količino trenja tal na bočni površini. Meritve se opravijo vsakih 20 cm. Potem zgradite graf.

Obstajajo naslednje vrste sond:

Odpornost tal pri spodnjem koncu kupa:

- prehodni koeficient od odpornosti tal pod sondo med potopitvijo v odpornost tal pod gonilom;

- povprečna vrednost odpornosti tal pri konici sonde je 1 d višja in 4 d pod spodnjim koncem kupa.

Povprečna upornost tal na bočni površini kupa:

(področja prve vrste).

(odseki druge in tretje vrste).

Zasebna vrednost omejevalnega upora na točki zaznavanja:

Nosilnost:

5.1.4. Preskusna metoda pilotov s statično obremenitvijo. Nosilnost kupa se določi s testiranjem njegovega analoga s statičnim obremenitvijo.

Na kupu s pomočjo vlečenih korakov. Vsaka stopnja se vzdržuje, dokler se ne stabilizira padavin, nato pa zgradite graf padavin glede na tlak. Nosilnost je tista, pri kateri je osnutek 0,2 največje dovoljene vrednosti osnutka.

Zasnova temeljev pilotov se izvaja v naslednjem zaporedju:

1), ki ga določi globina podplata žerjavice. Ni odvisna od globine zamrzovanja tal in je določena zgolj konstruktivnim potrebam;

2) izberite vrsto kupa, dolžine in preseka pilota. Tip in vrsta kupov se izbere na podlagi geotehničnih pogojev, odvisno od opreme za pilanje. Dolžina kupa je izbrana glede na geološke razmere, tako da kupka zmanjša šibka tla in strga v sloj močnih tal za najmanj 1 m.

3) je določen z nosilnostjo kupa. Določen je z enim od štirih metod. Ocenjena dovoljena obremenitev na kupu je določena s formulo:

F_d - nosilnost kupa;

γ_n - koeficient zanesljivosti, je odvisen od metode določanja nosilnosti pilota:

γ_n = 1,4 v praktični metodi;

γ_n = 1,25 pri sondiranju;

γ_n = 1.1 s statično metodo;

4) je določena s številom pilotov v temeljenju s formulo:

N I - obremenitev prve skupine mejnih stanj;

P - obremenitev dizajna;

5) so določene dimenzije rešetke in so zasnovane.

Dimenzije pilotov v načrtu:

Če je n 3, 1, potem vzamemo število pilotov 4.

Armirane betonske rešetke so izračunane na razčlenitvi kolone, kupu, upogibanju;

6) preverjanje kupa nosilnosti.

Preverjanje dejanske obremenitve, ki prihaja na kup:

- s centrally naloženimi pilami temeljev je dejanska obremenitev kupa določena s formulo:

- za ekscentrično naložene temelje:

- vsota kvadratov razdalje osnove pilota na os vsakega kupa.

Če pogoji (*) niso izpolnjeni, se število kupov poveča.

7) določitev temeljev sedimenta.

Upošteva se pogojna podlaga in šteje se, da se tlak, ki deluje na dnu temeljev, enakomerno porazdeli.

(za ekscentrično naložene).

Če pogoj ni izpolnjen, povečajte dolžino kupa ali razdaljo med piloti.

V primerih, kjer je v tabeli 6.20 R vrednosti delne, se števec nanaša na pesek in imenovalec se nanaša na gline.

V tabeli 6.20 in tabeli 6.221 je treba pri načrtovanju območja upoštevati globino potopitve spodnjega konca kupa in povprečno globino plasti tal, ki se od rezanja, polnjenja, pranja od 3 do 10 m od nivoja naravnega reliefa in od rezanja do polnjenja od 3 do 10 m od pogojne oznake, ki se nahaja na 3 m nad ravnjo reza ali 3 m pod ravnijo posteljnine.

Za vmesne globine potopitve pilotov in lupin ter vrednosti vmesnega izkoristka I_L Vrednosti mokrih tal R in f_i določena z interpolacijo.

