Glavni / Popravila

Izračun nosilnosti kupa

Popravila

Izračun nosilnosti kupa

Pri načrtovanju gradnje stanovanjske hiše na temelju kupa določene vrste je nujno pravilno izračunati nosilnost kupa. Kakovost tega dela ni odvisna le od celovitosti in zanesljivosti strukture kot celote, temveč tudi od obsega stroškov. Razmislimo o glavnih parametrih, ki vplivajo na določitev obremenitve, ki jo lahko vsak element kopalnega temelja hiše zdrži, in metode izračuna.

Metode za izračun nosilnosti za različne parametre

Nosilnost kupa je odvisna od številnih parametrov. Najpomembnejši so material nosilca in vrste tal, s katerimi se dotika globine. Na podlagi teh značilnosti lahko enostavno izračuna potrebno število elementov temeljev pilotov in njihove geometrijske parametre.

Med najpogosteje uporabljenimi v zasebni stanovanjski gradnji so naslednje ustanove:

  • Na vijačnih pilicah;
  • Na vozniških podporah;
  • Z dolgočasnimi piloti.

Vsaka možnost je v določenih primerih dobra in se lahko uporablja pri gradnji objektov različnih oblik in višin.

Izračun temeljev na vijačnih pilotov

Vijačni piloti so jekleni cevni nosilci, opremljeni z rezili na dnu, kar olajša proces prodiranja v tla. Za gradnjo hiš z elementi s premerom 133, 108 in 89 mm. Odtehtne pilote se lahko uporabljajo za namestitev lahkih konstrukcij, kot so gazebosi in terase.

Osnova na vijačnih pilotov

Nosilnost pilotov z lopaticami je odvisna od naslednjih parametrov nosilca:

  1. Premer cevi;
  2. Dolžina cevi, potopljene v tla;
  3. Premer lopatic, ki porazdelijo končno obremenitev na tla.

Tudi cevi z največjim premerom ne dovoljujejo, da se uporabljajo za stavbe takšnih relativno težkih gradbenih materialov kot opečne in betonske stene. Za doseganje bremena doma, tudi na tako močnih tleh kot gline, je lahko namestitveni korak vijačnih pilotov 0,3 metra, kar je neugodno glede na tehnologijo in ekonomijo konstruiranja.

Značilnosti temeljev na gosenicah

Največja možna nosilnost kupa omogoča široko uporabo te vrste temeljev, tudi pri gradnji večnadstropnih stanovanjskih zgradb. To prispeva k njihovemu razširjanju med gradnjo objektov, visokih do 40-60 metrov.

Uporaba specializirane gradbene opreme omogoča uporabo nosilcev, katerih dolžina je lahko več kot deset metrov. Utopljeni kup s spodnjim koncem leži na trdnih kamninah, s čimer prenaša obremenitev iz hiše. Trdnost podpornega materiala zadostuje, da ohranja svojo celovitost pri taki visoki obremenitvi.

V zasebni stanovanjski gradnji je temelj za pogonske pilote zelo slabo razporejen. To je posledica visokih stroškov najema opreme za pnevmatiko in njegovih operaterjev. Le v ekstremnih primerih so gradbeni inženirji naklonjeni tej vrsti temeljev za dvonadstropne zasebne hiše.

Dolgočasni piloti - najboljša možnost temelj

Naplavane pilote so podobne vožnji, namestitev podpornega telesa pa se izvaja neposredno na gradbišču. V ta namen je v tleh izvrtana luknja, v katero se spusti votla cilindrična oplata v obliki cevi. V notranjost je nameščena jeklena ojačitvena kletka, votlina pa je napolnjena z betonom. Da bi povečali nosilnost kupa, je mogoče izdelati svoj spodnji konec v obliki polkrožne ali konične širitve.

Pomemben vidik je material, iz katerega je izdelana podpora, in način njegove izdelave. Najvišja vrednost je značilna za tovarniško armirano betonsko stojalo. Nosilnost kupa za material v izračunih je značilna po koeficientih, katerih vrednost je določena v ustreznih tabelah.

Ustanovitev na dolgih pilotov

V procesu vrtanja prve ali preskusne luknje na gradbišču je potrebno temeljito preučiti obstoječe sloje tal, saj ima vsaka vrsta tal različne nosilnosti. Specifične številke za vsako vrsto tal se enostavno najdejo v ustreznem GOST, ki se imenuje "Tla. Razvrstitev. Te vrednosti se upoštevajo pri določanju nosilnosti kupa na tleh.

Udarec kupa, pa tudi vozna luknja, zaradi gostega sajenja v tleh, obremenitev iz zgradbe hiše prenese le svoj spodnji konec, ampak čez celotno stransko površino. To jih razlikuje od podstavkov za kupe in služi kot nedvomno prednost. Za bolj temeljito preučevanje tehnologije izračunavanja nosilnosti kupa ga upoštevamo s posebnim primerom.

Izračun nosilnosti kupa v posebnih pogojih.

Pred izgradnjo pene bloka hiša, raziskave na tleh je potekala na globini 3 metrov. Rezultati so pokazali naslednjo porazdelitev tal:

  • 0-2 metra - ilovnata tla;
  • 2-3 metra - gline tla.

Izračun nosilnosti kupa na tleh je odvisen od parametrov samega nosilca. V skladu z gradbenimi pravili Pile Foundations, najprej naj bo njegova dolžina 3 metre. Najmanjši priporočeni premer za takšne nosilce je 300 mm.

Glede na njihovo geometrijo in talne pogoje je mogoče izračunati nosilnost kupa na svojem končnem delu in bočni površini. Če želite to narediti, izračunamo površino spodnjega konca podpore:

S VORZ = 3,14D 2/4 = 3,13 * 0,3 * 0,3 / 4 = 0,07,

kjer je D premer kroga. Naslednji parameter, ki je potreben za določanje nosilnosti pilotov, je podpora:

Na podlagi zgoraj navedenega bo nosilnost dolgega pilota na tleh določena z naslednjo formulo:

kjer je Ptor nosilna zmogljivost na koncu kupa, 0,7 je splošno sprejet koeficient za tla, Pnorm je standardna nosilnost (tabularna vrednost iz ustreznih referenčnih knjig), S je površina baze. Podobno izračunamo tudi nosilnost dolgočasenega kupa na njegovi bočni površini:

kjer je Pbok nosilnost na bočni površini kupa, 0,8 je koeficient delovnih pogojev v tleh, U je obod bočne površine, plašč je odpornost na tla, volja stranske površine (tudi tabularna vrednost, odvisno od vrste tal in njegove globine) h - višina ene ali druge plasti zemlje, skozi katero poteka kup. Izmenjava znanih in izračunanih vrednosti dobimo:

Pbok = 0,8 * (2,8 * 2 + 4,8 * 1) * 0,942 = 7,8 t.

Na podlagi izračunov lahko določimo nosilnost pilotov. Če želite to narediti, zadostuje, da povzamemo Rbock in Rtor:

To pomeni, da vsak kup z zgoraj navedenimi parametri v tleh, ki se nahaja v gradbenem območju po našem primeru, lahko zadrži obremenitev 12 ton 210 kg. Na podlagi te vrednosti je potrebno izračunati potrebno in zadostno število podpore iz dolgočasne baze. Za to določimo skupno maso strukture.

