Izračun nosilnosti kupa

Izračun nosilnosti kupa

Pri načrtovanju gradnje stanovanjske hiše na temelju kupa določene vrste je nujno pravilno izračunati nosilnost kupa. Kakovost tega dela ni odvisna le od celovitosti in zanesljivosti strukture kot celote, temveč tudi od obsega stroškov. Razmislimo o glavnih parametrih, ki vplivajo na določitev obremenitve, ki jo lahko vsak element kopalnega temelja hiše zdrži, in metode izračuna.

Metode za izračun nosilnosti za različne parametre

Nosilnost kupa je odvisna od številnih parametrov. Najpomembnejši so material nosilca in vrste tal, s katerimi se dotika globine. Na podlagi teh značilnosti lahko enostavno izračuna potrebno število elementov temeljev pilotov in njihove geometrijske parametre.

Med najpogosteje uporabljenimi v zasebni stanovanjski gradnji so naslednje ustanove:

• Na vijačnih pilicah;
• Na vozniških podporah;
• Z dolgočasnimi piloti.

Vsaka možnost je v določenih primerih dobra in se lahko uporablja pri gradnji objektov različnih oblik in višin.

Izračun temeljev na vijačnih pilotov

Vijačni piloti so jekleni cevni nosilci, opremljeni z rezili na dnu, kar olajša proces prodiranja v tla. Za gradnjo hiš z elementi s premerom 133, 108 in 89 mm. Odtehtne pilote se lahko uporabljajo za namestitev lahkih konstrukcij, kot so gazebosi in terase.

Osnova na vijačnih pilotov

Nosilnost pilotov z lopaticami je odvisna od naslednjih parametrov nosilca:

1. Premer cevi;
2. Dolžina cevi, potopljene v tla;
3. Premer lopatic, ki porazdelijo končno obremenitev na tla.

Tudi cevi z največjim premerom ne dovoljujejo, da se uporabljajo za stavbe takšnih relativno težkih gradbenih materialov kot opečne in betonske stene. Za doseganje bremena doma, tudi na tako močnih tleh kot gline, je lahko namestitveni korak vijačnih pilotov 0,3 metra, kar je neugodno glede na tehnologijo in ekonomijo konstruiranja.

Značilnosti temeljev na gosenicah

Največja možna nosilnost kupa omogoča široko uporabo te vrste temeljev, tudi pri gradnji večnadstropnih stanovanjskih zgradb. To prispeva k njihovemu razširjanju med gradnjo objektov, visokih do 40-60 metrov.

Uporaba specializirane gradbene opreme omogoča uporabo nosilcev, katerih dolžina je lahko več kot deset metrov. Utopljeni kup s spodnjim koncem leži na trdnih kamninah, s čimer prenaša obremenitev iz hiše. Trdnost podpornega materiala zadostuje, da ohranja svojo celovitost pri taki visoki obremenitvi.

V zasebni stanovanjski gradnji je temelj za pogonske pilote zelo slabo razporejen. To je posledica visokih stroškov najema opreme za pnevmatiko in njegovih operaterjev. Le v ekstremnih primerih so gradbeni inženirji naklonjeni tej vrsti temeljev za dvonadstropne zasebne hiše.

Dolgočasni piloti - najboljša možnost temelj

Naplavane pilote so podobne vožnji, namestitev podpornega telesa pa se izvaja neposredno na gradbišču. V ta namen je v tleh izvrtana luknja, v katero se spusti votla cilindrična oplata v obliki cevi. V notranjost je nameščena jeklena ojačitvena kletka, votlina pa je napolnjena z betonom. Da bi povečali nosilnost kupa, je mogoče izdelati svoj spodnji konec v obliki polkrožne ali konične širitve.

Pomemben vidik je material, iz katerega je izdelana podpora, in način njegove izdelave. Najvišja vrednost je značilna za tovarniško armirano betonsko stojalo. Nosilnost kupa za material v izračunih je značilna po koeficientih, katerih vrednost je določena v ustreznih tabelah.

Ustanovitev na dolgih pilotov

V procesu vrtanja prve ali preskusne luknje na gradbišču je potrebno temeljito preučiti obstoječe sloje tal, saj ima vsaka vrsta tal različne nosilnosti. Specifične številke za vsako vrsto tal se enostavno najdejo v ustreznem GOST, ki se imenuje "Tla. Razvrstitev. Te vrednosti se upoštevajo pri določanju nosilnosti kupa na tleh.

Udarec kupa, pa tudi vozna luknja, zaradi gostega sajenja v tleh, obremenitev iz zgradbe hiše prenese le svoj spodnji konec, ampak čez celotno stransko površino. To jih razlikuje od podstavkov za kupe in služi kot nedvomno prednost. Za bolj temeljito preučevanje tehnologije izračunavanja nosilnosti kupa ga upoštevamo s posebnim primerom.

Izračun nosilnosti kupa v posebnih pogojih.

Pred izgradnjo pene bloka hiša, raziskave na tleh je potekala na globini 3 metrov. Rezultati so pokazali naslednjo porazdelitev tal:

• 0-2 metra - ilovnata tla;
• 2-3 metra - gline tla.

Izračun nosilnosti kupa na tleh je odvisen od parametrov samega nosilca. V skladu z gradbenimi pravili Pile Foundations, najprej naj bo njegova dolžina 3 metre. Najmanjši priporočeni premer za takšne nosilce je 300 mm.

Glede na njihovo geometrijo in talne pogoje je mogoče izračunati nosilnost kupa na svojem končnem delu in bočni površini. Če želite to narediti, izračunamo površino spodnjega konca podpore:

S VORZ = 3,14D 2/4 = 3,13 * 0,3 * 0,3 / 4 = 0,07,

kjer je D premer kroga. Naslednji parameter, ki je potreben za določanje nosilnosti pilotov, je podpora:

Na podlagi zgoraj navedenega bo nosilnost dolgega pilota na tleh določena z naslednjo formulo:

kjer je Ptor nosilna zmogljivost na koncu kupa, 0,7 je splošno sprejet koeficient za tla, Pnorm je standardna nosilnost (tabularna vrednost iz ustreznih referenčnih knjig), S je površina baze. Podobno izračunamo tudi nosilnost dolgočasenega kupa na njegovi bočni površini:

kjer je Pbok nosilnost na bočni površini kupa, 0,8 je koeficient delovnih pogojev v tleh, U je obod bočne površine, plašč je odpornost na tla, volja stranske površine (tudi tabularna vrednost, odvisno od vrste tal in njegove globine) h - višina ene ali druge plasti zemlje, skozi katero poteka kup. Izmenjava znanih in izračunanih vrednosti dobimo:

Pbok = 0,8 * (2,8 * 2 + 4,8 * 1) * 0,942 = 7,8 t.