Pri gostih peščenih tleh, katerih gostota je določena s pomočjo materialov statičnega sondiranja, je treba vrednosti v tabeli 6.20 za pilote, ki so naložene brez uporabe čiščenja ali vodilnih vodnjakov, povečati za 100%. Pri določanju stopnje gostote tal iz materialov drugih tipov inženirskih raziskav in odsotnosti statičnih podatkov o senzorju za gosto pesek v skladu s tabelo 6.20 bi ga bilo treba povečati za 60%, vendar ne več kot 20 MPa.

Uporabijo se lahko vrednosti izračunanih uporov R v tabeli 6.20, če je globina kupa v nepranjeni in neizbrisni tleh najmanj 3 m.

Vrednosti izračunane upornosti R pod spodnjim koncem pogonskih pilotov s presekom 0,15x0,15m in manj, ki se uporabljajo kot podlaga za notranje pregrade enostranskih industrijskih objektov, se lahko poveča za 20%.

Za vožnjo pilotov, spodnji del, ki je podprt na neobdelanih peščenih tleh ali na tleh iz gline z indeksom pretoka I_L > 0,6, nosilnost je treba določiti z rezultati statičnih preskusov pilotov.

Pri določanju, v skladu s tabelo 6.21, so konstrukcijske upornosti tal na bočni površini školjk in kupov f_i plasti tal je treba razdeliti na homogene plasti, debele manj kot 2 m.

Vrednosti izračunane upornosti gostih peščenih tleh na stranski površini pilotov f_i je treba povečati za 30% glede na vrednosti iz tabele 6.21.

Oblikovanje odpornosti peščene ilovice in ilovice s koeficientom poroznosti e

Določanje nosilnosti

1. Ni natančnih rezultatov za glinena tla.

2. Nizki stroški

C). Določanje statične nosilnosti

Shematski preizkus

Obremenitev se uporablja v korakih po 5 ton.

Vsak korak vzdržujemo, dokler se sediment popolnoma ne stabilizira, določi ga defibomeri s točnostjo 0,1 mm.

Glede na teste so zgrajene 2 grafike.

Oblikovalna obremenitev je dovoljena na kupu glede na rezultate statičnih preskusov

d). Določanje nosilnosti pilotov s senzorsko metodo

Sonda lahko potopi:

- indentacija (statično zvonjenje);

- blokiranje (dinamično zvok).

Robsch = rast + Rbock

Ploch = 120 kg / cm2 Plob - Višina = Pbock = 120-40 = 80 kg / cm2

Po podatkih senzorja je mogoče oceniti nosilnost kupa in uporabiti empirične formule za določitev modula celotne deformacije tal E0.

Prednost te metode je nizek strošek, možnost izvedbe velikega števila testov.

Primer predstavitve rezultatov zaznavanja.

d). Fenomen negativnega trenja

Ta pojav se pojavi, ko je slojna stelja tla s prisotnostjo šibkih slojev.

V prisotnosti porazdeljenega bremena se bodo vse plasti tal deformirale. Premikanje tal navzdol glede na kardansko gred bo povzročalo dodatno obremenitev z negativnim trenjem. Pile začenjajo držati okoliško zemljo in ne obratno.

Znatne raziskave v tej smeri je izvedla Yu.V. Rossikhin

16. Določanje nosilnosti posameznega kupa na trdnost temeljne zemlje (v skladu s tabelami SNiP 2.02.03-85) in moči kopirnega materiala.

Glede na trdnost materiala se kolutni vzvod šteje za centralno obremenjeno stisnjeno palico, brez prečnega upogibanja.

Za armirane betonske pilote je formula za izračun nosilnosti materiala naslednja:

kjer je φ koeficient strganja, ponavadi φ = 1;

za pilote s presekom manj kot 0,3 × 0,3 m γ_z= 0,85;

γ_m - koeficient delovnih pogojev betona (0,7... 1 - odvisno od vrste

R_b - konstrukcijska odpornost betona na osno stiskanje, odvisna od vrste betona (kPa);

A - površina prečnega prereza kupa, m 2;

R_s - izračunana odpornost proti kompresiji armatur (kPa);

A_s - površina prečnega prereza ojačitve, m 2.

Nosilnost koluta na tleh je določena s formulo:

R je konstrukcijski upor tla pod spodnjim koncem kupa, kPa

In - površina ležajnega kupa na tleh, m 2.