Primer izračuna nosilnosti pilotov

Masa hiše je opredeljena kot vsota teže vseh njegovih delov - stropov, predelnih sten, sten, strešnega sistema, strešnega materiala, spremenljivega obremenjevanja snega in vetra, teže zaključevanja zunaj in znotraj stavbe ter pohištva in gospodinjskih aparatov, ki jih je treba namestiti v hišo. Predpostavimo, da smo glede na vse zahtevane količine dobili skupno maso konstrukcije, ki je enaka 124 tonam.

Naslednji zahtevani parameter je dolžina sten in predelnih sten, pod katerimi je predvidena namestitev pilotov. Ta vrednost vam omogoča enakomerno porazdelitev podpore hiše z enakimi koraki. Predpostavimo, da je bila dolžina sten 29 metrov. Nato je obremenitev 1 rm. se določi s formulo:

Korak namestitve nosilcev je opredeljen kot razmerje med nosilnostjo kupe in vrednostjo Q:

Z uporabo pridobljenih podatkov izračunamo število nosilcev temeljev dolgega pilota skozi razmerje med obodom sten in korakom vgradnje nosilcev:

Sprejmemo najbližje večje količine, da dobimo določeno stopnjo varnosti fundacije.

Tako je tudi brez potrebne inženirske gradbene izobrazbe mogoče samostojno izračunati nosilnost pilotov ene ali druge vrste temeljev, kot tudi korak namestitve nosilcev in njihovo število. To je potrebno tudi za nadzor nad delom, ki ga opravi najemna gradbena ekipa, in za predhodni gospodarski izračun stroškov gradnje temeljev hiše.

Nosilnost

1. Ni natančnih rezultatov za glinena tla.

2. Nizki stroški

C). Določanje statične nosilnosti

Shematski preizkus

Obremenitev se uporablja v korakih po 5 ton.

Vsak korak vzdržujemo, dokler se sediment popolnoma ne stabilizira, določi ga defibomeri s točnostjo 0,1 mm.

Glede na teste so zgrajene 2 grafike.

Oblikovalna obremenitev je dovoljena na kupu glede na rezultate statičnih preskusov

d). Določanje nosilnosti pilotov s senzorsko metodo

Sonda lahko potopi:

- indentacija (statično zvonjenje);

- blokiranje (dinamično zvok).

Robsch = rast + Rbock

Ploch = 120 kg / cm2 Plob - Višina = Pbock = 120-40 = 80 kg / cm2

Po podatkih senzorja je mogoče oceniti nosilnost kupa in uporabiti empirične formule za določitev modula celotne deformacije tal E0.

Prednost te metode je nizek strošek, možnost izvedbe velikega števila testov.

Primer predstavitve rezultatov zaznavanja.

d). Fenomen negativnega trenja

Ta pojav se pojavi, ko je slojna stelja tla s prisotnostjo šibkih slojev.

V prisotnosti porazdeljenega bremena se bodo vse plasti tal deformirale. Premikanje tal navzdol glede na kardansko gred bo povzročalo dodatno obremenitev z negativnim trenjem. Pile začenjajo držati okoliško zemljo in ne obratno.

Znatne raziskave v tej smeri je izvedla Yu.V. Rossikhin

16. Določanje nosilnosti posameznega kupa na trdnost temeljne zemlje (v skladu s tabelami SNiP 2.02.03-85) in moči kopirnega materiala.

Glede na trdnost materiala se kolutni vzvod šteje za centralno obremenjeno stisnjeno palico, brez prečnega upogibanja.

Za armirane betonske pilote je formula za izračun nosilnosti materiala naslednja:

kjer je φ koeficient strganja, ponavadi φ = 1;

za pilote s presekom manj kot 0,3 × 0,3 m γz= 0,85;

γm - koeficient delovnih pogojev betona (0,7... 1 - odvisno od vrste

Rb - konstrukcijska odpornost betona na osno stiskanje, odvisna od vrste betona (kPa);

A - površina prečnega prereza kupa, m 2;

Rs - izračunana odpornost proti kompresiji armatur (kPa);

As - površina prečnega prereza ojačitve, m 2.

Nosilnost koluta na tleh je določena s formulo:

R je konstrukcijski upor tla pod spodnjim koncem kupa, kPa

In - površina ležajnega kupa na tleh, m 2.

Na podlagi pogoja je treba izračunati en kup na temelju in zunaj njega glede na nosilnost temeljnih tal

kjer je N konstrukcijsko obremenitev, prenesena na kup (vzdolžna sila, ki nastane v njej, od konstrukcijskih obremenitev, ki delujejo na temelju z najbolj neugodno kombinacijo), določena v skladu s smernicami oddelka 3.11;

Fd je izračunana nosilnost tal na dnu posameznega kupa, v nadaljnjem besedilu nosilnost pilota in določena v skladu z navodili

17. Značilnosti dela kupov grmov, ki jih povezuje žičnica. Položaj kupa v grmu.

V sodobni konstrukciji so številni temelji pilotov in kupov, saj njihova uporaba omogoča znatno zmanjšanje količine zemeljskih površin in porabe betona.

Skupina pilotov (grmičevja), ki tvorijo kopičko temeljev! na vrhu so vezani s togo strukturo - žerjavom v obliki žarka ali plošče, ki zagotavlja enakomeren prenos tovora iz strukture v vse kupe grmovja in ki motijo ​​vodoravno; izravnati vrh kupa. Rosterka je v večini primerov izdelana iz armiranega betona. Goša pilotov, ki jo obdaja enotna žičnica, se imenuje podstavka za pilote, skupine pilotov (gomolja), poskrbi za stebre ali posamezne nosilne konstrukcije, ki prenašajo pomembne navpične obremenitve

18. Izračun obesne puše na II skupini mejnih stanj. Pogojna podlaga.

Izračun poravnave pilotov (izračun z deformacijami). Izračun za deformacije se izvede z metodo elementarnega zbiranja po posameznih elementih za konvencionalno podlago. Temelj je lahko pogojen, če ga določijo spodnji konci kopita, zgornja meja pa s površinsko izravnavo. Bočne površine morajo določiti ekstremne vrste pilotov, ki se oddaljujejo od središča za količino, ki je enaka polovici korakov med njimi. Za te velikosti določite prečni prerez. Linearna obremenitev na dnu se določi kot vsota teže pilotov in tal v prostornini, določeni s predpisanim prečnim prerezom na dolžini klete 1 m.

- ponderirani povprečni kot notranjega trenja

kot disperzije napetosti

vzdolž dolžine kardanske gredi.

Tlak na dnu osnove:

Zahtevani pogoji skladnosti:

(Izračun II mejnega stanja)

19. Posebni primeri dela pilotov v pogojih nastanka negativnega trenja. Vlečenje pilotov.

Če zaradi enega ali drugega razloga sediment tal, ki obdaja kup, presega obremenitev samega pilota, se na njeni bočni površini pojavijo trenje, usmerjene navzgor, navadno, vendar navzdol negativen trenje.

Pri izračunavanju vseh vrst pilotov, tako vzdolžnih kot tudi izvlečnih obremenitev, je treba določiti vzdolžno silo, ki nastane v kupu iz konstrukcijske obremenitve N, ob upoštevanju lastne teže pilota, vzetega z varnostnim faktorjem za obremenitev, s čimer se poveča izračunana sila. Za pilote, ki delajo na vlečenju (upogibanju), se globina njihovega vgradnje v rešetko vzame iz pogoja, da se zagotovi trdnost vpetja

Premikanje kupa je preprečeno s trenjem na njegovi bočni površini in težo kupa.