Na podlagi izračunov lahko določimo nosilnost pilotov. Če želite to narediti, zadostuje, da povzamemo Rbock in Rtor:

To pomeni, da vsak kup z zgoraj navedenimi parametri v tleh, ki se nahaja v gradbenem območju po našem primeru, lahko zadrži obremenitev 12 ton 210 kg. Na podlagi te vrednosti je potrebno izračunati potrebno in zadostno število podpore iz dolgočasne baze. Za to določimo skupno maso strukture.

Primer izračuna nosilnosti pilotov

Masa hiše je opredeljena kot vsota teže vseh njegovih delov - stropov, predelnih sten, sten, strešnega sistema, strešnega materiala, spremenljivega obremenjevanja snega in vetra, teže zaključevanja zunaj in znotraj stavbe ter pohištva in gospodinjskih aparatov, ki jih je treba namestiti v hišo. Predpostavimo, da smo glede na vse zahtevane količine dobili skupno maso konstrukcije, ki je enaka 124 tonam.

Naslednji zahtevani parameter je dolžina sten in predelnih sten, pod katerimi je predvidena namestitev pilotov. Ta vrednost vam omogoča enakomerno porazdelitev podpore hiše z enakimi koraki. Predpostavimo, da je bila dolžina sten 29 metrov. Nato je obremenitev 1 rm. se določi s formulo:

Korak namestitve nosilcev je opredeljen kot razmerje med nosilnostjo kupe in vrednostjo Q:

Z uporabo pridobljenih podatkov izračunamo število nosilcev temeljev dolgega pilota skozi razmerje med obodom sten in korakom vgradnje nosilcev:

Sprejmemo najbližje večje količine, da dobimo določeno stopnjo varnosti fundacije.

Tako je tudi brez potrebne inženirske gradbene izobrazbe mogoče samostojno izračunati nosilnost pilotov ene ali druge vrste temeljev, kot tudi korak namestitve nosilcev in njihovo število. To je potrebno tudi za nadzor nad delom, ki ga opravi najemna gradbena ekipa, in za predhodni gospodarski izračun stroškov gradnje temeljev hiše.

Kako je izračunana nosilnost kupa?

Nosilnost pilotov je zmožnost konstrukcije zgradbe, da uravnava obremenitev teže konstrukcije in odpornost tal. Izračun podpore odpornosti teh dveh sil daje definicijo nosilnosti kupa. Ko so podporne palice v istem temelju nameščene na oddaljeni razdalji drug od drugega, se nosilnost nosilne palice popolnoma uporablja. Sodobne računske metode določajo potrebno število podpornih palic z optimalno natančnostjo.

Metode za izračun nosilnosti pilotov

Nosilnost pilotov se izračuna ob upoštevanju naslednjih dejavnikov:

• Material za pilote (leseni pol, armirano betonsko jedro, dolgočasna konstrukcija itd.);
• Enotna podporna ali pilota skupina;
• Položaj nosilcev v tleh (viseči dizajn, položaj busha, kup na podlagi gostega tla);
• Značilnosti lastnosti tal (gostota, struktura tal, iztekanje, globina zamrznitve, nivo podtalnice).

Pri izračunavanju nosilnosti polja polja povzemajte kazalnike nosilnosti posameznih podpornih palic.

Montaža betonskih pilotov

Vendar pa je treba opozoriti, da se s prevelikim številom podpornih palic zmanjša skupna nosilnost pilotov z zmanjšanjem bočne sile trenja tla na jedru pilota. Obstajajo lahko razmere, v katerih lahko podpira potiskanje šibkega podstavka.

Pri določanju nosilnosti nosilcev se uporabljajo tri metode:

• Teoretična metoda, ki temelji na uporabi formul in tabel SNiP 11-17-77;
• Dinamična metoda pridobivanja rezultatov izkušenih pilotov;
• Preizkusna metoda statičnih obremenitev in talne študije.

Upoštevajte vse tri metode za proučevanje nosilnosti nosilnih palic.

Teoretična metoda

Razvijanje projektne dokumentacije strokovnjaki pogosto uporabljajo teoretično metodo za izbiro podpornih struktur. Sestavljen je iz analize vertikalne obdelave zemlje na mestu vezave glavnega načrta za konstrukcijo objekta, skupne obremenitve na temelju pilotov.

Ob upoštevanju enotnosti enotne zemlje je raven podzemne vode pod gradbiščem, s pomočjo formul in tabel SNiP, določena nosilnost palice. Določite nosilce materiala, frekvenco njihove razporeditve na rešetki.

Poleg tega izberite način vožnje ležajev, vrsto mehanizma, maso kladiva. Na primer, masa udarnega dela kladiva ne sme biti manjša od skupne teže kupa. Če je dolžina kupa večja od 12 metrov, bo teža kladiva znašala 1,25 mase palice. Ko se podporna palica utripa v gosto prst, se voznik s kolutom uporabi s težo udarca kladiva, ki je enaka 1,5 celotne teže nosilne palice.

Razmik med stransko površino konca pilota in steno končne kapice ne sme biti več kot en centimeter.

Primer izračuna nosilne sposobnosti dolgčasnega kupa

Udarec kupa je ohišje, potopljeno v globino oznake, cev je napolnjena z betonom. Takšne cevi se uporabljajo pri gradnji velikih industrijskih objektov z visokimi obratovalnimi obremenitvami. Največji premer cevi doseže 1,5 metra, največja dolžina pa je približno 40 metrov.

Izračun nosilnosti kupa na izdelanem materialu z rezultati statičnega zaznavanja.

Po SNiP je nosilnost pilotov določena s formulo:

R (odpornost tal pod podnožjem) = 800 kPa;

A (presečna površina ohišja) = 0,6 m2;

u (obod prečnega prereza) = 2,7 m;

fi (povprečni upor bočne površine nosilca);

hi (debelina sloja tal);

Σ γcf ∙ fi ∙ hi (tabela vrednost SNiP) = 230

Posledično dobimo rezultat:

Nosilnost dolgih pilotov v teh razmerah bo enaka 102,1 ton.

Dinamična metoda

Utrjene podporne palice v peščeni prsti in inkubirane 3 dni. Podpora na glinenih tleh lahko prenese 6 dni. Nato nadaljujte z dinamičnimi preskusi. Oglejte si video, kako teste izvaja dinamična metoda.

To je posledica dejstva, da obstaja napačna napaka in sesanje podpornih palic. Po vrsti udarcev v glavo, podpornik ustavi potapljanje v bazo. Po nekaj dneh se spet še naprej potopi pod udarci kladiva. Ta pojav se imenuje napačna napaka.