Na podlagi pogoja je treba izračunati en kup na temelju in zunaj njega glede na nosilnost temeljnih tal

kjer je N konstrukcijsko obremenitev, prenesena na kup (vzdolžna sila, ki nastane v njej, od konstrukcijskih obremenitev, ki delujejo na temelju z najbolj neugodno kombinacijo), določena v skladu s smernicami oddelka 3.11;

Fd je izračunana nosilnost tal na dnu posameznega kupa, v nadaljnjem besedilu nosilnost pilota in določena v skladu z navodili

17. Značilnosti dela kupov grmov, ki jih povezuje žičnica. Položaj kupa v grmu.

V sodobni konstrukciji so številni temelji pilotov in kupov, saj njihova uporaba omogoča znatno zmanjšanje količine zemeljskih površin in porabe betona.

Skupina pilotov (grmičevja), ki tvorijo kopičko temeljev! na vrhu so vezani s togo strukturo - žerjavom v obliki žarka ali plošče, ki zagotavlja enakomeren prenos tovora iz strukture v vse kupe grmovja in ki motijo ​​vodoravno; izravnati vrh kupa. Rosterka je v večini primerov izdelana iz armiranega betona. Goša pilotov, ki jo obdaja enotna žičnica, se imenuje podstavka za pilote, skupine pilotov (gomolja), poskrbi za stebre ali posamezne nosilne konstrukcije, ki prenašajo pomembne navpične obremenitve

18. Izračun obesne puše na II skupini mejnih stanj. Pogojna podlaga.

Izračun poravnave pilotov (izračun z deformacijami). Izračun za deformacije se izvede z metodo elementarnega zbiranja po posameznih elementih za konvencionalno podlago. Temelj je lahko pogojen, če ga določijo spodnji konci kopita, zgornja meja pa s površinsko izravnavo. Bočne površine morajo določiti ekstremne vrste pilotov, ki se oddaljujejo od središča za količino, ki je enaka polovici korakov med njimi. Za te velikosti določite prečni prerez. Linearna obremenitev na dnu se določi kot vsota teže pilotov in tal v prostornini, določeni s predpisanim prečnim prerezom na dolžini klete 1 m.

- ponderirani povprečni kot notranjega trenja

kot disperzije napetosti

vzdolž dolžine kardanske gredi.

Tlak na dnu osnove:

Zahtevani pogoji skladnosti:

(Izračun II mejnega stanja)

19. Posebni primeri dela pilotov v pogojih nastanka negativnega trenja. Vlečenje pilotov.

Če zaradi enega ali drugega razloga sediment tal, ki obdaja kup, presega obremenitev samega pilota, se na njeni bočni površini pojavijo trenje, usmerjene navzgor, navadno, vendar navzdol negativen trenje.

Pri izračunavanju vseh vrst pilotov, tako vzdolžnih kot tudi izvlečnih obremenitev, je treba določiti vzdolžno silo, ki nastane v kupu iz konstrukcijske obremenitve N, ob upoštevanju lastne teže pilota, vzetega z varnostnim faktorjem za obremenitev, s čimer se poveča izračunana sila. Za pilote, ki delajo na vlečenju (upogibanju), se globina njihovega vgradnje v rešetko vzame iz pogoja, da se zagotovi trdnost vpetja

Premikanje kupa je preprečeno s trenjem na njegovi bočni površini in težo kupa.

Nosilnost kupa, ki dela na vlečenju, določa formula

pri čemer je t koeficient zanesljivosti za obremenitev, ki je običajno enako 0,9; Gp-teža kupa, kN; kjer so brki koeficient delovnih pogojev kupa v tleh, ki so enaki 1; γcf - koeficienti delovnih pogojev tla na bočni površini kupa, odvisno od načina njegovega potapljanja

Vrednost Fdu se lahko določi tudi s potegom pilotov.

Vrezan (rezila) kupi je priporočljivo, da se uporablja, ko je tla prekrita s šibkimi tlemi, podložena z nestisnjenostjo, in za osnove naprave, ki delajo na vlečenju. Tla na tleh temeljev se s takšnimi piloti prenesejo skozi vijačne nože s premerom do 2 m. Enote, podobne vrtalnikom, se uporabljajo za vijačenje lahkih kovinskih sidrnih pilotov. Ojačane betonske pilote se privijačijo z zamaškom, pritrjene s sidri.