Nosilnost kupa, ki dela na vlečenju, določa formula

pri čemer je t koeficient zanesljivosti za obremenitev, ki je običajno enako 0,9; Gp-teža kupa, kN; kjer so brki koeficient delovnih pogojev kupa v tleh, ki so enaki 1; γcf - koeficienti delovnih pogojev tla na bočni površini kupa, odvisno od načina njegovega potapljanja

Vrednost Fdu se lahko določi tudi s potegom pilotov.

Vrezan (rezila) kupi je priporočljivo, da se uporablja, ko je tla prekrita s šibkimi tlemi, podložena z nestisnjenostjo, in za osnove naprave, ki delajo na vlečenju. Tla na tleh temeljev se s takšnimi piloti prenesejo skozi vijačne nože s premerom do 2 m. Enote, podobne vrtalnikom, se uporabljajo za vijačenje lahkih kovinskih sidrnih pilotov. Ojačane betonske pilote se privijačijo z zamaškom, pritrjene s sidri.

Na dnu vrtine se spusti naboj eksploziva, vdolbino pa napolni z betonom. Z eksplozijo na dnu vrtine zaradi zbijanja tal se oblikuje votlina, v katero beton iz vodnjaka padne. Potem se preostali prosti del iz betona betonira.

Kako je izračunana nosilnost kupa?

Nosilnost pilotov je zmožnost konstrukcije zgradbe, da uravnava obremenitev teže konstrukcije in odpornost tal. Izračun podpore odpornosti teh dveh sil daje definicijo nosilnosti kupa. Ko so podporne palice v istem temelju nameščene na oddaljeni razdalji drug od drugega, se nosilnost nosilne palice popolnoma uporablja. Sodobne računske metode določajo potrebno število podpornih palic z optimalno natančnostjo.

Metode za izračun nosilnosti pilotov

Nosilnost pilotov se izračuna ob upoštevanju naslednjih dejavnikov:

  • Material za pilote (leseni pol, armirano betonsko jedro, dolgočasna konstrukcija itd.);
  • Enotna podporna ali pilota skupina;
  • Položaj nosilcev v tleh (viseči dizajn, položaj busha, kup na podlagi gostega tla);
  • Značilnosti lastnosti tal (gostota, struktura tal, iztekanje, globina zamrznitve, nivo podtalnice).

Pri izračunavanju nosilnosti polja polja povzemajte kazalnike nosilnosti posameznih podpornih palic.

Montaža betonskih pilotov

Vendar pa je treba opozoriti, da se s prevelikim številom podpornih palic zmanjša skupna nosilnost pilotov z zmanjšanjem bočne sile trenja tla na jedru pilota. Obstajajo lahko razmere, v katerih lahko podpira potiskanje šibkega podstavka.

Pri določanju nosilnosti nosilcev se uporabljajo tri metode:

  • Teoretična metoda, ki temelji na uporabi formul in tabel SNiP 11-17-77;
  • Dinamična metoda pridobivanja rezultatov izkušenih pilotov;
  • Preizkusna metoda statičnih obremenitev in talne študije.

Upoštevajte vse tri metode za proučevanje nosilnosti nosilnih palic.

Teoretična metoda

Razvijanje projektne dokumentacije strokovnjaki pogosto uporabljajo teoretično metodo za izbiro podpornih struktur. Sestavljen je iz analize vertikalne obdelave zemlje na mestu vezave glavnega načrta za konstrukcijo objekta, skupne obremenitve na temelju pilotov.

Ob upoštevanju enotnosti enotne zemlje je raven podzemne vode pod gradbiščem, s pomočjo formul in tabel SNiP, določena nosilnost palice. Določite nosilce materiala, frekvenco njihove razporeditve na rešetki.

Poleg tega izberite način vožnje ležajev, vrsto mehanizma, maso kladiva. Na primer, masa udarnega dela kladiva ne sme biti manjša od skupne teže kupa. Če je dolžina kupa večja od 12 metrov, bo teža kladiva znašala 1,25 mase palice. Ko se podporna palica utripa v gosto prst, se voznik s kolutom uporabi s težo udarca kladiva, ki je enaka 1,5 celotne teže nosilne palice.

Razmik med stransko površino konca pilota in steno končne kapice ne sme biti več kot en centimeter.

Primer izračuna nosilne sposobnosti dolgčasnega kupa

Udarec kupa je ohišje, potopljeno v globino oznake, cev je napolnjena z betonom. Takšne cevi se uporabljajo pri gradnji velikih industrijskih objektov z visokimi obratovalnimi obremenitvami. Največji premer cevi doseže 1,5 metra, največja dolžina pa je približno 40 metrov.

Izračun nosilnosti kupa na izdelanem materialu z rezultati statičnega zaznavanja.

Po SNiP je nosilnost pilotov določena s formulo:

R (odpornost tal pod podnožjem) = 800 kPa;

A (presečna površina ohišja) = 0,6 m2;

u (obod prečnega prereza) = 2,7 m;

fi (povprečni upor bočne površine nosilca);

hi (debelina sloja tal);

Σ γcf ∙ fi ∙ hi (tabela vrednost SNiP) = 230

Posledično dobimo rezultat:

Nosilnost dolgih pilotov v teh razmerah bo enaka 102,1 ton.

Dinamična metoda

Utrjene podporne palice v peščeni prsti in inkubirane 3 dni. Podpora na glinenih tleh lahko prenese 6 dni. Nato nadaljujte z dinamičnimi preskusi. Oglejte si video, kako teste izvaja dinamična metoda.

To je posledica dejstva, da obstaja napačna napaka in sesanje podpornih palic. Po vrsti udarcev v glavo, podpornik ustavi potapljanje v bazo. Po nekaj dneh se spet še naprej potopi pod udarci kladiva. Ta pojav se imenuje napačna napaka.

Lažne in resne pomanjkljivosti pilotov

Lažna napaka se pojavi, ko so nosilci potopljeni v tla temeljev srednje gostote zaradi pogostih udarec kladiva. Hrušno kopičenje tal se tvori okrog konca podporne palice, kar zagotavlja večjo odpornost pri premikanju kupa v globino. Med ustavitvijo vožnje podpor za več dni se tesnjenje okrog drogove palice absorbira zaradi počasnega izločanja vode iz tega območja. Z nadaljevanjem vožnje se kup še naprej potopi. Celoten postopek se ponovi, dokler nosilec ne zavzame konstrukcijskega položaja.

Dip piloti na glinenih tleh lahko povzročijo, da je tanek, to je, da je kršitev baze tal. Takšna kršitev povzroči dvig podtalnice navzgor vzdolž podporne gredi. To znatno zmanjša odpornost zemlje do potopitve kupa. Obstaja sesalna podpora. Pretepali so se. Po nekaj dneh se osnovni upor povrne. Piling se nadaljuje do popolne namestitve. Oglejte si videoposnetek, kako namestiti kup v načrtovalni položaj.

Preskusna metoda

S preizkušanjem stebričkov s statično osno obremenitvijo je mogoče določiti nosilnost pilotov. Ta metoda se uporablja za monolitne, polnjene pilote in kupe školjk.

Podaljšajte podporo s preizkusnimi utežmi na dva načina:

  1. Korak. Postopoma povečajte obremenitev;
  2. Ciklične obremenitve Večkrat se podpora naloži in nato postopoma sprosti iz bremena.