Lažne in resne pomanjkljivosti pilotov

Lažna napaka se pojavi, ko so nosilci potopljeni v tla temeljev srednje gostote zaradi pogostih udarec kladiva. Hrušno kopičenje tal se tvori okrog konca podporne palice, kar zagotavlja večjo odpornost pri premikanju kupa v globino. Med ustavitvijo vožnje podpor za več dni se tesnjenje okrog drogove palice absorbira zaradi počasnega izločanja vode iz tega območja. Z nadaljevanjem vožnje se kup še naprej potopi. Celoten postopek se ponovi, dokler nosilec ne zavzame konstrukcijskega položaja.

Dip piloti na glinenih tleh lahko povzročijo, da je tanek, to je, da je kršitev baze tal. Takšna kršitev povzroči dvig podtalnice navzgor vzdolž podporne gredi. To znatno zmanjša odpornost zemlje do potopitve kupa. Obstaja sesalna podpora. Pretepali so se. Po nekaj dneh se osnovni upor povrne. Piling se nadaljuje do popolne namestitve. Oglejte si videoposnetek, kako namestiti kup v načrtovalni položaj.

Preskusna metoda

S preizkušanjem stebričkov s statično osno obremenitvijo je mogoče določiti nosilnost pilotov. Ta metoda se uporablja za monolitne, polnjene pilote in kupe školjk.

Podaljšajte podporo s preizkusnimi utežmi na dva načina:

1. Korak. Postopoma povečajte obremenitev;
2. Ciklične obremenitve Večkrat se podpora naloži in nato postopoma sprosti iz bremena.

Preskusna obremenitev je nameščena na posebni platformi, nameščeni na čelu nosilca. Ker se tovor povečuje, kazalniki določajo stopnjo podpore. Kazalniki označujejo osnutek s točnostjo 0,1 mm. Potem je mesto raztovorjeno in razstavljeno. Po nekaj časa se celotna operacija ponovi.

Pile test s hidravličnim kladivom

Podpore se preskusijo tudi s sidrnimi piloti in hidravličnimi priključki. Na preskusnem vzorcu je potopljeno več sidrnih pilotov, na katerih je nameščena posebna izvedba. Struktura, pritrjena na sidrna opora, služi kot poudarek hidravličnemu dvigalu.

Dvigalo, ki leži na peronu, ustvarja potreben pritisk na glavo pilota. Obremenitev se poveča v korakih, vsakič, ko se doda 0,1 meja upornosti. Nalaganje kupa se nadaljuje, dokler vrednost padavin ne doseže 40 mm. Naslednjič, ko se tlak poveča šele, ko se sediment ustavi od prejšnjega obremenitve. Prenehanje padavin se zgodi, ko v 2 urah indikatorji ne kažejo več kot 0,2 mm potopitve v peščeni in 0,1 mm v gline.

Na podlagi posebne računske tehnike in različnih merilnih metod določite nosilnost nosilca. Vse spremembe padavin skozi čas se zabeležijo v reviji. Na podlagi gradiva raziskav graditi graf sprememb padavin glede na povečanje obremenitve.

Naloga članka je, da bralcu v priljubljeni obliki prenese bistvo metod za določanje nosilnosti pilotov. Zato članek ni natovorjen s kompleksnimi grafi in okornimi formulami.

Preizkušanje z dinamičnimi in poskusnimi metodami pilotov se opravlja predvsem, če na tleh ni možnosti za natančno geološko raziskovanje.

V naseljenih območjih države, območje običajno skrbno raziščejo raziskovalne organizacije. V lokalni arhitekturi lahko vedno dobite kopijo vertikalnega snemanja gradbišča. Z metodo teoretičnega izračuna je mogoče določiti nosilnost temeljev pilotov, ne da bi pri tem uporabili preskusne metode.

1.3 Izračun in načrtovanje temeljev.

Oznaka čistega poda 1. nadstropja stavbe je bila sprejeta kot konvencionalna oznaka 0.000 m, kar ustreza +4.550 m v baltskem višinskem sistemu. Nadmorska višina -1.250 m (+3.300 m). Relativna višina kleti je -2.500 m (abs, oznaka +2.050 m). V skladu s projektnimi standardi sprejemamo zgornjo oznako grille N v _str= - 2500 m (abs, oznaka +2,050 m). Predpostavlja se, da je višina ročaja 0,6 m. Potem je spodnja oznaka žarnice H v _str= - 2.500 m (abs. Oznaka +1.450 m).

Določanje globine potapljanja in dolžine vezi:

Za izračune sprejmemo BSI 0,6-22,4 vrtalni kolut z dolžino 22,4 m in premerom 600 mm, izvedenim z ohišjem. Sprejmite oznako spodnjega konca kupa minus 20.820 m.

Globina kupa v ležajnem sloju bo 1,0 m.

Določanje nosilnosti pilota glede na material:

γ_c = 0,8 - koeficient delovnih pogojev kupa

γ_cb= 0,85 - koeficient delovnih pogojev betona

R_b= 11,5 MPa - izračunana tlačna trdnost betona (betonski razred B20)

R_sc= 355 MPa - izračunana tlačna trdnost jeklenega jedra (obremenitev razreda A-III);

A_b= - A_s = - 6,79 · 10 -4 = površina betona 0,2821 m 2;

A_s= 6,79 · 10 -4 m 2 - površina jeklenega jedra (6 palic Ø12 A-III).

= 0,8 · (0,85 · 11,5 · 0,2821 + 355 · 0,000679) =

= 0,8 · (2,76 + 0,24) = 2400 kN.

Tako je nosilnost materiala pilota F_M= 2400 kN

Določanje nosilnosti pilota na tleh:

γ_c = 1 - koeficient delovnih pogojev kupa v tleh;

γ_cR= 0,85 - koeficient delovnih pogojev tal na spodnjem koncu kupa;

γ_cf- koeficient delovnih pogojev tal na bočni površini kupa;

Izračun vrtalnih pilotov na skupnem podjemu 50-102-2003.

R = 1013 kPa - konstrukcijska upornost tal pod spodnjim koncem kupa;

f_i - izračunana odpornost i-tega sloja tal na stranski površini gredi gredi, kPa;

u = π · d = 3,14 · 0,6 = 1.884 m - povprečna zunanja oboda preseka pilota;

A = = = površina preseka 0,2826 m 2 kupa, ki počiva na tleh;

h_i - debelina i-tega sloja prsti, ki meji na stransko površino kupa, m

Ocenjena dovoljena obremenitev na kupu bo 84t.