Na dnu vrtine se spusti naboj eksploziva, vdolbino pa napolni z betonom. Z eksplozijo na dnu vrtine zaradi zbijanja tal se oblikuje votlina, v katero beton iz vodnjaka padne. Potem se preostali prosti del iz betona betonira.

Nosilnost

Nosilnost pilotov je najvišja vrednost obremenitve, ki jo lahko kupi potopljeni v tleh, lahko zadrži brez deformacij.

Obstajajo dve vrsti nosilnosti pilotov - glede na material izdelave in na tleh. Podatke o nosilnosti konstrukcije, ki temelji na njegovem materialu, je mogoče pridobiti iz teoretičnih izračunih, medtem ko določanje nosilnosti kupa na tleh zahteva praktične raziskave na gradbišču.

Metode za določanje nosilnosti kupa

Pri oblikovanju temeljev pilotov se za določanje nosilnosti struktur pilota uporabljajo štiri metode:

• Metoda teoretičnega izračuna;

Strokovno svetovanje! Ta metoda je predhodna, rezultati se naknadno prilagodijo na podlagi dejanskih podatkov o značilnostih tal.

Nosilnost se izračuna po formuli: Fd = Yc * (Ycr * R * A + U * Σ Ycri * fi * li)

• Yc - kumulativni koef. delovni pogoji;
• Ycr - coeff. odpornost zemlje pod dno koša;
• R je odpornost tal pod podplatom za podplat;
• In premer podpornega podplata;
• U je oboda odseka pilota;
• Ycri-coeff. delovne razmere tal na stranskih stenah kupa;
• fi je odpornost tal vzdolž stranskih sten;
• li je dolžina stranskih površin.

Praktični način izvajanja na terenu. Po počivanju pilotov (2-3 dni po vožnji) se statična obremenitev prenese v konstrukcijo s pomočjo stopenjskega ovna.
S pomočjo posebne naprave, defibometra, določimo količino krčenja pilota in izvedemo potrebne izračune. Ta metoda velja za eno najbolj točnih.

Slika 1.1: Določanje nosilnosti pilota s poskusnimi statističnimi obremenitvami

Študije potekajo na že potopljenih pilotov po poteku stebnega počitka. Struktura udarca se prenese v konstrukcijo s pomočjo dizelskega kladiva (do 10 udarcev). Po vsakem koraku se določi stopnja krčenja pilotov. Ta metoda se izvaja v povezavi s statično metodo.

Slika 1.2: Prohibitometer - naprava za merjenje krčenja

Za izvedbo sondirne metode je kup opremljen s posebnimi senzorji, nato pa je potopljen na konstrukcijsko globino s pomočjo udarnega bremena (dinamičnega zvonjenja) ali voznikov vibracij (statični zvok).

Senzorji določajo odpornost tal na stranskih in spodnjih stenah kolone, od koder se nosilnost konstrukcije izračuna za določen tip tal.

Sl. 1.3: Diagram metoda sondiranja zvitkov

Metode za določanje nosilnosti tal

Nosilnost tal je eden od najpomembnejših parametrov, ki se upoštevajo med načrtovanjem temeljev.

Ta vrednost dokazuje, kolikšen je obremenitev od zunaj sposobna prenesti pogojno območje tal (praviloma je to znatno nižje od nosilnosti samega pilota). Nosilnost tal se izračuna v dveh indikatorjih - ton / m2 ali kg / cm2.

Naslednji dejavniki neposredno vplivajo na nosilno zmogljivost tal:

• Vrsta tal;
• Nasičenost vlage;
• Gostota

Strokovno svetovanje! Tla, preveč nasičena z vlago, spada v kategorijo problematičnih tal, saj večja količina vlage, ki jo vsebuje, manj bo značilnosti nosilca.

Za določitev nosilnih lastnosti tal je potrebno opraviti geodetske preglede - v ta namen se vrti preskusna vrtina, iz katere se odvzamejo vzorci različnih slojev tal. Vse študije in izračuni se izvajajo v laboratorijih za gradnjo, ki uporabljajo posebno opremo.