Preskusna obremenitev je nameščena na posebni platformi, nameščeni na čelu nosilca. Ker se tovor povečuje, kazalniki določajo stopnjo podpore. Kazalniki označujejo osnutek s točnostjo 0,1 mm. Potem je mesto raztovorjeno in razstavljeno. Po nekaj časa se celotna operacija ponovi.

Pile test s hidravličnim kladivom

Podpore se preskusijo tudi s sidrnimi piloti in hidravličnimi priključki. Na preskusnem vzorcu je potopljeno več sidrnih pilotov, na katerih je nameščena posebna izvedba. Struktura, pritrjena na sidrna opora, služi kot poudarek hidravličnemu dvigalu.

Dvigalo, ki leži na peronu, ustvarja potreben pritisk na glavo pilota. Obremenitev se poveča v korakih, vsakič, ko se doda 0,1 meja upornosti. Nalaganje kupa se nadaljuje, dokler vrednost padavin ne doseže 40 mm. Naslednjič, ko se tlak poveča šele, ko se sediment ustavi od prejšnjega obremenitve. Prenehanje padavin se zgodi, ko v 2 urah indikatorji ne kažejo več kot 0,2 mm potopitve v peščeni in 0,1 mm v gline.

Na podlagi posebne računske tehnike in različnih merilnih metod določite nosilnost nosilca. Vse spremembe padavin skozi čas se zabeležijo v reviji. Na podlagi gradiva raziskav graditi graf sprememb padavin glede na povečanje obremenitve.

Naloga članka je, da bralcu v priljubljeni obliki prenese bistvo metod za določanje nosilnosti pilotov. Zato članek ni natovorjen s kompleksnimi grafi in okornimi formulami.

Preizkušanje z dinamičnimi in poskusnimi metodami pilotov se opravlja predvsem, če na tleh ni možnosti za natančno geološko raziskovanje.

V naseljenih območjih države, območje običajno skrbno raziščejo raziskovalne organizacije. V lokalni arhitekturi lahko vedno dobite kopijo vertikalnega snemanja gradbišča. Z metodo teoretičnega izračuna je mogoče določiti nosilnost temeljev pilotov, ne da bi pri tem uporabili preskusne metode.

Izračun nosilnosti kupa

Določanje nosilnosti pilota

Nosilnost določajo materiali in tla. Od dveh vrednosti je nižja za izračun. Izračun kopalne trdnosti se izvede v skladu z metodami projektiranja armiranobetonskih konstrukcij (armiranobetonskih konstrukcij). Za viseče pilote je nosilnost nad tlemi vedno manjša od nosilnosti materiala. Za pilote je nosilnost tal in materiala približno enaka.

Za pilote je nosilnost tal v skladu s SNiP 2.02.03-85 "Pile temeljev" določena s formulo:

- koeficient delovnih pogojev kupa v tleh;

- ocenjena odpornost tal;

- površina prečnega prereza.

Nosilnost zadnjih kolutov je določena s štirimi metodami:

1) praktično - z uporabo tabel SNiP "Pile Foundations";

3) statično zaznavanje;

4) preskus statične obremenitve pilota.

5.1.1. Praktična metoda. Nosilnost nosilnih pilotov je opredeljena kot vsota dveh izrazov izračunane upornosti na stranski površini in odpornosti pod spodnjim koncem kupa:

γc - koeficient delovnih razmer;

γcR - koeficient, odvisen od vrste prsti pod spodnjim koncem kupa;

R je izračunana odpornost tal pri spodnjem koncu kupa;

A je prečni prerez kupa pod spodnjim koncem;

U-pile perimeter;

γcRi - koeficient delovnih pogojev tal na bočni površini kupa;

fi - odpornost zemlje vzdolž stranske površine;

li - dolžina stranske površine kupa (li 2 m).

5.1.2. Dinamična metoda je določiti nosilnost kupa glede na stopnjo okvare kupa po mirovanju.

Neuspeh je količina, do katere se kup po eni strani umakne v eni kapi. Viseče kupe, ki ne končajo do oznake projekta, omogočajo počitek (pesek - en teden, peščeno - 2 tedna, glina - 3). Po preostalem se kup kupi na oznaki in se izmeri okvara pilotov. Stopnja napak je določena s formulo Gersivanov, nosilnostjo kupa.

Dinamično metodo testiramo za kontrolo dejanske nosilnosti kupa na gradbišču. Če poznamo parametre opreme za pilanje, se določi napaka v konstrukciji. Če je dejanska napaka večja od konstrukcijske, je dejanska nosilnost kupa manjša od konstrukcijske kapacitete in se ustrezno spremeni v projekt.

5.1.3. Metoda statičnega zaznavanja vam omogoča, da ločeno določite odpornost kupa pod peto in odpornost kupa na stranski površini. S statičnim zaznavanjem sondo stisnemo s konico pri konstantni hitrosti 0,5 m / min ter izmerimo količino odpornosti tal na potopitev stožca in količino trenja tal na bočni površini. Meritve se opravijo vsakih 20 cm. Potem zgradite graf.

Obstajajo naslednje vrste sond:

Odpornost tal pri spodnjem koncu kupa:

- prehodni koeficient od odpornosti tal pod sondo med potopitvijo v odpornost tal pod gonilom;

- povprečna vrednost odpornosti tal pri konici sonde je 1 d višja in 4 d pod spodnjim koncem kupa.

Povprečna upornost tal na bočni površini kupa:

(področja prve vrste).

(odseki druge in tretje vrste).

Zasebna vrednost omejevalnega upora na točki zaznavanja:

Nosilnost:

5.1.4. Preskusna metoda pilotov s statično obremenitvijo. Nosilnost kupa se določi s testiranjem njegovega analoga s statičnim obremenitvijo.

Na kupu s pomočjo vlečenih korakov. Vsaka stopnja se vzdržuje, dokler se ne stabilizira padavin, nato pa zgradite graf padavin glede na tlak. Nosilnost je tista, pri kateri je osnutek 0,2 največje dovoljene vrednosti osnutka.

Zasnova temeljev pilotov se izvaja v naslednjem zaporedju:

1), ki ga določi globina podplata žerjavice. Ni odvisna od globine zamrzovanja tal in je določena zgolj konstruktivnim potrebam;

2) izberite vrsto kupa, dolžine in preseka pilota. Tip in vrsta kupov se izbere na podlagi geotehničnih pogojev, odvisno od opreme za pilanje. Dolžina kupa je izbrana glede na geološke razmere, tako da kupka zmanjša šibka tla in strga v sloj močnih tal za najmanj 1 m.

3) je določen z nosilnostjo kupa. Določen je z enim od štirih metod. Ocenjena dovoljena obremenitev na kupu je določena s formulo:

Fd - nosilnost kupa;

γn - koeficient zanesljivosti, je odvisen od metode določanja nosilnosti pilota:

γn = 1,4 v praktični metodi;

γn = 1,25 pri sondiranju;

γn = 1.1 s statično metodo;

4) je določena s številom pilotov v temeljenju s formulo:

N I - obremenitev prve skupine mejnih stanj;

P - obremenitev dizajna;

5) so določene dimenzije rešetke in so zasnovane.

Dimenzije pilotov v načrtu:

Če je n 3, 1, potem vzamemo število pilotov 4.

Armirane betonske rešetke so izračunane na razčlenitvi kolone, kupu, upogibanju;

6) preverjanje kupa nosilnosti.