Določanje naklona pilota:

Določite najmanjši nagib blokade (pri največji konstrukcijski obremenitvi na 1 m dolžine kleti):

- konstrukcijska obremenitev na kupu, kN;

- konstrukcijska obremenitev na 1 m dolžine temeljne kode, kN / rm.

1.4 Izračun celotne stabilnosti temeljev pilotov.

Izračun celotne stabilnosti temeljev pilotov ni izveden, ker:

Ni pomembnih vodoravnih obremenitev

Nosilnost materiala za pilote

Določanje nosilnosti pilota

Nosilnost določajo materiali in tla. Od dveh vrednosti je nižja za izračun. Izračun kopalne trdnosti se izvede v skladu z metodami projektiranja armiranobetonskih konstrukcij (armiranobetonskih konstrukcij). Za viseče pilote je nosilnost nad tlemi vedno manjša od nosilnosti materiala. Za pilote je nosilnost tal in materiala približno enaka.

Za pilote je nosilnost tal v skladu s SNiP 2.02.03-85 "Pile temeljev" določena s formulo:

- koeficient delovnih pogojev kupa v tleh;

- ocenjena odpornost tal;

- površina prečnega prereza.

Nosilnost zadnjih kolutov je določena s štirimi metodami:

1) praktično - z uporabo tabel SNiP "Pile Foundations";

3) statično zaznavanje;

4) preskus statične obremenitve pilota.

5.1.1. Praktična metoda. Nosilnost nosilnih pilotov je opredeljena kot vsota dveh izrazov izračunane upornosti na stranski površini in odpornosti pod spodnjim koncem kupa:

γ_c - koeficient delovnih razmer;

γ_cR - koeficient, odvisen od vrste prsti pod spodnjim koncem kupa;

R je izračunana odpornost tal pri spodnjem koncu kupa;

A je prečni prerez kupa pod spodnjim koncem;

U-pile perimeter;

γ_cRi - koeficient delovnih pogojev tal na bočni površini kupa;

f_i - odpornost zemlje vzdolž stranske površine;

l_i - dolžina stranske površine kupa (l_i 2 m).

5.1.2. Dinamična metoda je določiti nosilnost kupa glede na stopnjo okvare kupa po mirovanju.

Neuspeh je količina, do katere se kup po eni strani umakne v eni kapi. Viseče kupe, ki ne končajo do oznake projekta, omogočajo počitek (pesek - en teden, peščeno - 2 tedna, glina - 3). Po preostalem se kup kupi na oznaki in se izmeri okvara pilotov. Stopnja napak je določena s formulo Gersivanov, nosilnostjo kupa.

Dinamično metodo testiramo za kontrolo dejanske nosilnosti kupa na gradbišču. Če poznamo parametre opreme za pilanje, se določi napaka v konstrukciji. Če je dejanska napaka večja od konstrukcijske, je dejanska nosilnost kupa manjša od konstrukcijske kapacitete in se ustrezno spremeni v projekt.

5.1.3. Metoda statičnega zaznavanja vam omogoča, da ločeno določite odpornost kupa pod peto in odpornost kupa na stranski površini. S statičnim zaznavanjem sondo stisnemo s konico pri konstantni hitrosti 0,5 m / min ter izmerimo količino odpornosti tal na potopitev stožca in količino trenja tal na bočni površini. Meritve se opravijo vsakih 20 cm. Potem zgradite graf.

Obstajajo naslednje vrste sond:

Odpornost tal pri spodnjem koncu kupa:

- prehodni koeficient od odpornosti tal pod sondo med potopitvijo v odpornost tal pod gonilom;

- povprečna vrednost odpornosti tal pri konici sonde je 1 d višja in 4 d pod spodnjim koncem kupa.

Povprečna upornost tal na bočni površini kupa:

(področja prve vrste).

(odseki druge in tretje vrste).

Zasebna vrednost omejevalnega upora na točki zaznavanja:

Nosilnost:

5.1.4. Preskusna metoda pilotov s statično obremenitvijo. Nosilnost kupa se določi s testiranjem njegovega analoga s statičnim obremenitvijo.

Na kupu s pomočjo vlečenih korakov. Vsaka stopnja se vzdržuje, dokler se ne stabilizira padavin, nato pa zgradite graf padavin glede na tlak. Nosilnost je tista, pri kateri je osnutek 0,2 največje dovoljene vrednosti osnutka.

Zasnova temeljev pilotov se izvaja v naslednjem zaporedju:

1), ki ga določi globina podplata žerjavice. Ni odvisna od globine zamrzovanja tal in je določena zgolj konstruktivnim potrebam;

2) izberite vrsto kupa, dolžine in preseka pilota. Tip in vrsta kupov se izbere na podlagi geotehničnih pogojev, odvisno od opreme za pilanje. Dolžina kupa je izbrana glede na geološke razmere, tako da kupka zmanjša šibka tla in strga v sloj močnih tal za najmanj 1 m.

3) je določen z nosilnostjo kupa. Določen je z enim od štirih metod. Ocenjena dovoljena obremenitev na kupu je določena s formulo:

F_d - nosilnost kupa;

γ_n - koeficient zanesljivosti, je odvisen od metode določanja nosilnosti pilota:

γ_n = 1,4 v praktični metodi;

γ_n = 1,25 pri sondiranju;

γ_n = 1.1 s statično metodo;

4) je določena s številom pilotov v temeljenju s formulo:

N I - obremenitev prve skupine mejnih stanj;

P - obremenitev dizajna;

5) so določene dimenzije rešetke in so zasnovane.

Dimenzije pilotov v načrtu:

Če je n 3, 1, potem vzamemo število pilotov 4.

Armirane betonske rešetke so izračunane na razčlenitvi kolone, kupu, upogibanju;

6) preverjanje kupa nosilnosti.

Preverjanje dejanske obremenitve, ki prihaja na kup:

- s centrally naloženimi pilami temeljev je dejanska obremenitev kupa določena s formulo:

- za ekscentrično naložene temelje:

- vsota kvadratov razdalje osnove pilota na os vsakega kupa.

Če pogoji (*) niso izpolnjeni, se število kupov poveča.

7) določitev temeljev sedimenta.

Upošteva se pogojna podlaga in šteje se, da se tlak, ki deluje na dnu temeljev, enakomerno porazdeli.

(za ekscentrično naložene).

Če pogoj ni izpolnjen, povečajte dolžino kupa ali razdaljo med piloti.

Določanje nosilnosti pilotov

kjer je s koeficient stanja obdelave pilota = 1;  - koeficient odbijanja = 1; 

Nosilnost

Nosilnost pilotov je najvišja vrednost obremenitve, ki jo lahko kupi potopljeni v tleh, lahko zadrži brez deformacij.