Predstavljamo vam tabelo nosilnosti glavnih vrst tal:

Tabela 1.1: Nosilnost različnih vrst tal

Če geodetskih raziskav ni mogoče izvesti, lahko neodvisno določite približno nosilno zmogljivost tal. V ta namen uporabite ročni vrtalnik za ustvarjanje vodnjaka (do dveh metrov), določite vrsto tal in ga primerjate s tabelami.

Nosilnost ladij SNIP

Pomembno je! Raziskave in izračuni, ki so namenjeni določanju nosilnosti, morajo biti izvedeni v skladu z zahtevami SNiP št. 2.02.03-85 "Temelji za pilote".

Nosilnost dolgih pilotov

Dolgočasni piloti so konstrukcije z najvišjimi značilnostmi nosilnosti med vsemi vrstami pilotov.

To so piloti, ki so nastali kot posledica polnjenja s betonom iz vrtine, ki jih je treba napolniti, jih ojača z ojačitveno kletko in praviloma imajo širšo oporno peto, ki spodbuja enakomerno porazdelitev tovora na tla.

Sl. 1.4: Faze ustvarjanja dolgih pilotov

Izračun lastnosti ležajnih pilotov se izvaja po formuli: Fdu = R × A + u × ∫ ycf × Fi × Zdravo, v katerem:

• R je normativni odpor tla pod podporno peto kupa;
• In - območje oporne pete;
• u je oboda odseka;
• Ycf - koef. delovne razmere tal na stranski steni steberja (= 1);
• Fi je povprečni upor stranske površine oporne pete;
• Hi je debelina talnih plasti v stiku s stransko steno koleščke.
• R, Fi in Hi so regulativni podatki, ki jih lahko vzamete iz spodnjih tabel.

Tabela 1.2: Izračunane upornosti na stranski steni kupa (Fi)

Tabela 1.3: Izračunana debelina plasti tal v stiku s stranskimi stenami kupa (Hi)

Tabela 1.4: Odpornost različnih vrst tal pri podpori za pilote (R)

V spodnji tabeli si lahko ogledate povprečne kazalnike značilnosti nosilcev dolgih pilotov.

Tabela 1.5: Nosilnost dolgih pilotov

Nosilnost betoniranega pilota

Dejanski nosilni značilnosti pogonskih betonskih konstrukcij (Fd) so izračunani kot vsota odpornosti tal pod dnom koluta (Fdf) in odpornost proti stranskim stenam (Fdr).

Formula za izračun je naslednja: Fd = Ycr × (Fdf + Fdr), kjer:

Fdf = u * ΣYcf * Fi * Zdravo

• u je zunanji perimeter odseka RC na polu;
• Ycr - koeficient delovni pogoji drog v tleh (= 1);
• Fi je odpornost plasti tal na stranski steni kupa;
• Zdravo - celotna debelina slojev zemlje v stiku s stransko steno koleščke
• Fdr = Ycr * R * A
• R - standardna odpornost tal pod spodnjim koncem kupa;
• In - površina podpornega podplata.

Značilnosti pogonskih ojačanih betonskih pilotov lahko vidite v tabeli

Tabela 1.6: Obremenitvene lastnosti pogonskih betonskih pilotov

Nosilnost vijačne pilote

Vijačni piloti so najpogostejši tipi v kupu v zasebni gradnji. Vgradnja vijačnih pilotov se izvede v najkrajšem možnem času in njihove značilnosti ležaja z robom zadostujejo za postavitev zanesljive podlage za gradnjo 1-2-nadstropne hiše iz lahkih materialov.

Slika 1.5: Vrste vijačnih pilotov

Formula za izračun nosilnosti vijačnega pilota: Fd = Yc * ((a1c1 + a2y1h1) A + u * fi (h-d))

Yc - koeficient delovne razmere pola v tleh;
a1 in a2 sta normativni koeficienti. iz tabele:

Tabela 1.7: Normativni koeficienti kota notranjega trenja tal

• c1 - koef. linearnost tal (za peščena tla) ali vrednost specifične kohezije (za glinasto);
• y1 je specifična teža tal nad lopaticama;
• h1 - globina kupa;
• Premer vijačnih nožev pa je manjši od premera stebričkov;
• fi je odpornost tal ob stranskih stenah kupa;
• u je obod kolone;
• h je celotna dolžina gredi gredi;
• d je premer podpornih lopatic.

Ponujamo vašo pozornost značilnosti nosilnosti najpogostejših pri izdelavi velikosti vijačnih pilotov.

Tabela 1.8: Nosilnost vijačnih pilotov s premerom 76 mm.

Tabela 1.9: Nosilnost vijačnih pilotov s premerom 89 mm.

Kako izboljšati nosilnost kupa

Med tehnologijami za povečanje nosilnosti temeljev za pilote obstajajo univerzalne metode, ki se uporabljajo za pilote katere koli vrste, pa tudi posamezne metode, ki se izvajajo ločeno za pogonske in vijačne konstrukcije.

Injektiranje tal

To je najučinkovitejša metoda za povečanje nosilnih lastnosti vseh pilotov v razpršenih tleh z nizko gostoto.

Injekcije s peskom in cementno malto v zemljo so izdelane v prostor med piloti na globini 1-2 metra pod skrajno točko kolobarja.

Za dobavo raztopine se uporabljajo posebni injektorji za gradnjo in raztopina se črpajo pod nenehno naraščajočim pritiskom (od 2 do 10 atmosfer), zaradi česar nastanejo v tleh vdolbinice s polmerom do 2 metri.

Slika 1.6: Krepitev nosilnost temeljev pilotov z injekcijo (1 - beton, 2 - piloti)

Mreža injekcij se izračuna tako, da so betonske votline, ki se nahajajo vzdolž oboda temeljev kupov, med seboj v bližini.

Strokovno svetovanje! Ko je beton utrjen v tleh, opazimo resno povečanje nosilnosti tal (s kakovostno izvedeno tehnologijo - dvakrat).

Povečanje premera osnove kupa

Kopalni kup je glavna točka vrtanja stebra, ki je vdrtana v tla. Pri urejanju strgalnih temeljev v tleh z nizko nosilnostjo je smiselno uporabljati piloti s širšim podpornim podplatom, saj so z naraščanjem njenega premera značilnosti nosilca konstrukcije znatno.

Pri razporejanju podstavkov na kupe vijačnega tipa ni problemov, saj mehanizirana metoda potapljanja omogoča vijačenje kovinskih pilotov z dovolj velikim premerom rezila, medtem ko je nemogoče potopiti armirane betonske pilote z razširitvijo zaradi visoke odpornosti tal.

Strokovno svetovanje! Za izdelavo referenčnega širjenja pogonskih betonskih pilotov se uporabljajo dve metodi - razporeditev kamuflažnih pilotov in vrtanje vodilnih vodnjakov z reamerjem.

Slika 1.7: Shema za ustvarjanje kamuflažnih pilotov

Kamuflažni piloti so strukture, katerih širjenje v spodnjem delu nastane zaradi eksplozije eksplozivne snovi v vodilnem vodnjaku. Po zameglitvi se nastalo širjenje napolni s konkretno raztopino, v njem se potopi kolobar.

Naše storitve

Mi, gradbeno podjetje "Bogatyr", temeljijo na storitvah: vožnja s piloti, vrtanje svinca, vožnja s pločevino, pa tudi statično in dinamično preizkušanje pilotov. Imamo lastno floto strojev za vrtanje in pilanje in pripravljeni smo dobavljati kupe na predmet s svojim nadaljnjim potopom na gradbišču. Cene vozniških koles so prikazane na strani: cene voznega kolesa. Za naročanje dela na ojačenih betonskih ploščah pustite aplikacijo:

Uporabni materiali

Osnutek osnove pile

Ko se gradnja temeljev stavbe začne spuščati pod vplivom obremenitev.

Gradnja temeljev: konstrukcija

V skladu s sklopom pravil za načrtovanje in namestitev temeljev pile SP 50-102-2003 so podstavki za pilote izdelani z obveznim računom.

SNiP piloti

V skladu z določbami SNiP se vožnja s kopicami izvede na strogo uveljavljen način z izvajanjem ustreznega dokumenta - Projekta dela (CPD).