Preverjanje dejanske obremenitve, ki prihaja na kup:

- s centrally naloženimi pilami temeljev je dejanska obremenitev kupa določena s formulo:

- za ekscentrično naložene temelje:

- vsota kvadratov razdalje osnove pilota na os vsakega kupa.

Če pogoji (*) niso izpolnjeni, se število kupov poveča.

7) določitev temeljev sedimenta.

Upošteva se pogojna podlaga in šteje se, da se tlak, ki deluje na dnu temeljev, enakomerno porazdeli.

(za ekscentrično naložene).

Če pogoj ni izpolnjen, povečajte dolžino kupa ali razdaljo med piloti.

V primerih, kjer je v tabeli 6.20 R vrednosti delne, se števec nanaša na pesek in imenovalec se nanaša na gline.

V tabeli 6.20 in tabeli 6.221 je treba pri načrtovanju območja upoštevati globino potopitve spodnjega konca kupa in povprečno globino plasti tal, ki se od rezanja, polnjenja, pranja od 3 do 10 m od nivoja naravnega reliefa in od rezanja do polnjenja od 3 do 10 m od pogojne oznake, ki se nahaja na 3 m nad ravnjo reza ali 3 m pod ravnijo posteljnine.

Za vmesne globine potopitve pilotov in lupin ter vrednosti vmesnega izkoristka IL Vrednosti mokrih tal R in fi določena z interpolacijo.

Pri gostih peščenih tleh, katerih gostota je določena s pomočjo materialov statičnega sondiranja, je treba vrednosti v tabeli 6.20 za pilote, ki so naložene brez uporabe čiščenja ali vodilnih vodnjakov, povečati za 100%. Pri določanju stopnje gostote tal iz materialov drugih tipov inženirskih raziskav in odsotnosti statičnih podatkov o senzorju za gosto pesek v skladu s tabelo 6.20 bi ga bilo treba povečati za 60%, vendar ne več kot 20 MPa.

Uporabijo se lahko vrednosti izračunanih uporov R v tabeli 6.20, če je globina kupa v nepranjeni in neizbrisni tleh najmanj 3 m.

Vrednosti izračunane upornosti R pod spodnjim koncem pogonskih pilotov s presekom 0,15x0,15m in manj, ki se uporabljajo kot podlaga za notranje pregrade enostranskih industrijskih objektov, se lahko poveča za 20%.

Za vožnjo pilotov, spodnji del, ki je podprt na neobdelanih peščenih tleh ali na tleh iz gline z indeksom pretoka IL > 0,6, nosilnost je treba določiti z rezultati statičnih preskusov pilotov.

Pri določanju, v skladu s tabelo 6.21, so konstrukcijske upornosti tal na bočni površini školjk in kupov fi plasti tal je treba razdeliti na homogene plasti, debele manj kot 2 m.

Vrednosti izračunane upornosti gostih peščenih tleh na stranski površini pilotov fi je treba povečati za 30% glede na vrednosti iz tabele 6.21.

Oblikovanje odpornosti peščene ilovice in ilovice s koeficientom poroznosti e

Metode za določanje nosilnosti kupa

Nosilnost kupa je količina obtežbe, ki jo lahko kup kupi, ob upoštevanju dovoljenih deformacij zemlje po svoji konici.

Shema traku temeljev traku.

Odvisno od lastnosti tal, so piloti več vrst: sledi in kupi. Obešanje se imenuje podpora, ki leži pod spodnjimi konci elementa. Rack piloti so imeli to ime, ker so potopljeni v tla ali v togi dvižni drogovi, katerih funkcija je prenos tlaka iz strukture v bazo. Viseči kup ima breme zaradi trenja, ki se pojavi med tlemi in stransko površino. V prisotnosti bočnega trenja, kot tudi zadostne dolžine kupa, ni potrebe po podpori pod kupom.

Kako je določena nosilnost

Shema temeljev pilotov.

Nosilnost kupa se običajno določi ob upoštevanju delovnih pogojev materiala, uporabljenega za njegovo izdelavo, in značilnosti tal, kjer se kup običajno naloži. Zato je odpornost pilota proti delovanju obremenitve v navpični legi najmanjša vrednost, ki se uporablja pri izračunu, med katero se upoštevajo trdnostni pogoji kopičenja in tla.

Moč materiala za izdelavo kupa, mehanske lastnosti tal in način njegovega potopitve vplivajo na nosilnost posameznega kupa. Opozoriti je treba, da le-ti vplivajo na njihovo nosilnost ne glede na vrsto posameznih pilotov. Namreč: odpornost baze tal na kupu in odpornost materiala, iz katerega je izdelan.

Izračun nosilnosti podpornega elementa je precej zapleten in dolgotrajen proces. Strokovnjak, ki načrtuje zbirko pilotov, mora upoštevati ne samo moč elementov, temveč tudi gospodarski vidik, saj vsak nadomestni kup stane veliko denarja.

Nosilnost kupa, ob upoštevanju materiala, se večinoma določi v temeljih z nizko žičnico, glede na trdnostne pogoje v tleh z gosto strukturo in stabilnost v tleh s šibko strukturo. Lahko se določi nosilnost kupa bodisi z ločenimi metodami bodisi z njihovo integrirano uporabo.

Metode za določanje nosilnosti

Tabela, ki določa nosilnost pilotov.

  1. Metoda izračuna (ni zelo učinkovita).
  2. Poskusna statistična obremenitev. Zelo učinkovita tehnika, vendar zahteva visoke stroške materialnih virov in časa.
  3. Dinamični preskus. Izvaja se s pomočjo več udarcev kladivca na vgrajenih pilotov, nato pa je njegov osnutek pritrjen. Ta metoda je dobra, ker se lahko neposredno uporabi na objektu, vendar ni tako natančna kot prejšnja.
  4. Zvok. Ta metoda vključuje integrirano uporabo statičnih in dinamičnih metod. Njegova bistvo je registracija tovora na površini in na tleh s pomočjo nameščenih senzorjev.

Zagotavljanje stabilnosti pilotov elementov

Da bi zagotovili trdnost temeljev, narejeni iz drogov in da bi preprečili, da bi ga potisnili v spodnje šibke tle, je treba v nespremenljivem sloju talo imeti zadostno moč. Če so posamezni podporni elementi nameščeni zelo daleč drug od drugega, se tlačne ploskve v tleh ne naginjajo. Če je preblizu - presečišče tlaka na tleh je neizogibno.

Zato, če so podporniki pogosto nameščeni, njihova nosilnost postane manjša. Kljub temu, kljub temu, pri izračunu temeljev pilotov, postavljenih iz visečih pilotov, se učinek busha ne upošteva.

Klasifikacija podpornih elementov po materialih

Shema priklopnih glav z žarilno nitko.

Podložke se lahko razvrstijo tudi glede na vrsto gradbenega materiala, iz katerega so izdelani. Po tej klasifikaciji so nosilci leseni, kovinski in armirani beton. Lesene opore se ponavadi uporabljajo za gradnjo majhnih konstrukcij, kot so kopeli, špirovci ali pomožne prostore. Včasih s svojo pomočjo gradijo majhne arhitekturne oblike. Prej, na podlagi lesenih podpor zgradili stare beneške hiše. Ker so stroški lesenih pilotov v primerjavi z jeklom in armiranim betonom dovolj nizki, se uporabljajo za okvirne konstrukcije in hiše lesa.