Obstajajo dve vrsti nosilnosti pilotov - glede na material izdelave in na tleh. Podatke o nosilnosti konstrukcije, ki temelji na njegovem materialu, je mogoče pridobiti iz teoretičnih izračunih, medtem ko določanje nosilnosti kupa na tleh zahteva praktične raziskave na gradbišču.

Metode za določanje nosilnosti kupa

Pri oblikovanju temeljev pilotov se za določanje nosilnosti struktur pilota uporabljajo štiri metode:

• Metoda teoretičnega izračuna;

Strokovno svetovanje! Ta metoda je predhodna, rezultati se naknadno prilagodijo na podlagi dejanskih podatkov o značilnostih tal.

Nosilnost se izračuna po formuli: Fd = Yc * (Ycr * R * A + U * Σ Ycri * fi * li)

• Yc - kumulativni koef. delovni pogoji;
• Ycr - coeff. odpornost zemlje pod dno koša;
• R je odpornost tal pod podplatom za podplat;
• In premer podpornega podplata;
• U je oboda odseka pilota;
• Ycri-coeff. delovne razmere tal na stranskih stenah kupa;
• fi je odpornost tal vzdolž stranskih sten;
• li je dolžina stranskih površin.

Praktični način izvajanja na terenu. Po počivanju pilotov (2-3 dni po vožnji) se statična obremenitev prenese v konstrukcijo s pomočjo stopenjskega ovna.
S pomočjo posebne naprave, defibometra, določimo količino krčenja pilota in izvedemo potrebne izračune. Ta metoda velja za eno najbolj točnih.

Slika 1.1: Določanje nosilnosti pilota s poskusnimi statističnimi obremenitvami

Študije potekajo na že potopljenih pilotov po poteku stebnega počitka. Struktura udarca se prenese v konstrukcijo s pomočjo dizelskega kladiva (do 10 udarcev). Po vsakem koraku se določi stopnja krčenja pilotov. Ta metoda se izvaja v povezavi s statično metodo.

Slika 1.2: Prohibitometer - naprava za merjenje krčenja

Za izvedbo sondirne metode je kup opremljen s posebnimi senzorji, nato pa je potopljen na konstrukcijsko globino s pomočjo udarnega bremena (dinamičnega zvonjenja) ali voznikov vibracij (statični zvok).

Senzorji določajo odpornost tal na stranskih in spodnjih stenah kolone, od koder se nosilnost konstrukcije izračuna za določen tip tal.

Sl. 1.3: Diagram metoda sondiranja zvitkov

Metode za določanje nosilnosti tal

Nosilnost tal je eden od najpomembnejših parametrov, ki se upoštevajo med načrtovanjem temeljev.

Ta vrednost dokazuje, kolikšen je obremenitev od zunaj sposobna prenesti pogojno območje tal (praviloma je to znatno nižje od nosilnosti samega pilota). Nosilnost tal se izračuna v dveh indikatorjih - ton / m2 ali kg / cm2.

Naslednji dejavniki neposredno vplivajo na nosilno zmogljivost tal:

• Vrsta tal;
• Nasičenost vlage;
• Gostota

Strokovno svetovanje! Tla, preveč nasičena z vlago, spada v kategorijo problematičnih tal, saj večja količina vlage, ki jo vsebuje, manj bo značilnosti nosilca.

Za določitev nosilnih lastnosti tal je potrebno opraviti geodetske preglede - v ta namen se vrti preskusna vrtina, iz katere se odvzamejo vzorci različnih slojev tal. Vse študije in izračuni se izvajajo v laboratorijih za gradnjo, ki uporabljajo posebno opremo.

Predstavljamo vam tabelo nosilnosti glavnih vrst tal:

Tabela 1.1: Nosilnost različnih vrst tal

Če geodetskih raziskav ni mogoče izvesti, lahko neodvisno določite približno nosilno zmogljivost tal. V ta namen uporabite ročni vrtalnik za ustvarjanje vodnjaka (do dveh metrov), določite vrsto tal in ga primerjate s tabelami.

Nosilnost ladij SNIP

Pomembno je! Raziskave in izračuni, ki so namenjeni določanju nosilnosti, morajo biti izvedeni v skladu z zahtevami SNiP št. 2.02.03-85 "Temelji za pilote".

Nosilnost dolgih pilotov

Dolgočasni piloti so konstrukcije z najvišjimi značilnostmi nosilnosti med vsemi vrstami pilotov.

To so piloti, ki so nastali kot posledica polnjenja s betonom iz vrtine, ki jih je treba napolniti, jih ojača z ojačitveno kletko in praviloma imajo širšo oporno peto, ki spodbuja enakomerno porazdelitev tovora na tla.

Sl. 1.4: Faze ustvarjanja dolgih pilotov

Izračun lastnosti ležajnih pilotov se izvaja po formuli: Fdu = R × A + u × ∫ ycf × Fi × Zdravo, v katerem:

• R je normativni odpor tla pod podporno peto kupa;
• In - območje oporne pete;
• u je oboda odseka;
• Ycf - koef. delovne razmere tal na stranski steni steberja (= 1);
• Fi je povprečni upor stranske površine oporne pete;
• Hi je debelina talnih plasti v stiku s stransko steno koleščke.
• R, Fi in Hi so regulativni podatki, ki jih lahko vzamete iz spodnjih tabel.

Tabela 1.2: Izračunane upornosti na stranski steni kupa (Fi)

Tabela 1.3: Izračunana debelina plasti tal v stiku s stranskimi stenami kupa (Hi)

Tabela 1.4: Odpornost različnih vrst tal pri podpori za pilote (R)

V spodnji tabeli si lahko ogledate povprečne kazalnike značilnosti nosilcev dolgih pilotov.

Tabela 1.5: Nosilnost dolgih pilotov

Nosilnost betoniranega pilota

Dejanski nosilni značilnosti pogonskih betonskih konstrukcij (Fd) so izračunani kot vsota odpornosti tal pod dnom koluta (Fdf) in odpornost proti stranskim stenam (Fdr).

Formula za izračun je naslednja: Fd = Ycr × (Fdf + Fdr), kjer:

Fdf = u * ΣYcf * Fi * Zdravo

• u je zunanji perimeter odseka RC na polu;
• Ycr - koeficient delovni pogoji drog v tleh (= 1);
• Fi je odpornost plasti tal na stranski steni kupa;
• Zdravo - celotna debelina slojev zemlje v stiku s stransko steno koleščke
• Fdr = Ycr * R * A
• R - standardna odpornost tal pod spodnjim koncem kupa;
• In - površina podpornega podplata.

Značilnosti pogonskih ojačanih betonskih pilotov lahko vidite v tabeli

Tabela 1.6: Obremenitvene lastnosti pogonskih betonskih pilotov

Nosilnost vijačne pilote

Vijačni piloti so najpogostejši tipi v kupu v zasebni gradnji. Vgradnja vijačnih pilotov se izvede v najkrajšem možnem času in njihove značilnosti ležaja z robom zadostujejo za postavitev zanesljive podlage za gradnjo 1-2-nadstropne hiše iz lahkih materialov.

Slika 1.5: Vrste vijačnih pilotov

Formula za izračun nosilnosti vijačnega pilota: Fd = Yc * ((a1c1 + a2y1h1) A + u * fi (h-d))

Yc - koeficient delovne razmere pola v tleh;
a1 in a2 sta normativni koeficienti. iz tabele:

Tabela 1.7: Normativni koeficienti kota notranjega trenja tal

• c1 - koef. linearnost tal (za peščena tla) ali vrednost specifične kohezije (za glinasto);
• y1 je specifična teža tal nad lopaticama;
• h1 - globina kupa;
• Premer vijačnih nožev pa je manjši od premera stebričkov;
• fi je odpornost tal ob stranskih stenah kupa;
• u je obod kolone;
• h je celotna dolžina gredi gredi;
• d je premer podpornih lopatic.

Ponujamo vašo pozornost značilnosti nosilnosti najpogostejših pri izdelavi velikosti vijačnih pilotov.

Tabela 1.8: Nosilnost vijačnih pilotov s premerom 76 mm.

Tabela 1.9: Nosilnost vijačnih pilotov s premerom 89 mm.

Kako izboljšati nosilnost kupa

Med tehnologijami za povečanje nosilnosti temeljev za pilote obstajajo univerzalne metode, ki se uporabljajo za pilote katere koli vrste, pa tudi posamezne metode, ki se izvajajo ločeno za pogonske in vijačne konstrukcije.

Injektiranje tal

To je najučinkovitejša metoda za povečanje nosilnih lastnosti vseh pilotov v razpršenih tleh z nizko gostoto.

Injekcije s peskom in cementno malto v zemljo so izdelane v prostor med piloti na globini 1-2 metra pod skrajno točko kolobarja.

Za dobavo raztopine se uporabljajo posebni injektorji za gradnjo in raztopina se črpajo pod nenehno naraščajočim pritiskom (od 2 do 10 atmosfer), zaradi česar nastanejo v tleh vdolbinice s polmerom do 2 metri.

Slika 1.6: Krepitev nosilnost temeljev pilotov z injekcijo (1 - beton, 2 - piloti)

Mreža injekcij se izračuna tako, da so betonske votline, ki se nahajajo vzdolž oboda temeljev kupov, med seboj v bližini.

Strokovno svetovanje! Ko je beton utrjen v tleh, opazimo resno povečanje nosilnosti tal (s kakovostno izvedeno tehnologijo - dvakrat).

Povečanje premera osnove kupa

Kopalni kup je glavna točka vrtanja stebra, ki je vdrtana v tla. Pri urejanju strgalnih temeljev v tleh z nizko nosilnostjo je smiselno uporabljati piloti s širšim podpornim podplatom, saj so z naraščanjem njenega premera značilnosti nosilca konstrukcije znatno.

Pri razporejanju podstavkov na kupe vijačnega tipa ni problemov, saj mehanizirana metoda potapljanja omogoča vijačenje kovinskih pilotov z dovolj velikim premerom rezila, medtem ko je nemogoče potopiti armirane betonske pilote z razširitvijo zaradi visoke odpornosti tal.

Strokovno svetovanje! Za izdelavo referenčnega širjenja pogonskih betonskih pilotov se uporabljajo dve metodi - razporeditev kamuflažnih pilotov in vrtanje vodilnih vodnjakov z reamerjem.

Slika 1.7: Shema za ustvarjanje kamuflažnih pilotov

Kamuflažni piloti so strukture, katerih širjenje v spodnjem delu nastane zaradi eksplozije eksplozivne snovi v vodilnem vodnjaku. Po zameglitvi se nastalo širjenje napolni s konkretno raztopino, v njem se potopi kolobar.

Naše storitve

Mi, gradbeno podjetje "Bogatyr", temeljijo na storitvah: vožnja s piloti, vrtanje svinca, vožnja s pločevino, pa tudi statično in dinamično preizkušanje pilotov. Imamo lastno floto strojev za vrtanje in pilanje in pripravljeni smo dobavljati kupe na predmet s svojim nadaljnjim potopom na gradbišču. Cene vozniških koles so prikazane na strani: cene voznega kolesa. Za naročanje dela na ojačenih betonskih ploščah pustite aplikacijo:

Uporabni materiali

Osnutek osnove pile

Ko se gradnja temeljev stavbe začne spuščati pod vplivom obremenitev.

Gradnja temeljev: konstrukcija

V skladu s sklopom pravil za načrtovanje in namestitev temeljev pile SP 50-102-2003 so podstavki za pilote izdelani z obveznim računom.

SNiP piloti

V skladu z določbami SNiP se vožnja s kopicami izvede na strogo uveljavljen način z izvajanjem ustreznega dokumenta - Projekta dela (CPD).

Določanje nosilnosti pilota

Nosilnost določajo materiali in tla. Od dveh vrednosti je nižja za izračun. Izračun kopalne trdnosti se izvede v skladu z metodami projektiranja armiranobetonskih konstrukcij (armiranobetonskih konstrukcij). Za viseče pilote je nosilnost nad tlemi vedno manjša od nosilnosti materiala. Za pilote je nosilnost tal in materiala približno enaka.

Za pilote je nosilnost tal v skladu s SNiP 2.02.03-85 "Pile temeljev" določena s formulo:

- koeficient delovnih pogojev kupa v tleh;

- ocenjena odpornost tal;

- območje prečnega prereza.

Nosilnost zadnjih kolutov je določena s štirimi metodami:

1) praktično - z uporabo tabel SNiP "Pile Foundations";

3) statično zaznavanje;

4) preskus statične obremenitve pilota.

5.1.1. Praktična metoda. Nosilnost nosilnih pilotov je opredeljena kot vsota dveh izrazov izračunane upornosti na stranski površini in odpornosti pod spodnjim koncem kupa:

γ_c - koeficient delovnih razmer;

γ_cR - koeficient, odvisen od vrste prsti pod spodnjim koncem kupa;

R je izračunana odpornost tal pri spodnjem koncu kupa;

A je prečni prerez kupa pod spodnjim koncem;

U-pile perimeter;

γ_cRi - koeficient delovnih pogojev tal na bočni površini kupa;

f_i - odpornost zemlje vzdolž stranske površine;

l_i - dolžina stranske površine kupa (l_i 2 m).