Kljub dejstvu, da je dvorišče 21. stoletja, so še danes še vedno priljubljene lesene opore. Izdelane so iz različnih vrst dreves, kot so bor, hrast, smreka itd. Poleg tega je kup izdelan iz sveže žaganega lesa. To pomeni, da deblo dnevnika ni predobdelano. Preden naredite podporo, je dovolj, da odstranite lubje in odrežite veje. Na gradbišču so dobavljeni kot integralni ali modularni nosilci. Premer celotnega kupa je od 18 do 25 cm.

Nosilnost armiranih betonskih stebrov je veliko višja kot pri lesenih. To je posledica višje trdnosti materiala, iz katerega so izdelani. Takšni kupi so višji v ceni, vendar je njihova učinkovitost veliko višja. Ena od pomanjkljivosti te vrste podpore je gospodarsko neupravičeno med njihovim prevozom in skladiščenjem, ker imajo zelo velike razsežnosti, kar je težava pri nakladanju in razkladanju.

Pri montaži do globine več kot 12 m se ne uporabljajo monolitne, ampak montažne opore. Glede na raznolikost dimenzij in oblik sekcij postane klasifikacija odlaganih pilotov skoraj nemogoča.

Kar se tiče kovinskih nosilcev, ni namenjeno. Kot takšne lahko uporabimo ohišja, žarke ali kanale. Edina stvar, ki je potrebna, je, da se palice kanalov varijo v parih. Tako dobimo kvadratno profilno cev. Ali varite rezila na koncih ohišja - tako dobimo vijačni kup.

Zato se kljub temu, da se stabilnost podpornih elementov ponavadi klasificira glede na dve značilnosti, in sicer po materialu in tleh, sta še vedno medsebojno povezana. Zato se najpogosteje uvrščajo glede na gradivo, iz katerega so zgrajene.

Preveriti je treba nosilno nosilnost nosilca na tleh temeljev, saj je tla, ki se nahajajo okoli grede, nagnjena k temu, da je precej manjša obremenitev. Njena opredelitev za stebre in viseče nosilce je bistveno drugačna, zato se uporabljajo različne metode, odvisno od vrste podpornih elementov.

V vsakem primeru ni dovolj uporabiti samo metode izračuna za določanje nosilnosti elementov pilotov, saj se pogosto izračuni ne ujemajo z rezultati, dobljenimi med preskusi. Zato je za natančnejši rezultat priporočljivo opraviti teste s kopicami neposredno na gradbišču.

Pravilen pristop visoko usposobljenega strokovnjaka za reševanje tega problema, skrbno preizkušanje z uporabo nabor metod bo pomagal pravilno določiti vse potrebne parametre za izgradnjo stabilne trdne osnove in zagotoviti dolgoročno delovanje te strukture.

Izračun nosilnosti kupa. Odpornost materiala in tal. Metode Tehnologija štetje dolgih izdelkov, TISE. Programi

Izračun nosilnosti kupa je ena izmed najpomembnejših nalog, s katerimi se sooča strokovnjak, ki sodeluje pri zasnovi temeljev vrste pilotov. Po eni strani uporaba nezadostno močnih elementov povzroči zmanjšanje mehanskih lastnosti osnove. Po drugi strani pa je treba upoštevati gospodarski vidik, saj za vsak kup, nameščen "v rezervi", morate plačati.

V našem članku bomo podali kratek pregled metod, s katerimi bomo zagotovili izračun mehanskih lastnosti podpornih konstrukcij, prikazali pa bomo tudi nekaj primerov izračunov.

Nosilnost je eden najpomembnejših parametrov

Splošne določbe

Oglaševanje

Odpornost materiala in tal

Pri večini inženirjev je nosilnost pilotov določena z najmanjšo vrednostjo dveh parametrov:

  • Po eni strani je upor materiala, iz katerega je palica izdelana iz navpične ali nagnjene podpore.
  • Po drugi strani pa je odpornost zemlje, v kateri je navpična ali nagnjena podloga potopljena.

Ker oba dejavnika vplivata na strukturo hkrati, je to najmanjša vrednost, ki je kritična točka, ki določa mejo obremenitve posameznega elementa temeljenja. Preprosto rečeno, ni pomembno, da se prvi začne deformirati - podpora ali tla, v vsakem primeru je ogrožena integriteta strukture.

Odpornost na navpično podporo

Če govorimo o idealnem razmerju, je nosilnost kupa na materialu enaka istemu parametru na tleh. Seveda je praktično nemogoče to uresničiti v praksi, zato pri oblikovanju temeljev poskušajo zagotoviti, da so te vrednosti čim bližje.

Bodite pozorni! Močnejša je nosilnost kupa na tleh in na materialu, vendar je projekt temeljev pilotov učinkovit z ekonomskega vidika.

Uporabljene metode

Do danes obstaja več tehnik, ki vam omogočajo, da izberete optimalno razmerje med mehanskimi značilnostmi nosilcev za določeno zemljo.

Odvisno od kompleksnosti predmeta in nalog, dodeljenih projektantom, se lahko metode za določanje nosilnosti pilotov uporabljajo individualno in v kombinaciji:

  • Izračunano določanje nosilnosti pilotov se izvede v skladu z zahtevami SNiP 2.02.03-85 "Temelji za pilote". Ta metoda je najmanj točna, vendar ponuja priložnost za izvedbo predhodne ocene stanja. Naslednji primeri bodo temeljili na tej metodi opredelitve.
  • Preskusne statične obremenitve. Bistvo tehnike je testiranje kupa potopljenega na običajno oznako pod različnimi navpičnimi obremenitvami. Posneti kazalniki padavin in deformacij zagotavljajo priložnost, da ocenijo, kako je ta oblika primerna za uporabo. Tehnika je zelo učinkovita, njegove glavne pomanjkljivosti pa so trajanje testov in visoka cena.

Fotografija v postopku testiranja

  • Dinamični preskus. Vgrajeni kup je podvržen več udarcem kladivnega kladiva, po katerem se zabeleži sediment. Ta metoda je manj natančna kot prejšnja, vendar vam omogoča neposredno preskus na objektu.
  • Zvok (statičen in dinamičen). Tehnologija sestoji iz registra bremen na osnovi in ​​bočne površine s pomočjo nameščenih senzorjev.

Praviloma se pri velikih gradbenih delih določi nosilnost pilotov z uporabo več podvojenih metod. Poskušali bomo uporabiti računske tehnologije in analizirati, kako lahko izračunate mehanske lastnosti različnih vrst pilotov.

Ozemljitvena naprava

Tehnologija izračuna

Dolgčas

Kot en primer, vzemite dolgčas.

Zasnova temeljev z dolgočasnimi piloti je sistem, pokopan v tleh, ki temelji na ceveh, napolnjenih z betonom. Takšni kupi se uporabljajo pri povečanih obratovalnih obremenitvah, ker lahko njihov premer doseže do 1,5 m in globino - do 40 m.

Ustvarjanje dolgočasne konstrukcije

Izračun nosilnosti dolgočasnega pilota je pogosto treba izvesti na podlagi podatkov tako imenovanega statističnega sondiranja - obveznega preskusa za tla, na katerih je predvideno graditi kopičasto podlago.

Spodaj je naveden primer izračuna nosilne zmogljivosti na eni izmed senzorskih točk.

Za izračun se uporabi formula:

  • R je odpornost talne baze pod stopalko (vrednost tabele, izražena v kPa).
  • In - površina podnožja kupa.
  • u - obod preseka podnožja navpične podpore.
  • fi - povprečna vrednost upora bočne površine nosilca.
  • h i - debelina sloja tal.

Bodite pozorni! Ko je suho betoniranje koeficienta γcf je enakovreden enemu.

  • R za glineno prst - 794 kPa.
  • A = π ∙ d 2/4 = 3,14 * 0,8 / 4 = 0,5 m 2.
  • u = π ∙ d = 3,14 * 0,8 = 2,5 m.
  • Σ γcf ∙ fi∙ hi = 222 (določena z uporabo vrednosti tabele fi in hi).

Če bomo v formulo nadomestili podatke, dobimo:

Fdu = 794 * 0,5 + 2,5 * 222 = 952 kN = 95,2 t.

To je ravno obremenitev, ki jo lahko dolgočasni kup nosi pod temi pogoji.

Statistični zvočni podatki

Tudi nosilnost dolgega pilota vpliva na število elementov v grmu pod določenim delom konstrukcije.

Formula za izračun je naslednja:

  • n - najmanjše število navpičnih nosilcev.
  • N je izračunana masa elementa, ki temelji na temelju (v našem primeru 250 ton).
  • γn - indikator zanesljivosti strukture (za 2. stopnjo odgovornosti je približno 1,15).
  • · γk - indikator zanesljivosti tal (1.25)
  • γ0 - delovne razmere kupa (1.15).

n = 250 * 1,15 * 1,25 / (95,2 * 1,15) = 3,28 kos.

Zato mora vsaka grba vsebovati vsaj štiri pilote določene vrste.

Bodite pozorni! To navodilo vsebuje vrednosti pogojne tabele. Če boste sami opravili izračune, jih morate voditi z rezultati statističnega zvonjenja vašega določenega spletnega mesta.

TISE piloti

Posebna kategorija podpore za izgradnjo kapitala so tako imenovane TISE piloti. So navpični stebri, v spodnjem delu pa je razširjena platforma.

Sistem TISE: dizajn in dimenzije

Globina lokacije podpore je odvisna od stopnje zamrzovanja tal. Za zagotovitev ohranjanja oblike nosilne konstrukcije se uporabljajo vaje s posebnimi oblikovanimi konicami in posebnimi opažami.

Nosilnost pločevine TISE se izračuna ob upoštevanju mase zgradbe, ki je postavljena, in lastnosti tal, v katere je zakopana podlaga. Ker so v takšnih podlagah najpogosteje uporabljene podpore s premerom 600 mm, jih bomo upoštevali v spodnji tabeli:

Značilnosti baze tal (vrsta tal)

Ocenjena osnovna upornost, kg / m2

Nosilnost nosilca TISE s premerom 600 mm, t.

Nosilnost

Nosilnost pilotov je najvišja vrednost obremenitve, ki jo lahko kupi potopljeni v tleh, lahko zadrži brez deformacij.

Obstajajo dve vrsti nosilnosti pilotov - glede na material izdelave in na tleh. Podatke o nosilnosti konstrukcije, ki temelji na njegovem materialu, je mogoče pridobiti iz teoretičnih izračunih, medtem ko določanje nosilnosti kupa na tleh zahteva praktične raziskave na gradbišču.


Metode za določanje nosilnosti kupa

Pri oblikovanju temeljev pilotov se za določanje nosilnosti struktur pilota uporabljajo štiri metode:

  • Metoda teoretičnega izračuna;

Strokovno svetovanje! Ta metoda je predhodna, rezultati se naknadno prilagodijo na podlagi dejanskih podatkov o značilnostih tal.


Nosilnost se izračuna po formuli: Fd = Yc * (Ycr * R * A + U * Σ Ycri * fi * li)

  • Yc - kumulativni koef. delovni pogoji;
  • Ycr - coeff. odpornost zemlje pod dno koša;
  • R je odpornost tal pod podplatom za podplat;
  • In premer podpornega podplata;
  • U je oboda odseka pilota;
  • Ycri-coeff. delovne razmere tal na stranskih stenah kupa;
  • fi je odpornost tal vzdolž stranskih sten;
  • li je dolžina stranskih površin.


Praktični način izvajanja na terenu. Po počivanju pilotov (2-3 dni po vožnji) se statična obremenitev prenese v konstrukcijo s pomočjo stopenjskega ovna.
S pomočjo posebne naprave, defibometra, določimo količino krčenja pilota in izvedemo potrebne izračune. Ta metoda velja za eno najbolj točnih.



Slika 1.1: Določanje nosilnosti pilota s poskusnimi statističnimi obremenitvami

Študije potekajo na že potopljenih pilotov po poteku stebnega počitka. Struktura udarca se prenese v konstrukcijo s pomočjo dizelskega kladiva (do 10 udarcev). Po vsakem koraku se določi stopnja krčenja pilotov. Ta metoda se izvaja v povezavi s statično metodo.

Slika 1.2: Prohibitometer - naprava za merjenje krčenja

Za izvedbo sondirne metode je kup opremljen s posebnimi senzorji, nato pa je potopljen na konstrukcijsko globino s pomočjo udarnega bremena (dinamičnega zvonjenja) ali voznikov vibracij (statični zvok).

Senzorji določajo odpornost tal na stranskih in spodnjih stenah kolone, od koder se nosilnost konstrukcije izračuna za določen tip tal.

Sl. 1.3: Diagram metoda sondiranja zvitkov


Metode za določanje nosilnosti tal

Nosilnost tal je eden od najpomembnejših parametrov, ki se upoštevajo med načrtovanjem temeljev.

Ta vrednost dokazuje, kolikšen je obremenitev od zunaj sposobna prenesti pogojno območje tal (praviloma je to znatno nižje od nosilnosti samega pilota). Nosilnost tal se izračuna v dveh indikatorjih - ton / m2 ali kg / cm2.

Naslednji dejavniki neposredno vplivajo na nosilno zmogljivost tal:

  • Vrsta tal;
  • Nasičenost vlage;
  • Gostota

Strokovno svetovanje! Tla, preveč nasičena z vlago, spada v kategorijo problematičnih tal, saj večja količina vlage, ki jo vsebuje, manj bo značilnosti nosilca.


Za določitev nosilnih lastnosti tal je potrebno opraviti geodetske preglede - v ta namen se vrti preskusna vrtina, iz katere se odvzamejo vzorci različnih slojev tal. Vse študije in izračuni se izvajajo v laboratorijih za gradnjo, ki uporabljajo posebno opremo.


Predstavljamo vam tabelo nosilnosti glavnih vrst tal:

Tabela 1.1: Nosilnost različnih vrst tal


Če geodetskih raziskav ni mogoče izvesti, lahko neodvisno določite približno nosilno zmogljivost tal. V ta namen uporabite ročni vrtalnik za ustvarjanje vodnjaka (do dveh metrov), določite vrsto tal in ga primerjate s tabelami.


Nosilnost ladij SNIP

Pomembno je! Raziskave in izračuni, ki so namenjeni določanju nosilnosti, morajo biti izvedeni v skladu z zahtevami SNiP št. 2.02.03-85 "Temelji za pilote".

Nosilnost dolgih pilotov

Dolgočasni piloti so konstrukcije z najvišjimi značilnostmi nosilnosti med vsemi vrstami pilotov.

To so piloti, ki so nastali kot posledica polnjenja s betonom iz vrtine, ki jih je treba napolniti, jih ojača z ojačitveno kletko in praviloma imajo širšo oporno peto, ki spodbuja enakomerno porazdelitev tovora na tla.


Sl. 1.4: Faze ustvarjanja dolgih pilotov


Izračun lastnosti ležajnih pilotov se izvaja po formuli: Fdu = R × A + u × ∫ ycf × Fi × Zdravo, v katerem:

  • R je normativni odpor tla pod podporno peto kupa;
  • In - območje oporne pete;
  • u je oboda odseka;
  • Ycf - koef. delovne razmere tal na stranski steni steberja (= 1);
  • Fi je povprečni upor stranske površine oporne pete;
  • Hi je debelina talnih plasti v stiku s stransko steno koleščke.
  • R, Fi in Hi so regulativni podatki, ki jih lahko vzamete iz spodnjih tabel.

Tabela 1.2: Izračunane upornosti na stranski steni kupa (Fi)


Tabela 1.3: Izračunana debelina plasti tal v stiku s stranskimi stenami kupa (Hi)

Tabela 1.4: Odpornost različnih vrst tal pri podpori za pilote (R)


V spodnji tabeli si lahko ogledate povprečne kazalnike značilnosti nosilcev dolgih pilotov.

Tabela 1.5: Nosilnost dolgih pilotov


Nosilnost betoniranega pilota

Dejanski nosilni značilnosti pogonskih betonskih konstrukcij (Fd) so izračunani kot vsota odpornosti tal pod dnom koluta (Fdf) in odpornost proti stranskim stenam (Fdr).

Formula za izračun je naslednja: Fd = Ycr × (Fdf + Fdr), kjer:

Fdf = u * ΣYcf * Fi * Zdravo

  • u je zunanji perimeter odseka RC na polu;
  • Ycr - koeficient delovni pogoji drog v tleh (= 1);
  • Fi je odpornost plasti tal na stranski steni kupa;
  • Zdravo - celotna debelina slojev zemlje v stiku s stransko steno koleščke
  • Fdr = Ycr * R * A
  • R - standardna odpornost tal pod spodnjim koncem kupa;
  • In - površina podpornega podplata.

Značilnosti pogonskih ojačanih betonskih pilotov lahko vidite v tabeli


Tabela 1.6: Obremenitvene lastnosti pogonskih betonskih pilotov


Nosilnost vijačne pilote

Vijačni piloti so najpogostejši tipi v kupu v zasebni gradnji. Vgradnja vijačnih pilotov se izvede v najkrajšem možnem času in njihove značilnosti ležaja z robom zadostujejo za postavitev zanesljive podlage za gradnjo 1-2-nadstropne hiše iz lahkih materialov.


Slika 1.5: Vrste vijačnih pilotov


Formula za izračun nosilnosti vijačnega pilota: Fd = Yc * ((a1c1 + a2y1h1) A + u * fi (h-d))

Yc - koeficient delovne razmere pola v tleh;
a1 in a2 sta normativni koeficienti. iz tabele:


Tabela 1.7: Normativni koeficienti kota notranjega trenja tal

  • c1 - koef. linearnost tal (za peščena tla) ali vrednost specifične kohezije (za glinasto);
  • y1 je specifična teža tal nad lopaticama;
  • h1 - globina kupa;
  • Premer vijačnih nožev pa je manjši od premera stebričkov;
  • fi je odpornost tal ob stranskih stenah kupa;
  • u je obod kolone;
  • h je celotna dolžina gredi gredi;
  • d je premer podpornih lopatic.


Ponujamo vašo pozornost značilnosti nosilnosti najpogostejših pri izdelavi velikosti vijačnih pilotov.


Tabela 1.8: Nosilnost vijačnih pilotov s premerom 76 mm.


Tabela 1.9: Nosilnost vijačnih pilotov s premerom 89 mm.


Kako izboljšati nosilnost kupa

Med tehnologijami za povečanje nosilnosti temeljev za pilote obstajajo univerzalne metode, ki se uporabljajo za pilote katere koli vrste, pa tudi posamezne metode, ki se izvajajo ločeno za pogonske in vijačne konstrukcije.

Injektiranje tal

To je najučinkovitejša metoda za povečanje nosilnih lastnosti vseh pilotov v razpršenih tleh z nizko gostoto.

Injekcije s peskom in cementno malto v zemljo so izdelane v prostor med piloti na globini 1-2 metra pod skrajno točko kolobarja.

Za dobavo raztopine se uporabljajo posebni injektorji za gradnjo in raztopina se črpajo pod nenehno naraščajočim pritiskom (od 2 do 10 atmosfer), zaradi česar nastanejo v tleh vdolbinice s polmerom do 2 metri.

Slika 1.6: Krepitev nosilnost temeljev pilotov z injekcijo (1 - beton, 2 - piloti)

Mreža injekcij se izračuna tako, da so betonske votline, ki se nahajajo vzdolž oboda temeljev kupov, med seboj v bližini.

Strokovno svetovanje! Ko je beton utrjen v tleh, opazimo resno povečanje nosilnosti tal (s kakovostno izvedeno tehnologijo - dvakrat).


Povečanje premera osnove kupa

Kopalni kup je glavna točka vrtanja stebra, ki je vdrtana v tla. Pri urejanju strgalnih temeljev v tleh z nizko nosilnostjo je smiselno uporabljati piloti s širšim podpornim podplatom, saj so z naraščanjem njenega premera značilnosti nosilca konstrukcije znatno.

Pri razporejanju podstavkov na kupe vijačnega tipa ni problemov, saj mehanizirana metoda potapljanja omogoča vijačenje kovinskih pilotov z dovolj velikim premerom rezila, medtem ko je nemogoče potopiti armirane betonske pilote z razširitvijo zaradi visoke odpornosti tal.

Strokovno svetovanje! Za izdelavo referenčnega širjenja pogonskih betonskih pilotov se uporabljajo dve metodi - razporeditev kamuflažnih pilotov in vrtanje vodilnih vodnjakov z reamerjem.

Slika 1.7: Shema za ustvarjanje kamuflažnih pilotov

Kamuflažni piloti so strukture, katerih širjenje v spodnjem delu nastane zaradi eksplozije eksplozivne snovi v vodilnem vodnjaku. Po zameglitvi se nastalo širjenje napolni s konkretno raztopino, v njem se potopi kolobar.

Naše storitve

Mi, gradbeno podjetje "Bogatyr", temeljijo na storitvah: vožnja s piloti, vrtanje svinca, vožnja s pločevino, pa tudi statično in dinamično preizkušanje pilotov. Imamo lastno floto strojev za vrtanje in pilanje in pripravljeni smo dobavljati kupe na predmet s svojim nadaljnjim potopom na gradbišču. Cene vozniških koles so prikazane na strani: cene voznega kolesa. Za naročanje dela na ojačenih betonskih ploščah pustite aplikacijo:

Uporabni materiali

Osnutek osnove pile

Ko se gradnja temeljev stavbe začne spuščati pod vplivom obremenitev.

Gradnja temeljev: konstrukcija

V skladu s sklopom pravil za načrtovanje in namestitev temeljev pile SP 50-102-2003 so podstavki za pilote izdelani z obveznim računom.

SNiP piloti

V skladu z določbami SNiP se vožnja s kopicami izvede na strogo uveljavljen način z izvajanjem ustreznega dokumenta - Projekta dela (CPD).