5.1.2. Dinamična metoda je določiti nosilnost kupa glede na stopnjo okvare kupa po mirovanju.

Neuspeh je količina, do katere se kup po eni strani umakne v eni kapi. Viseče kupe, ki ne končajo do oznake projekta, omogočajo počitek (pesek - en teden, peščeno - 2 tedna, glina - 3). Po preostalem se kup kupi na oznaki in se izmeri okvara pilotov. Stopnja napak je določena s formulo Gersivanov, nosilnostjo kupa.

Dinamično metodo testiramo za kontrolo dejanske nosilnosti kupa na gradbišču. Če poznamo parametre opreme za pilanje, se določi napaka v konstrukciji. Če je dejanska napaka večja od konstrukcijske, je dejanska nosilnost kupa manjša od konstrukcijske kapacitete in se ustrezno spremeni v projekt.

5.1.3. Metoda statičnega zaznavanja vam omogoča, da ločeno določite odpornost kupa pod peto in odpornost kupa na stranski površini. S statičnim zaznavanjem sondo stisnemo s konico pri konstantni hitrosti 0,5 m / min ter izmerimo količino odpornosti tal na potopitev stožca in količino trenja tal na bočni površini. Meritve se opravijo vsakih 20 cm. Potem zgradite graf.

Obstajajo naslednje vrste sond:

Odpornost tal pri spodnjem koncu kupa:

- prehodni koeficient od odpornosti tal pod sondo med potopitvijo v odpornost tal pod gonilko;

- Povprečna vrednost odpornosti tal pri konici sonde je 1 d višja in 4 d pod spodnjim koncem kupa.

Povprečna upornost tal na bočni površini kupa:

(področja prve vrste).

(odseki druge in tretje vrste).

Zasebna vrednost omejevalnega upora na točki zaznavanja:

Nosilnost:

5.1.4. Preskusna metoda pilotov s statično obremenitvijo. Nosilnost kupa se določi s testiranjem njegovega analoga s statičnim obremenitvijo.

Na kupu s pomočjo vlečenih korakov. Vsaka stopnja se vzdržuje, dokler se ne stabilizira padavin, nato pa zgradite graf padavin glede na tlak. Nosilnost je tista, pri kateri je osnutek 0,2 največje dovoljene vrednosti osnutka.

Zasnova temeljev pilotov se izvaja v naslednjem zaporedju:

1), ki ga določi globina podplata žerjavice. Ni odvisna od globine zamrzovanja tal in je določena zgolj konstruktivnim potrebam;

2) izberite vrsto kupa, dolžine in preseka pilota. Tip in vrsta kupov se izbere na podlagi geotehničnih pogojev, odvisno od opreme za pilanje. Dolžina kupa je izbrana glede na geološke razmere, tako da kupka zmanjša šibka tla in strga v sloj močnih tal za najmanj 1 m.

3) je določen z nosilnostjo kupa. Določen je z enim od štirih metod. Ocenjena dovoljena obremenitev na kupu je določena s formulo:

F_d - nosilnost kupa;

γ_n - faktor zanesljivosti je odvisen od metode ugotavljanja nosilnosti pilota:

γ_n= 1,4 v praktični metodi;

γ_n= 1,25 pri sondiranju;

γ_n= 1.1 s statično metodo;

4) je določena s številom pilotov v temeljenju s formulo:

N I - obremenitev prve skupine mejnih stanj;

P - obremenitev dizajna;

5) so določene dimenzije rešetke in so zasnovane.

Dimenzije pilotov v načrtu:

Če je n 3, 1, potem vzamemo število pilotov 4.

Armirane betonske rešetke so izračunane na razčlenitvi kolone, kupu, upogibanju;

6) preverjanje kupa nosilnosti.

Preverjanje dejanske obremenitve, ki prihaja na kup:

- s centrally naloženimi pilami temeljev, dejansko obremenitev kupa določi s formulo:

- za ekscentrično naložene temelje:

- vsota kvadratov oddaljenosti temeljev na osi vsakega kupa.

Če pogoji (*) niso izpolnjeni, se število kupov poveča.

7) določitev temeljev sedimenta.

Upošteva se pogojna podlaga in šteje se, da se tlak, ki deluje na dnu temeljev, enakomerno porazdeli.

(za ekscentrično naložene).

Če pogoj ni izpolnjen, povečajte dolžino kupa ali razdaljo med piloti.

Nosilnost materiala za pilote

Izračun temeljev za pilote in njihove podlage je treba izvesti v skladu z omejitvenimi pogoji:
a) prva skupina:
- na trdnost materiala Svan in grmovja;
- na nosilnost prsti temeljev pilotov;
- vendar nosilnost temeljev temeljev, če se jim prenesejo pomembne vodoravne obremenitve (podporne stene, temelje ekspanzijskih struktur itd.) ali če so temelji omejeni s pobočji ali so sestavljeni iz strmih potopljenih plasti kilogramov itd.;
b) druga skupina
- na usedlinah kopališč in temeljev navitja iz navpičnih obremenitev;
- s premikanjem pilotov (vodoravni u_str, Nagibni koti ψ_str) skupaj s tlemi podlag od delovanja vodoravnih obremenitev in trenutkov.
- o nastanku ali odpiranju razpok v elementih armiranobetonskih konstrukcij temeljev.
Izračun kopičenj, temeljev za pilote in njihovih podlage za nosilnost je treba opraviti na glavnih in posebnih kombinacijah obremenitev, pri deformacijah - v glavnih kombinacijah.
Vsi izračuni kopičenj, podstavkov in njihove podlage je treba izvesti z izračunanimi vrednostmi lastnosti materialov in kilogramov.
Če pride do rezultatov študij na terenu, je treba določiti nosilno zmogljivost tal na dnu pilotov ob upoštevanju podatkov o statičnem zvoku tal, testiranju tal pri referenčnih pilotov ali glede na dinamično preskušanje pilotov. Pri preskušanju pilotov s statično obremenitvijo je treba na podlagi rezultatov teh preskusov vzeti nosilnost tal temeljev pilotov.

Izračun Svana glede na trdnost materiala

Pri izračunavanju vseh vrst pilotov glede na trdnost materiala je treba kup šteti za palico, ki je togo pritrjena v funt v prerezu, ki se nahaja od podnožja žage na razdalji l₁ določen s formulo:

kjer je l₀- dolžino kupa od podnožja visoke žage do nivoja tal, m;
a_g - deformacijski koeficient. 1 / m.

Če je za vrtanje pilotov in pilotov - lupin, pokopanih skozi debelino ne-skalnatih tal in vgrajenih v skalnata tla, je razmerje 2 / a_g, je treba sprejeti

(kjer je h globina koplja ali pilota - lupina, merjena od njenega spodnjega konca do nivoja načrtovanja tal z visokim žlebičem, katerega osnova se nahaja nad tlemi in na dnu rešetke pri nizki rešetki, katerega podplat je podprt ali vdrtan v ne-skalnata tla, razen za močno stisljiv, m).
Pri izračunavanju trdnosti materiala rjavih injekcijskih pilotov, ki rezijo skozi močno stisljiva tla z modulom deformacije E = 5 MPa ali manj, je predvidena dolžina pilotov za strganje l_d, odvisno od premera kupa d, je treba upoštevati:

pri E ≤ 2 MPa l_d = 25d
z E = 2-5 MPa l_d = 15d.

V primeru l_d presega debelino sloja visoko stisljivih tal, ocenjena dolžina mora biti 2h_g.
Izračune pilotov vseh vrst je treba opraviti na vplivu tovora, ki se jim prenaša iz stavbe ali konstrukcije, in gnane piloti poleg tega na sile, ki izhajajo iz lastne teže pri izdelavi, skladiščenju, prevozu pilotov, pa tudi pri njihovem dviganju na vozičku pilota za eno točko oddaljeno od glave kupa pri 0,3l (kjer je l dolžina kupa).
Sila v kupu (kot žarek) od vpliva lastne teže je treba določiti ob upoštevanju dinamičnega faktorja, ki je enak:
1.5 - pri izračunu moči;
1.25 - pri izračunu nastanka in odpiranja razpok.
V teh primerih je koeficient zanesljivosti za obremenitev lastne teže kupa enak, da je en.
Načrtovana obremenitev, dovoljena na armirani betonski kupi na materialu, je določena s formulo:

kjer je Y_b3 - koeficient delovnih pogojev betona, vzet Υ_b3= 0,85 za piloti, izdelani na gradbišču;
Υ_cb - koeficient, ki upošteva vpliv metode proizvodnje pilotov;
R_b - oblikovanje betonske odpornosti proti kompresiji;
A_b - površina prečnega prereza neto,
R_gc - ocenjena odpornost armature do kompresije;
A_g - površina preseka armature.
Primer 1

Določanje nosilnosti materiala pilota
Za ugotavljanje nosilnosti dolgega pilota s premerom d = 0,2 m v materialu. Kopica je narejena iz gline, ne da bi pritrdila stene in odsotnost podtalnice. Materialni piloti: beton B20. Kopel je ojačen s 4 palicami d12 A400.
Rešitev:
Neto površina kupa:
A_b = πd 2/4 = 3,14 * 0,22 2/4 = 0,0314 m 2.
Podroćje 4d12 A400: A_g = 452 mm 2 = 452 * 10 -6 m 2.
Oblika betonske trdnosti: R_b = 11,5 MPa.
Oblikovni upor ojačitve A400 stiskanje:
R_gc = 355 MPa.
Koeficient delovnega stanja betona: Υ_b3 = 0,85.
Koeficient, ki upošteva vpliv metode proizvodnje pilotov: Υ_cb = 1,0.
Konstrukcijsko obremenitev, dovoljena na armiranem betonu, na material:

N = 0,85 * 1,0 * 11,5 * 0,0314 + 355 * 452 * 10 -6 = 0,467 MPa = 467 kN.

Izračun osi za talno nosilnost

En klan v kleti in zunaj njega glede na nosilnost temeljnih tal je treba izračunati na podlagi pogoja:

kjer je N konstrukcijsko obremenitev, prenesena na kup (vzdolžna sila, ki nastane v njej, od konstrukcijskih obremenitev, ki delujejo na temelju z najbolj neugodno kombinacijo);
F_d - izračunana nosilnost tal na dnu posameznega kupa, v nadaljnjem besedilu nosilnost kupa.
γ_k - koeficient zanesljivosti tal.

Pri izračunavanju vseh vrst pilotov, tako vzdolžnih kot tudi izvlečnih obremenitev, je treba določiti vzdolžno silo, ki nastane v kupu iz konstrukcijske obremenitve N, ob upoštevanju lastne teže kupa, vzetega s koeficientom zanesljivosti in njene obremenitve, kar povečuje izračunano silo.
Če je izračun temeljev pilotov opravljen ob upoštevanju obremenitev vetra in žerjava, se izračunana obremenitev, ki jo zaznajo zunanji piloti, lahko poveča za 20% (razen temeljev stolpov za prenos moči).
Če kopiči mostiča v smeri zunanjih obremenitev tvorijo eno ali več vrst, nato pa ob upoštevanju (skupnih ali ločenih) obremenitev zaradi zaviranja, tlaka vetra, ledu in kupa plovil, ki jih zaznava najbolj obremenjeni kup, se lahko konstrukcijsko obremenitev poveča za 10% s štirimi kupi v vrsti in za 20% s osmimi piloti in več. S pomočjo vmesnega števila pilotov se odstotek povečanja konstrukcijske obremenitve določi z interpolacijo.
Ocenjena obremenitev na kupu N, kN. je treba določiti tako, da upoštevamo temelj kot strukturo okvirja, ki zazna vertikalne in horizontalne obremenitve ter upogibne trenutke.
Pri temeljih z navpičnimi piloti se lahko konstrukcijsko obremenitev na kupu določi s formulo:

kjer n_d - izračunana tlačna sila, kN;
M_x, M_y izračunani upogibni momenti, kNm, glede na glavne osrednje osi x in y kupa na ravnini noge grla;

n je število pilotov v fundaciji.
x_i, y_i - razdalje od glavnih osi do osi vsakega kupa, m;

x, y so razdalje od glavnih osi do osi vsakega pilota, za katere se izračuna izračunana obremenitev, m.

Sl. 1. Shema za določanje obremenitve na kupu

Vodoravno obremenitev, ki deluje na temelju z navpičnimi piloti istega prečnega prereza, se lahko enakomerno porazdeli med vse pilote.
Pile in pile temelji je treba izračunati glede na trdnost materiala in preverjanje stabilnosti temeljev pod vplivom zmrzali sile, če je osnova zložen s tlemi tla.

Primer 2

Določanje tovora na pilotov v ekscentrični osnovi

Treba je določiti obremenitev pilotov (glej sliko 2). Število pilotov v fundaciji je n = 6. Obremenitve, ki delujejo na temelju: