Glavni / Stone

Datalife Engine Demo

Stone

V ZSSR obstajajo izkušnje pri krepitvi temeljev s povečanjem (podaljševanjem) armiranobetonskih pilotov in ustreznim povečanjem globine njihove potopitve. Ta način krepitve temeljev je še posebej učinkovit, kadar je potrebno odpraviti odstopanja od zahtev standardov, ki so bili izdelani med gradbenim procesom, ki so povezani z nepopolnim rezanjem podtalnih slojev tal. Za dodatno penetracijo predhodno potopljenih armiranobetonskih pilotov so uporabljeni ločeni povezovalni elementi kovinskih cevi s premerom 351 mm in dolžino 0,45 m. Delovna tehnologija v mnogih pogledih spominja na postopek stiskanja v kovinskih pilotov. Faza priprave glave armiranega betona za izdelavo naslednje cevaste povezave (oddelek) je specifična. Da bi to naredili, se uničenje betonske kupe izvede v zgornjem delu, ki meji na žar. Nastala vrzel mora biti takšne velikosti, da je mogoče prosto postaviti vtičnico in ločeno povezavo kupa v njem. Ko dosežete zahtevano globino potapljanja, je podolgovat kup zagozden pod obstoječim rešetko in zgornji del kupa oblikovan na točki priključka.

V skladu z opisano tehnologijo, temelje temeljev stanovanjskih objektov v sili na ul. R. Luxembourg 48 in st. Smithy, 142 v Taganrogu. Potreba po krepitvi temeljev je bila posledica dejstva, da so bile označene stanovanjske hiše, nameščene na lezenih tleh tipa I s pogrezanjem, posledica namakanja baznih tleh znatno poškodovane. Da bi se izognili morebitnemu propadu stropov in stopnišč, je bilo treba izvesti vrsto ukrepov za njihovo krepitev, zlasti v vozliščih za podporo. Okenske stene so bile okrepljene, povečane so bile nosilne plošče talne plošče, stopnišča itd. Zaradi pravočasne izvedbe dela je bilo mogoče stabilizirati deformacije navedenih hiš in zagotoviti njihovo nadaljnje delovanje.

Vijak kupi

Odvisno od kompleksnosti tal in krajinskih rešitev v primestnih gradnjah je pogosto potrebno namestiti vijačne pilote do globine več kot 10 metrov. Naše stranke pogosto postavljajo vprašanje, kako je to storjeno, in kako zanesljiva bo gradnja temeljev s takšnim poglabljanjem.

Tehnično je seveda nemogoče nemudoma namestiti deset ali celo dvajset metrov kupa. Proizvodni proces pa ne predvideva izdelave pilotov take dolžine. Zato so piloti dostavljeni v ločenih odsekih 6 metrov: neposredno sami kup z vijakom in za njegovo razširitev cevi enakega premera s posebno ključavnico. Pri gradnji kosov cevi je varjen z velikim premerom, tako da se lahko na že ukrivljenem kupu doda še ena cev.

Sam proces se začne z namestitvijo v tleh kupa z vijakom do določene velikosti. Prepričajte se, da je to strogo vpisano po ravni, sicer lahko nabrani deli kupa resno odstopajo od navedenih parametrov namestitve. Del kupa s ključem za vrtanje v tla je odrezan in naslednji 6-metrski del je postavljen na kup s pomočjo ključavnice. Konvergenca ključa in kupa se dobro zavarita z varjenjem v krogu. Zelo pomembno je, da je zvarna trdnost trdna in trpežna, drugače pa se lahko zavarjeni del raztrgajo, ko je kupec vijačen. Po očiščenju šiva, pobarvan s posebnim premazom proti koroziji in vodoodpornim.

Proces hidroizolacije poteka v več fazah. Po barvanju gorilniki dobro segrejejo sklepe pilota in nastale cevi. Na ogrevanem prostoru se postavi poseben hidravlični material, ki postane elastičen od visoke temperature in rahlo taljenja, kar ji daje možnost, da se dobro drži mesta šiva. Vse to še enkrat obdelamo z gorilnikom, pustimo, da se ohladi in privije. Če potrebujete globlji penetracijo pilota, potem to storijo enako pri tretjem delu. Po namestitvi se raztopina cementne pesekove zmes vlije v kup, izvede ojačitev in konico damo na ustrezen premer (vse v skladu z običajnimi standardi vgradnje).

Ko gradimo kupe, je zelo pomembno upoštevati 5 glavnih točk:

  1. Ni mogoče ročno namestiti pilotov z dolžino 10 metrov ali več (uporablja se samo mehanizirana metoda)
  2. Kup mora biti vertikalno.
  3. Pile morajo biti dobre kakovosti, v tem primeru priporočamo Aster ® tehnologijo.
  4. Kakovost varjenja mora biti na zelo visoki ravni.
  5. Hidroizolacija je potrebna, ker ščiti šiv pred korozijo.

Zelo pomembno je pri izdelavi kupov za izdelavo pilotov nameščanje ojačevalnika na ključ kupca, tako da se pri montaži njeno telo ne prekine z visokimi obremenitvami. Da bi to naredili, je kos palice dodatno privarjen v bližini luknje za namestitev vrtanja.

Ob upoštevanju vseh zgornjih točk je temelj varnejši preprosto ne najti. Široki rezila, ki se nahajajo na globini, npr. 20 metrov, zagotavljajo enakomerno porazdelitev obremenitve na tla iz teže konstrukcije. Nihče ne bo napolnil konkretne temelje na tako globino in bo stala samo astronomska vsota. Podlaga za pilote zavzame vodilni položaj na teh položajih. Ni tako drago gospodarsko, hitro (le 1-2 dni) in zanesljivo v težkih razmerah tal (visoka gladina podtalnice, višinska razlika, šota).

Skupina 6 Gradnja trdnih armiranobetonskih pilotov kvadratnega prereza

Obseg dela: 1. Spajanje delov pilotov. 2. Zategovanje sklepa. 3. Varilne matice in varilni spoj.

4. Antikorozijska izolacija spoja.

Meter: 1 skupni

5-6-1 Gradnja trdnih armiranobetonskih pilotov kvadratnega prereza

Tabela 18 - Skupina 6 Norma 1

Skupina 7 Potopitev armiranih betonskih školjk s premerom do 2 m s strani vibro-pilota voznika z ekstrakcijo tal iz votline

Obseg dela: 1. Nadzorni sklop sestavov pilotov. 2- Nameščanje in odstranjevanje naprave za obešanje lupine v vodilnem okvirju. 3. Namestitev kupov školjk v okvir vodila. 4. Izgradnja školjk z varjenjem prirobnic, orehov in protikorozijske izolacije spojev. 5. Namestitev na škatli in odstranitev voznika vibracijskega pilota. 6. Vgradnja in demontaža zračnih odtorov in visokotlačnih cevi. 7. Potopitev školjk z ekstrakcijo prsti iz votline skorja.

Meter: 1 m3 ojačanih betonskih školjk

Vibracijsko potapljanje armiranih betonskih školjk do 12 m dolgih tleh:

Skupina 71 Gradnja armiranih betonskih pilotov in plošč

Obseg dela: 1. Hranjenje armiranih betonskih pilotov in plošč do mesta namestitve. 2. Vgradnja armiranih betonskih pilotov in plošč drugega sloja na piloti in plošče prvega sloja. 3. Priključitev pilotov in plošč prvega sloja s piloti in ploščami drugega sloja. 4. Nabava in varjenje jeklenih pritrdilnih elementov. 5. Montaža nastalih pilotov in plošč v vodnjakih in jarkih s pritrditvijo. 6. Črpanje blata. 7. Tamponiranje zaprtega prostora s cementno malto. 8. Polnjenje peska s površinami med zadrževalnimi zatiči in robovi plošč [norma 4,5].

Meter: 1 m3 armiranobetonskih pilotov in plošč drugega sloja

Okrepitev armiranobetonskih pilotov z debelino zavese:

Gradnja armiranobetonskih plošč z debelino zavese:

Okrepitev tehnologije armiranobetonskih pilotov

Datum uvajanja 1984-01-01

Oblikovali so inštituti: oblikovalec fundacije Minmontazhspetsstroy ZSSR, Zveza Ministrstva za energijo ZSSR, Ministrstvo za energijo, Ministrstvo za energijo, Ministrstvo za razvoj ZSSR

Pile delo

Tehnični del


1. Splošna navodila

1.1. Norme te zbirke zagotavljajo gradnjo objektov in objektov za kakršenkoli namen na vseh vrstah gradnje in v različnih pogojih (od tal in plavajoče opreme).

1.2. Razvrstitev tal v zbirki je naslednja:

1.2.1. Pri nagibanju kladiva:

Skupina I - plastična peščena ilovica, mehka glina in ognjevarna ilovica in gline, mulja, rastlinska tla, šota, mehka plastika, ter tudi navedena tla z vsebnostjo prodnatega in drobljenega kamna v njih ne presega 100 mm do 10%;

Skupina II - gosta pesek, prod, pesek, poltrden in trden ilovrat in gline, utrjena lesa, praškasti pesek, nasičeni z vodo, kot tudi tla, ki vsebujejo do 30% prodnatega in drobljenega kamna v frakcijah, ki ne presegajo 100 mm, ali velikosti frakcij več kot 100 mm do 10% in tla iz skupine I z vsebnostjo drobljenega kamna in gramoza od 10 do 30%.

1.2.2. Pri piljenju voznikov z vibracijskimi piloti:

1.2.3. Ko so potopljene školjke potopljene z ekstrakcijo prsti iz votline v skalo:

1.2.4. Za vgradnjo dolgih pilotov je treba uvrstiti tla v skladu s točko 4 "Vreče".

1.2.5. Pri vrtanju vodnjakov za kupe v trajni mrtvi nasičeni z vodo (led) se klasifikacija tal prenaša na sb.I "Zemeljska dela" str. 5:

I m skupina - zelenjavni sloj, šota, peščena tla, peščena ilovica, pesek, ilovica in gline brez primesi gramoza, gramoza, ruševin in balvanov;

Skupina II - pesek, peščena ilovica, ilovica in gline z mešanico gramoza, kamenčkov, oblačil, ruševin in balvanov;

1.3. V primeru kopičenja tal v različnih skupinah s stratificiranim steljo, pri kateri je ena od skupin vsaj 80% celotne globine pilotov, je treba za glavno skupino tal upoštevati norme za celotno globino pilotov.

1.4. Norme predvidevajo potopitev navpičnih pilotov, ne da bi pri tem ogrozili in v neomejenih pogojih. Ko potopi kopice v utesnjenih pogojih - od izlivanja otokov, v jarkih s polaganjem pločevine, z odrajo, na pobočjih itd., Kot tudi pri kopanju pilotov s prešastimi ali nagnjenimi piloti, je treba korekcijske faktorje uporabiti za norme, v skladu s zahtevami 3.1, 3.5 in 3.2 Tehnični del.

1.5. Standardi iz tabel 1-4, 6, 7, 10-12, 14, 29 omogočajo potopitev pilotov za 90-100% njihove konstrukcijske dolžine in norme za mize 38-41, 43, 44, 46-51, 55-57, 61-63, 65, 66, 70, 73, za 40-50%. Pri drugačni globini kupa je treba za norme uporabiti korekcijske faktorje klavzule 3.3 Tehničnega dela.

1.6. Stroške potopitve pilotov jeklenih izdelkov (I-žarki in kanalni trakovi) je treba določiti s standardi za potopitev pilotov iz jeklene pločevine ustrezne mase.

1.7. Norme tabele 17 omogočajo vrtanje kamnin pod dno školjk v tleh in skalah skupine V. Pri vrtanju v tleh in kamninah drugih skupin je treba korekcijske faktorje uporabiti za norme v skladu s klavzulo 3.7 Tehničnega dela.

1.8. Pri vrtanju vodnjaka za dolgočasne pilote je treba obrabiti orodje za vrtanje na 100 m strukturnega volumna pilotov:

1.9. Pravila za potopitev pločevine iz jeklene pločevine omogočajo potopitev pilotov za kateri koli namen iz tal in plavajočih plovil.

ko je število vrtljajev več kot 5.

1.10. Norme (skupine 1-4) v tabelah 24 in 25 na napravi kopičenih pilotov s pritrditvijo vodnjakov, ki jih izkopavajo cevi iz jeklene pločevine, upoštevajo trikratni promet cevi. Upošteva se ekstrakcija ohišja po predpisanih normah.

1.11. Pri pilingu iz jeklenih cevi in ​​lesenih kovinskih kupov v permafrostna tla iz mize 34 (gr 6-11), 35 (gr 1-6), 36 (gr 5-10), 37 (gr 1-5) poraba jeklene cevi, izračunane v skladu s projektom, je treba upoštevati z odpadki v višini 1%.

1.12. Norme za potopitev pilotov iz tal in plavajoče opreme v rečnih razmerah so upoštevale stroške dostave materialov in konstrukcij iz skladišča na kraju samem na delovno mesto. Pri delu v morskih razmerah je treba stroške dostave materialov in konstrukcij dodatno določiti s tab. 58-60.

1.13. Pri določanju stroškov dela pri izgradnji mostov v skladu s tabelami 1-4 je treba dodatno upoštevati prevoz materialov in konstrukcij iz skladišča na kraju samem v skladu z oddelkom 1.6 Tehničnega oddelka, Zb. 30 "Mostovi in ​​cevi". Hkrati bi bilo treba iz norm v teh preglednicah izključiti žerjavi-cevovodov in stroške dela za dolgotrajne žerjave-cevovodov, pa tudi plače po tarifni stopnji delavcev 3 kategorije.

1.14. Standardi v tabeli 54 omogočajo povezovanje jeklenih listov na stojalu. Pri potopih, ki ne zahtevajo spojev, iz standardov iz tabele 46 in 47 (glej 3, 5, 6, 9, 11, 12), 48 (gr 1), 49-51, je treba izključiti stroške tabele.

1.15. Stroški potopitve armiranobetonskih pilotov do širine 50 cm bi morali določiti s standardi za potopitev posameznih armiranih betonskih pilotov ustrezne dolžine in načina potopitve.

1.16. Standard tab.3.3 določa enostopenjske okvirje naprave. Pri urejanju okvirjev vodil v smeri na norme iz tabele 53 (skupina 5, 9) je treba uporabiti koeficiente iz točke 3.8 Tehničnega dela.

1.17. Stroške potopitve armiranobetonskih pilotov z vibracijskimi piloti pri gradnji nadzemnih daljnovodov je treba določiti v skladu z normami iz tabele 4 (skupina 1, 2) z uporabo koeficientov iz točke 3.6. Tehnični del.

1.18. Standardi za potopne pilote iz tal vključujejo delo strojev za pilota in žerjavov ter gradnjo železniških prog za voznike pilotov na stabilni osnovi.

V primeru, da po podatkih projektiranja v prisotnosti šibko nosilnih tal postane potrebno namestiti posebno podlago za premikanje pilotov ali žerjavne opreme, dodatne stroške, povezane s tem, je treba določiti v skladu z normami ustreznih zbirk.

1.19. V pravilih za potapljanje piloti železniškega vložka predvideva pripomoček tira pod voznikom na izravnani površini. Če je potrebno izvesti zemeljska dela (polnjenje ali izkopavanje), je treba norme za njihovo izvedbo določiti v skladu z zbirko 1 "Zemeljska dela".

1.20. Stroške potopitve armiranih betonskih pilotov z okroglo votlino je treba določiti s standardi za potopitev trdnih armiranih betonskih pilotov.

1.21. Standardi za izvajanje pilotov pri morskih razmerah zagotavljajo delo v zaprtem vodnem območju in na odprtem obali (odprta reka). Z odprto obalo (odprta raba) so območja obale ali napad, ki nimajo naravne ali umetne zaščite pred valovanjem.

1.22. Norme za izvajanje pilotovega dela v rečnih razmerah omogočajo delo v zaščitenih vodah plovnih rek, rezervoarjev in jezer. Pri delu na odprtem vodnem območju je treba dodatno upoštevati stroške vzdrževanja dolžinskega vlačilca glede na število strojnih ur glavnih plovil brez lastnega pogona, ki jih določajo ustrezni standardi.

1.23. Projekt naj bi določil blagovno znamko betona, malte, betonskih izdelkov, vrste jeklenih pločevin in razreda bentonitne gline ter premera in debeline jeklenega ohišja.

1.24. Standardi iz tabel 43, 44, 48 (gr 1), 49, 50, 51, 55 (gr.2), 56 za potopitev jeklenih pilotov, ki zahtevajo predhodno izdelavo, je poraba pilotov zagotovljena za pogoje za izdelavo lastne zgradbe, v tem primeru je treba izdelavo pilotov normalizirati v skladu s tabelami 45, 48 (gr 2), 52, 55 (gr 1). Pri proizvodnji pilotov podjetjem, ki niso del organizacije, ki opravlja potopitev pilotov, je treba porabo pilotov med potopitvijo odvzeti v količini 1,01 ton na 1 tono naloženih pilotov.

1.25. Standardi iz tabele 66 predvidevajo potopitev školjk do 12 metrov. Z večjim številom pilotov se plavajoči samozaporni plavajoči žerjav 50-60 ton zamenja s plavajočim samoprometnim plavajočim žerjavom 100 ton pri delovanju v zaprtem vodnem območju.

2. Pravila za izračun obsega dela

2.1. Projekt bi moral določiti obseg dela za potopitev armiranega betona in lesenih pilotov, oplaščenega betona in jeklenih pločevin, kot tudi piloti, kolone in brez pilotov.

2.2. Obseg dela za potapljanje okroglih votlih pilotov in školjk je treba določiti glede na njihovo prostornino minus prostornino votline.

2.3. Obseg dela na napravi dolgih pilotov določi konstrukcijski konstrukcijski volumen pilotov.

2.4. Obseg skodelic za potapljanje pilotov iz jeklenih cevi in ​​kovinskih pilotov, kadar so potopljeni v tla iz permafrosta, se določi z zunanjim premerom cevi in ​​dolžino pilotov, ki jo predvideva projekt.

2.5. Pri določanju obsega dela za potopitev lesenih skrilavcev ne bi smeli upoštevati skodel za svetilko in vodila ter zgornji žarek.

Krepitev in popravilo zbiralnikov pilotov

Pogosto je treba opaziti, kako se na novo zgrajene strukture začnejo zrušiti. To je lahko posledica različnih razlogov, med katerimi so napake pri načrtovanju, obsežna gradnja v soseščini, težave s tlemi, tla lahko iztisnejo itd. Vse to je vzrok za razpoke, najprej na temelju, nato pa na stenah. Okenske odprtine, vrata so izkrivljena in kmalu bo stavba postala nujna. Da bi se temu izognili, ko so se pojavile prve razpoke, je treba okrepiti bazo pilotov. Toda vnaprej se je med pregledom pojavil možen vzrok za črtanje ali iztekanje posameznih ali vseh podpore. Ukrepi za krepitev obstoječe temelje se lahko izvajajo ročno, vendar je treba jasno razumeti bistvo tega, kar se dogaja.

Tehnološke značilnosti

Za krepitev temeljev vsake zgradbe je potrebno, kjer se je umirila. Obstaja več načinov za popravilo temelja. Vsaka od njih je zasnovana za določeno vrsto stavbe, ob upoštevanju vrste tal, na katerih se nahaja. Seveda je najbolje opraviti delo na popravilu temeljev stavb v fazi gradnje in razviti to postavko med projektiranjem.

Obstaja več metod, ki lahko pomagajo okrepiti temelje. To je mogoče storiti:

  1. Krepitev osnove dodatnih pilotov.
  2. Namestitev obr.
  3. Okrepite vogale.
  4. Krepitev baze okoli perimetra.

Izbira posebne vrste ukrepov je odvisna od mesta, ki ga je treba okrepiti - debla podpor, tla zraven njih ali žar. To je ime zgornjega dela na dnu, ki povezuje posamezne elemente osnove struktur.

Krepitev grla

Okrepite gradbeno rešetko na način, imenovan "shotcrete". To je uporaba cementa pod tlakom na predhodno očiščeno površino s čopičem ali jeklenimi ščetkami.

Da bi to naredili, površino najprej temeljito speremo, po kateri se postopek zaključi tako, da pripravljeno površino speremo s tlakom. Potem je na sidri pritrjena kovinska mreža (velikost celic je 6-10 cm). Za pritrditev očesa lahko uporabite pletenje žice.

Nanašena rešitev, ki ustvarja nekakšen estrih, ščiti beton od nadaljnjega uničenja, ohranja od uničevanja in pilota struktur, vključno s številnimi razpokami. Če želite povečati moč zaščite, estrih ne morete uporabiti v eni plasti, ampak v več plasteh, tako da pade v vsako razpoko. V tem primeru se vsak naknadni sloj estriha uporabi potem, ko se predhodno posuši. To vrsto dela je bolje izvesti spomladi, tako da je poleti beton popolnoma utrjen in strjen, rekonstruirana stavba pa je pridobila stabilnost in moč. Vezi je mogoče krepiti betonske podpore.

Če je raziskava pokazala resno škodo na armiranobetonskem rešetku, bo treba opraviti obsežnejše delo. Torej, za tesnjenje razpok, je potrebno v vsako vrzel pritisniti cementno malto. Kako okrepiti podlago ali temelj na traku, če se v betonskih elementih pojavijo praznine? Da bi dosegli praznine, je potrebno vrtati luknje s premerom od 40 do 80 mm. Število lukenj je odvisno od velikosti praznine - dovolj jih je, da lahko popolnoma napolni votlino. Po tem se raztopina vlije skozi cevi za injiciranje znotraj votlin. Nato ga pod pritiskom najprej naredite bolj tekoči del, nato pa - debel.

Načini za krepitev temeljev na kupu

Krepitev temeljev je mogoča, če imate naslednje dejavnosti:

  1. Uporaba armiranih betonskih sponk. Če je osnovna žarnica visoka, je prtljažnik dostopen. Prečne in vzdolžne razpoke na kopicah, ki so se pojavile med krčenjem temeljev, se bodo hitro razširile in gradnja bo sčasoma propadla. Krepitev z armiranimi betonskimi sponkami ne bo omogočala novih razpok in širjenja starih. Nosilec je monolitna votla konstrukcija. Njegova dolžina je enaka višini kupa nad površino plus 1 meter, ki jo bo treba potopiti v tla. To ne bo omogočilo, da se podstavek sagne in hiša se je zrušila.
  2. Krepitev temeljev pilotov med obnovo stavbe je mogoča s pomočjo dodatnih pilotov. Ta metoda se uporablja v primeru povečanja obremenitve na temelju. To se zgodi, ko je dodatno nadstropje zgrajeno na vrhu. Ojačitvena dela potekajo na naslednji način: v bližini prtljažnika v kraju, kjer se je osnova spuščala, je potopljen kupček ali dolgčas kup. Če se dogodek izvede z dolgočasnim elementom, se v bližini cevi starega vrti več vrtin. Po vgradnji se vdolbine ojačijo in nato vlije z betonom. S to metodo, ko popravljate temelje s svojimi rokami, ne morete delati z vsakim kupom, ampak z enim, dvema.
  3. Metoda majice. Kako okrepiti podporo, če je popolnoma pokrit z razpokami in se pojavijo nove vrzeli? Da bi se izognili nadaljnjemu krčenju, okrepijo tako zasnovo - vrtine vrtajo okrog podpore, ki jih je treba okrepiti. Njihova velikost mora biti od 5 do 8 cm. Poleg tega mora biti vsaj ena vdolbina v bližini pilotov. Nato v pripravljene vdolbine vbrizgamo cementno raztopino. Takšna rekonstrukcija ni samo zaščita nosilne gredi od udarca bremena od zgoraj - temveč je okrepila podlago za popravila v leseni hiši, če je zgrajena na šibki prsti.

Krepitev tal pri popravilu temeljev pilotov

Včasih popravilo temeljev potrebuje krepitev tal.

  1. Napolnjene vdolbine napolnite s peskom ali kompaktirajte zemljo z globokim vibratorjem.
  2. Okrepite sloj tal.
  3. Vključite se v zniževanje nivoja podtalnice.

Toplotna pot - vrtati vdolbinice in goriti v njih. To zagotavlja nastanek gostega stebra zemlje pod hišo v vsaki vdolbini. Samo to je treba narediti previdno, da ne bi prižgali hiše med popravili. Pri ojačitvi s to metodo se najprej izvede označevanje, tako da leseni deli ne pridejo v stik z mesti, kjer bodo luknje pritekle navzven.

Krepitev kemijske metode popravila vključuje naslednje ukrepe:

  1. Vbrizgavanje silikatne raztopine ali sintetične smole v tla.
  2. Rekonstrukcija z uvedbo raztopine amoniaka v tla.

Če se je izkazalo, da je bila pridobljena zgrajena hiša, zgrajena s pomočjo TISE tehnologije, ali pa raziskava tal ni bila izvedena in da so se po večletnem obratovanju prve faze pojavile prve razpoke, ki bi se vsako leto povečale, bo treba to storiti drugače - razstaviti del ustanove. Nadalje, če je stavba lahka, je potrebno okrepiti osnovno ploščo s cevmi in vogali, za velike zgradbe pa bo potrebno uporabljati bolj trajni material, na primer valjano jeklo.

Pripravljalna dela

Izkušeni gradbeniki svetujejo, preden začneta popravljati zbirko pilotov, natančno ugotoviti, kaj se je zgodilo s piloti - ne uspe ali pa se ne dotikajo. Za ugotovitev tega dejstva je najbolje poklicati skupino strokovnjakov, ki bodo za opravljanje izpita namestili kontrolni kup v bližini stavbe. Potrebno je ugotoviti globino vgradnje tega elementa in ugotoviti, ali je točka zamrznitve prešla ali ne.

Če se pojavi kopičenje, se v tleh ne potopi na želeno raven. Če bodo kupci odpovedali, jih bo veliko težje okrepiti, a vse je realno: napako lahko ustavite z namestitvijo kovinskih, lesenih, armiranobetonskih tesnil pod podnožje. Namestitev cementnih stolpcev ne bo dala želenega učinka in lahko celo v nekaterih primerih še poslabša situacijo.

Uporaba profiliranih cevi

Za okrepitev temeljev so uporabljene profilirane cevi dimenzij 3x6 cm. Delo se izvaja po naslednji tehnologiji: z uporabo cevi predpisane velikosti, so piloti pod celotno zgradbo povezani v seriji. Ta možnost se uporablja, ko se nosilci dvignejo nad površino, ki ni manjša od 0,7-0,8 m.

Varjene cevi morajo biti na notranji strani nosilcev - v prihodnosti ne bo motilo zaključnih del ali namestitve zaščitnih plošč. Če se kupe štrlijo nad tlemi za več kot 0,7 m, se cevi prekrivajo navzkrižno. Sredina spoja je pritrjena s posebno kovinsko oblogo. To je ime kvadratne plošče dimenzije 20x20 cm.

Uporaba vogala in kanala

Tehnologija uporabe ojačevalnega območja je podobna, kako nastane togost pasu pri ojačitvi cevi. V ta namen so pripravljeni elementi varjeni med piloti tako, da se sekata točno blizu nosilcev. Pri tem označite mesta, kjer bodo vogali nameščeni. Varjeni elementi z zunanje in notranje strani temeljev pilotov. Zahvaljujoč temu bo mogoče povečati moč baze pod hišo in preprečiti nadaljnje krčenje. Če so podporne podpore, jih bo obnova okrepila in temelj ne bo propadel.

Obstaja še en način za krepitev kupov v temeljih. Če je potrebno okrepiti temelje lesenih hiš, v katerih je bilo vlečenje pilotov v vlažnih nasičenih tleh, se uporablja kanal velikosti 16 do 20 mm. Kanal je varjen na podstavkih vzdolž zgornjega pasu. Z drugimi besedami, takšna rekonstrukcija je ustvarjanje neke vrste dodatnih nasvetov, povezanih v enem okvirju. Zasnova ne dopušča odstopanj pilotov, kar ohranja trdnost jermena ali pilote. Seveda so stroški takšne zaščite precej visoki, vendar pa bo podaljšal delovanje starega podstavka in ga ohranil od strjevanja. Builders trdijo, da je stara podlaga, okrepljena s kanalov, lahko boljša od moči do traku temeljev. Kmalu se ne bodo srečali s krčenjem in črtanjem posameznih podpor.

Hidroizolacija

Zelo pogosto je razlog za obarjanje temeljev pilotov učinek podtalnice na tla in struktura se sami podpira. Če je raziskava potrdila to predpostavko, je izjemno pomembno izdelati hidroizolacijo, tako da temelj ne bo ogrožena. Če se načrtuje zamenjava temeljev, je treba izvesti hidroizolacijo obstoječih in na novo nameščenih podpor.

Hidroizolacijska podlaga je zaščita podpornih elementov pred vlago. Posebnost obdelave je odvisna od vrste uporabljenih pilotov. Kadar vodoodporna kopita, vrtalne luknje, ojačijo stene z glinasto malto, ojačijo in prelijejo beton, postavijo strešni material v vdolbino in ga obračajo v cev. Če so bili uporabljeni vijačni nosilci iz kovine, je zaščita vode sestavljena iz barvanja nosilcev z antikorozivno hidrofobno snovjo.

Hidroizolacija pri uporabi pogonskih pilotov je vodoodporna sestava, ki pokriva površino kupa med rekonstrukcijo.

Zamenjava kupa

Včasih so podpore pod hišo tako uničene, da jih je potrebno zamenjati. Kako razstaviti zbirko pilotov, na primer, če je potrebno odstraniti kupe pod lesenimi hišami in jih zamenjati z novimi, potem ni potrebe po razstavljanju zgradb. Torej, če je prišlo do krčenja in stebrov ni uspelo, da bi okrepili temelje lesene hiše, lahko povečate vrh vsake podpore. Ogolovkami je poklicala rit podpor, ki se nahaja na vrhu, tik pod hišo. Podstavek je mogoče povečati s pomočjo obroča. Zahtevana višina elementov je varjena, je letev nameščen in napolnjen z betonom. Popravljanje nasvetov na ta način po anketi se lahko izvaja samostojno, saj to ni težko. Če se poli iztisnejo, odstranite glave, za katere je presežni del skrbno uničen do želene višine, nato pa se ojačitev odreza.

Če se je to zgodilo v stripu, je treba sprejeti radikalne ukrepe - temelj je treba zamenjati. To je treba storiti z izvedbo predhodne raziskave.

Tehnologija Pile

Kopica je ležajni element, ki je navpično nameščen v tleh, ki sprejema sile iz vseh vhodnih struktur in jih prenese na podlago.

Običajno so piloti uporabljeni kot elementi temeljev, vendar jih je mogoče uporabiti tudi kot samostojne strukture v obliki sidra (vijačne pilote), posameznih nosilcev (piloti-stebri) in podpornih sten.

Do sredine prejšnjega stoletja so se piloti uporabljali kot posebne konstrukcije: v temeljih mostov, v podpornih stenah privezov itd. V šestdesetih letih smo razvili nove progresivne tehnologije za postavitev pilotov. S tem so se temelje temeljev ne samo konkurenčne, ampak v nekaterih primerih bolj učinkovite kot konvencionalne temelje, kar je privedlo do njihovega široko uporabnega pri gradnji industrijskih in civilnih stavb in objektov.

Uporaba pilotov namesto konvencionalnih temeljev (trak, kolobar) omogoča zmanjšanje porabe betona za 20-40%, razvoj tal za 70-90%; poenostavlja delo ničelnega cikla pri visokih ravneh podzemne vode, pa tudi pri nizkih temperaturah. Skupni stroški fundacij se zmanjšajo za 20-30%.

V težkih razmerah na tleh (šibka tla, visoki nivoji podtalnice itd.), Pa tudi v skritih pogojih, so skodelice temeljev pogosto edina učinkovita rešitev za gradnjo temeljev.

Odvisno od načina prenosa sile na tla (glede na naravo dela) so piloti razdeljeni na:

a) sledilne sile, ki oddajajo tla, predvsem zaradi trenja na bočni površini (slika 3.2). Suspendirane pilote se praviloma uporabljajo v šibkih tleh (slika 3.3, b);
b) pile-stojala - prenašanje napora na tla predvsem zaradi odpornosti spodnjega konca kupa (konica) (slika 3.2). Pile-regali se običajno prekrivajo z debelino zgornjega šibkega tla in se zanašajo na goste, rahlo stisljive tlake (slika 3.3, a).

Položaj kupa v rešetki (v načrtu) je lahko:

- zasebno - eno, eno in pol (razporejeno), dve vrstici pod stenami stavb (podlaga za trakove);
- Kustov - ločene skupine pilotov z 2, 3,. 9 pilotov za nosilce, stebre, stebre (posamezne rešetke);
- polje - kupno polje v mnogih vrstah pilotov (osnovna plošča).

Glede na tehnologijo naprave se razlikujejo dve skupini pilotov:

- ki so izdelani v tovarni, dostavljeni predmetu in so potopljeni na tak ali drugačen način v tla v konstrukcijskem položaju;
- napolnjene, so narejene na mestu z polaganjem betonske mešanice v vdolbinicah v tleh, vrtati na mestu projekta.

Vir: Tehnologija gradbenih procesov. Snarsky V.I.

Tehnologija vožnje

1. Vrsta proizvoda. Podvodni element določene nosilnosti. Potapljanje je serija navpičnih udarcev glave pilota.

2. Sestava postopka. Dostava kolesa na spletno stran; namestitev pilotov na potopno enoto; piling v tla do "neuspeha" modela.

3. Vstop v postopek. Predhodna dela (lokacija) so bila naložena, preskusni piloti so bili naloženi in preizkušeni (za določitev dejanske dolžine kupa in časa potopitve).

Preizkusi se izvajajo na popolnoma pripravljeni lokaciji ali na spodnjem nivoju projektne jame, preden začne masovna proizvodnja (ali dostava) pilotov. Med dinamičnimi preskusi se kup dimenzij načrta potopi s kladivom do izračuna "napake". Med statičnim testiranjem se projektni kup naloži z navpično obremenitvijo (obremenitvami). Če so rezultati testov pozitivni, se za predložitev projektnih pilotov v določeni količini (na predmet) predloži vloga. V primeru negativnih rezultatov oblikovalci spremenijo dolžino ali presek kupa in izvedejo nove teste.

4. Materiali. Pile iz armiranega betona. Presek pilotov - kvadrat, 300x300 mm. Uporabljajo se tudi cevni piloti s premerom 400-800 mm. Dolžina kopov na objektih CBC je od 5 do 16 m. Hkrati je lahko kopiči dolžine 12-16 m sestavljena iz dveh elementov, povezanih v proces potopitve z delovnimi sklepi (slika 3.4).

Pri gradnji mostičnih nosilcev se uporabljajo cevaste školjke s premerom 1200-6000 mm. Od posameznih odsekov dolžine 6,0 m v procesu potopitve je kup sestavljen iz dolžine 20,0-40,0 m

Lesene pilote se lahko uporabljajo le pod nivojem podtalnice (drevo se ne gniježi v vodi). Na takih podstavkih je macesna zgradila večino starih stavb v Sankt Peterburgu, vključno s katedralami in palačami. Trenutno se pri gradnji industrijskih in civilnih struktur (CBC) leseni kupi skoraj nikoli ne uporabljajo.

Jeklene pilote - listasti kup. Jeklene plošče posebnega profila, širine 200-400 mm in dolžine 6-12 m. Uporabljajo se za gradnjo pritrdilnih sten, pritrjevanje stene globokih jame (stran 31, slika 2.4).

4.1. Tehnika. Za potopitev pilotov v tleh se uporablja svaborgogruzhayuschaya namestitev (SPU). SPU je sklop dveh enot - kopra in potopljiv.

Koper vključuje (slika 3.5):

- osnovni stroj (1) - traktor, bager, avtomobil, mobilni most;
- vodilo - držite kup v želenem položaju; za namestitev potopnega mehanizma (3);
- pomožna oprema - vitli za vzpenjanje kupa in bata; sistemi za usmerjanje točkovnih točk; jekleno varjene ali zložene naslone za glavo z nizom blazinastih blazin (trdega lesa, ojačane gume) (slika 3.6).

Smernice zagotavljajo: nastavitev kupa do točke; navpična poravnava; popravek položaja kupa v procesu potopitve. Zagotavljajo:

- naklon nagiba pod določenim kotom v dveh ravninah;
- progresivno gibanje puščice "levo-desno", "naprej-nazaj".

Treba je opozoriti, da vsi kopri nimajo celotnega sklopa teh gibov, večina jih ima samo nagib nagiba, kar otežuje vodenje in zmanjšuje natančnost vožnje pilotov.

Nakladač je mehanizem, ki implantira kup v tla z impulzom moči (slika 3.8, 3.9). Določa vrsto tehnologije.

Racionalni obseg različnih koprov:

- traktorske naprave - potopitev pilotov dolžine 5-12 m z običajno razporeditvijo pilotov (traktor se premika po vrsti), produktivnost 20-30 kosov / izmeni;

- bager (ali na podlagi žerjavov) - potopitev pilotov dolžine 6-16 m s skodelicami v temeljih za kolone; z ene strani, obračanje roka potopi vse kupe v enem grmu in gre v drugo grmičevje. Produktivnost je 15-25 kosov / izmeni;

- Most SPU (tirnica ali gosenica) skupaj s kladivom - potopitev pilotov dolžine 5-10 m z običajno razporeditvijo pilotov ali polja (slika 3.7). Imajo visoko produktivnost 40-70 pilotov na premik. Za kratke razdalje (od doma do doma) se lahko premikajo pod svojo lastno močjo. Vendar pa so zaradi visokih začetnih stroškov takšne naprave učinkovite samo za velike količine dela (več kot 1500 pilotov). Uporablja se v četrtletnem razvoju mestnih sosesk.

Kladiva, ki se razlikujejo po vrsti pogona, se uporabljajo kot podmazovalna sredstva: kladiva z notranjim zgorevanjem (dizelska goriva), parni zrak in mehanski (obešeni). Kladiva so enojna in dvojna. V kladivah z enim samim delovanjem se sila pare ali stisnjenega zraka uporablja samo za dvigovanje udarnega dela, delovni hod pa poteka, ko pade na kup. Pri kladivah z dvojnim delovanjem se poraba energije pare ali stisnjenega zraka poveča sila udarca. Delovanje kladiva je ročno, polavtomatsko in avtomatsko.

Glavni parameter kladiva je masa udarnega dela, ki glede na vrsto tal določi največjo možno dolžino podtaljenega pilota.

Tip diperskega kladiva (slika 3.8, a) vključuje: bat (2), vodilne palice (5), udarni del z valjem (4) in batni blok, ki se konča s šarnirskim ležiščem, ki sestoji iz sferične pete in pokrova. Namen vrtljivega ležaja je zagotoviti osrednji udarec kupu z rahlo kršitvijo koaksialnosti kladiva in kupa. Za zagon dizelskega kladiva se udarni del s pomočjo mačke za zajemanje dvigne z viteljem kopra v skrajni zgornji položaj (slika 3.8, a). Po tem ročaj sprosti udarni del in ko pade v valj, nastane stisnjen zrak, zaradi česar se njegova temperatura močno poveča. V tem trenutku črpalka bata prinaša gorivo v valj in mešanica se vžge (slika 3.8, b). Plini, ki nastanejo med zgorevanjem, zavirajo valj v začetni položaj (slika 3.8, c) in nadalje kladivo deluje samodejno, dokler se dovod goriva ne ustavi. Višina udarca šoka uravnava dovod goriva na cilinder.

Za pilote se uporabljajo dizelska kladiva z maso šokov 600, 1200, 1800 in 2500 kg ter 50-100 utripov na minuto. Višina udarca kladiva je 1,0-2,6 m. Prednost dizelskih kladiv v primerjavi s kladivom s parnim krožnikom je, da so bolj mobilni in za svoje delo ne potrebujejo obsežnih parnih kotlov ali močnih kompresorjev. Pomanjkanje dizelskih palic-kladiva se kaže pri vožnji s piloti v šibka tla, ko je nemogoče zagotoviti njegovo avtomatsko delovanje, saj visoka stopnja zračnega stiskanja, ki je potrebna za vžig mešalnega goriva, ne tvori v zgorevalni komori.

V cevastem dizelskem kladivu (slika 3.9) (z maso 1200, 1800 in 2500 kg) je cilinder (2) pritrjen in težki premični bat (4) služi kot udarni del. Cilinder na dnu se konča s fiksnimi komorami, ki s pomočjo elastičnega tesnila prenese udarec na kup. Bočna črpalka prinaša gorivo na cilinder. Izpušni plini se sproščajo v ozračje skozi šobo. Načelo delovanja cevastega dizelskega kladiva je enako kot pri palici.

Tubular dizel kladiva so bolj zanesljivi in ​​imajo 1,2-0,5 krat večjo potopno zmogljivost kot kladiva z dizelskim drogom.

Pomanjkljivost teh kladiva je, da jih je težko zagnati pri nizkih temperaturah.

Za majhne količine dela se uporablja mehanski kladivo. Sestavljen je iz udarnega dela z maso 1000-3000 kg in prijemalno napravo. Po vitlu, ki se nahaja na strgalki, dvigne kladivni del kladiva na želeno višino, prijemalna naprava jo sprosti in, če je brezplačno, udari v kup. Mehanska kladiva so poceni, trpežna in imajo enostavno konstrukcijo.

Njihova pomanjkljivost je, da proizvajajo majhno število udarcev - 3-4 na minuto, s stalno pritrditvijo vrvi k kladivu kladiva, lahko povečate število udarcev na 10-12 minut, to pa povzroči intenzivno obrabo vitla in kopre.

V dvojnem delu s parnim zračnim kladivom je udarni del delovne kapi pod vplivom teže in pritiska pare ali stisnjenega zraka. Zaradi tega je hitrost udarec veliko večja in število utripov na minuto se je povečalo na 20.

Prednost teh kladiva je njihova visoka potapljača zmogljivost (plavut je dolga do 20-25 m), prikrajšanost pa je obsežna in težka oprema na parni pogon. Na industrijskih in civilnih gradbiščih se dvojno delujoča zračna kladiva praktično ne uporabljajo.

- Razčlenitev osi žetonov;
- Razčlenitev in zatiči za pritrjevanje;
- Nastavitev enote na točki in nastavitev kupa na njej;
- Namenjen je agregatu pilotov na mestu načrtovanja;
- Potopitev z navpičnim nadzorom in merjenjem napake;
- Ko kup doseže "napako", se potop ustavi ne glede na dejansko globino kupa.

"Neuspeh" pomeni količino kopičenja pilotov iz ene kapi iz serije 10 udarcev v mm (1,5-4,0 mm), pri čemer se doseže konstruktivna nosilnost kupa v celoti.

Pile, dostavljene iz tovarne, so shranjene na strani jame ali postavljene na potopnem mestu (slika 3.10).

Pritrditev kupnih točk v količini, ki je potrebna za "premik", so izdelana z jeklenimi zatiči s premerom 12-16 mm in dolžino 300-400 mm. Na kopru se vrgne vrv skozi vrv preko delovnega bloka (slika 3.11, a) ali skozi preusmerjevalni blok (slika 3.11, b) na razdaljah več kot 15,0 m.

Po nastavitvi kupa na SPU, uskladitev v načrtu in v navpični smeri se kladivo začne. Na globino 1,5-3,0 m se potopitev izvede s šibkimi udarci kladiva, ko udarni del pade s polovice višine. Nato potopite med normalnim delovanjem kladiva. Vertikulina kupa se nenehno spremlja v dveh smereh. Ko bo vizualno opazno, da se hitrost potopa približa izračunani "napaki", se namestijo kontrolne naprave - števci napak, ki določajo dejansko stopnjo okvare kupa.

Pri pilingu se hrani dnevnik pilotov, v katerem morajo biti vsi piloti oštevilčeni v skladu z delovno risbo. Za vsak kup so označeni: vrednost "napake"; čas potapljanja; globino potopitve, pa tudi posebne okoliščine ("počitek", razpoke, zlom, kopičenje udarec itd.).

Po doseženi "okvari" kupa se SPU premakne na naslednjo točko pilota. Nezadosten del kupa ("duhovniki") je nato odrezan.

Pri vožnji s piloti so pogosto primeri, ko kup ne doseže izračunane "okvare", če je potopljen v njegovo celotno dolžino. V teh primerih se priporočajo naslednji ukrepi:

• en kup ni prejel »opustitev« in naslednji kupi dajo »opustitev«. Potop pilota se nadaljuje, alternativen kup se potopi v bližini okvarjenega kupa;

• 2-5 pilotov v vrstici ne dajejo "okvare". V tem primeru je treba ustaviti nadaljnje posipanje. Po "počitek" kupov (3-7 dni) se izvede kontrola. Praviloma se v glinenih tleh pojavi pojav "sesanja" kupa in običajno kontrolna obdelava daje vrednosti manjše od izračunane "napake";

• po kontrolnem dodatku skupine pilotov ni prejeto nobeno izračunano "napako". Piling del se začasno ustavi, predstavniki projektne organizacije so pozvani, da določijo velikost pilotov (dolžina kupa se običajno poveča).

Polje za nalaganje pilov. Ob dostavi so predstavljeni:

- dejanja dvojnih potopov; zamenjati vrste pilotov;
- potapljanje in preskušanje preskusnih pilotov;
- izvršilna shema naloženih pilotov;
- potni listi za pilote;
- deluje na sponke naprav (s sestavljenimi piloti);
- dnevnik pilotov (z odpovedjo vsakega kupa).

Rezanje glave pilotov. Pri žarilni napravi je treba zagotoviti oznako na vrhu pilotov. To je zagotovljeno z rezanjem glave pilotov na zahtevano vrednost. Postopek rezanja je precej težko. Težava je v tem, da je potrebno razrezati dva različna materiala: kamen (beton) in jeklo (ojačitev), ki zahteva različne tehnologije in orodja za rezanje.

Trenutno se rezanje glav pil se izvaja predvsem z roko z uporabo pnevmatskih in električnih kladiv. Če želite zmanjšati količino žaganega betona (slika 3.13), uporabite okvir za jekleno stiskanje. Rebraste palice so rezane s stroji za žganje ali rezanje.

Mehanske metode rezanja glave pilotov se uporabljajo v omejenih količinah:

- delitev moči s hidravličnimi priključki (slika 3.14, a, b);
- rezanje krožne žage;
- prelom glave pilota s posebno opremo na traktorju (slika 3.14, c).

Trenutno se razvijajo tudi termične, eksplozivne, kriogenske tehnologije za rezanje glave pilotov.

Prednosti tehnologije za uplinjanje udarcev:

- visoka zmogljivost;
- potopljene kopice v skoraj vseh vrstah tal;
- znatno povečanje nosilnosti pilota (za 15-30%) zaradi zbijanja tal pod vrhom.

- dinamičen učinek na kup (mora biti varnostna meja);
- velikimi dinamičnimi učinki na stavbe in objekte v bližini.

Ta tehnologija je v prisotnosti razpadanih ali nujnih stavb v bližini gradbišča nesprejemljiva.

Vir: Tehnologija gradbenih procesov. Snarsky V.I.

Tehnologija vibriranja pilotov

Vibracijska tehnologija se uporablja za premikanje visečih pilotov v šibkih, vodno zasičenih tleh. Potopitev proizvaja močan vibrator - potiskač vibratorja (slika 3.15), ki preko trdno vgrajene pokrivala prenaša vibracije na kup, nato pa na tla. Posledično se na meji kopališča, ki deluje kot mazivo, sprosti prosto vodo in znatno zmanjša odpornost zemlje do potopitve kupa. Poraba energije je bistveno nižja kot pri pihanju šoka, kup je potopljen v vnaprej določeno oznako.

Ta tehnologija se ne uporablja v gostih gline in peščenih tleh, ker učinek "mazanja" je zelo majhen in odpornost tal na stranski površini in še posebej pod vrhom kupa je zelo pomembna.

Za izboljšanje učinkovitosti te tehnologije se uporablja kombinacija vpliva vibracij na kup s šokom. Za to se uporabljajo vibracijska kladiva (slika 3.15, c).

Utemeljenost Takšna tehnologija potopitve pilotov:

- pomanjkanje pomembnih dinamičnih obremenitev na okolju;
- potop za visoke hitrosti; kupček zlahka "gre" in kasneje kot posledica "sesalnega" procesa zagotavlja izračunano nosilnost.

- nizka zmogljivost potopa;
- učinek potopitve se kaže le v nasičenih vodotokih in glinenih tleh;
- "Trdi" nagolovnik potrebuje čas za njeno pritrditev in odstranitev.

Vir: Tehnologija gradbenih procesov. Snarsky V.I.

Vožnja pogonske tehnologije

Kopel je potopljen v tleh z navpično statično silo, ki jo zagotavlja sistem priključkov ali vitlov. V ta namen poseben svapogruzhayuschie namestitev (SPU). Glavni problem te tehnologije - zaznavanje reaktivne sile pri potiskanju kupa, usmerjenega navpično navzgor - se rešuje z naslednjimi metodami:

- aplikacija v času pritiska na kup začasnih statičnih uteži. V napravi ABC-10-20 se uporablja drugi traktor. Na tirnici se uporabljajo SPU kompleti betonskih blokov ali prašičjega čuška;

- uporaba voznikov vibracijskih pilotov kot dinamičnega "prigruza" v sestavi SPU za preprečevanje vibracij;

- uporaba vijačnih vrtalnih sider na SPU izvlečkih, ki se v času potopitve kupa potopijo v tla in zaznajo reaktivno komponento;

- uporaba SPU na podlagi težkih goseničnih žerjavov (SKG - 40, DEK - 50) ali bagrov (EO - 6122). V tem primeru masa SPU samega (30-60 t) zagotavlja zaznavanje reaktivne komponente pritiska (slika 3.16, 3.17);
ob hkratni krepitvi obstoječih gradbenih temeljev pa reaktivna komponenta zaznava masa nadzemnih struktur stavbe.

Trenutno v gradnji uporablja veliko število različnih naprav za stiskanje pilotov. Najvišje kazalnike uspešnosti ima samostojna svayevdavlivayuschaya instalacija VCA-B-3, zasnovana leta 1998, in njegove nadaljnje spremembe (RF patent št. 31267).

Namestitev, ki tehta do 60 ton (z utežmi do 90 ton) je nameščena na dnu žerjava RDK-25 (slika 3.17). Z lahkoto se lahko razstavijo v posamezne bloke in zmorejo iztovoriti kupljene predmete. V gradbišču se namestitev premika na gosenični progi na kovinski podporni plošči, ki je obešena z dna žerjava. Tlak pod podplatom osnovne plošče ne presega 0,1 MPa. Med delom VCA - B - 3 praktično ni dinamičnih vplivov na tla in okoliške zgradbe in strukture.

Stiskalna sila je nihajno nameščena na glavo glave, ki izključuje bočno drobljenje in zlom armiranega betonskega elementa z morebitnim odstopanjem kupa v tleh. Vgradnja VCA - B - 3 lahko pritisne piluse in jezik pod kotom do 15 ° od in pod njo.

Namestitev USV-120/180 svayevdavlivayuschy je narejena na podlagi goseničarja EO-6122 (slika 3.17). Namestitev omogoča potopitev pilotov s presekom 300x300 in 400x400 mm dolžine od 4 do 16 m. Največja sila pritiska je 85-180 ton, odvisno od razdalje do obstoječe stavbe (od 1 do 4,5 m). Enota se že več kot 20 let uspešno uporablja v urbanem razvoju v Sankt Peterburgu.

V prisotnosti gostih tleh na dnu, so piloti stisnjeni v vdolbine vodnjakov z manjšim premerom kot kupa. Potop se ustavi, ko je dosežen določen načrtovalni napor, ki označuje nosilnost vsakega kupa, ki se potisne v ali ko doseže oznako.

- pomanjkanje prekomernih obremenitev na kupu;
- pomanjkanje dinamičnih obremenitev na bližnjih stavbah in strukturah;
- nadzor dejanske nosilnosti vsakega pilota s silo naklona.

- kosovnih in težkih strojev;
- V nekaterih primerih je potrebno vrtanje.

Trenutno se tehnologija uveljavljanja široko uporablja pri gradnji posameznih stavb v obstoječih soseskah.

Vir: Tehnologija gradbenih procesov. Snarsky V.I.

Enotni standardi in cene za gradnjo, montažo ter popravila in gradbena dela

§ E12-63. Razširitev pilota med vožnjo

Pri izdelavi riti ali v kozarcu

1. Izbira dnevnika iz sklada s pokrovi prstov. 2. Priprava razširitve. 3. Poje glave pilota. 4. Vrtalne luknje in nastavitveni zatič. 5. Namestite jaram, pritrditev konca podaljška na kup. 6. Dviganje in namestitev podaljška na kupu, v kovinsko cevasto oblogo. 7. Pritrditev obloge.

Pri gradnji na pol dreves

1. Izbira logov iz kupov s prstom. 2. Priprava razširitve. 3. Vlaganje glave pilota. 4. Ureže naprave. 5. Nastavitev pritrditve s parnim prilegom. 6. Nastavitev ovratnikov in vijakov.

Standardi časa in stopenj za 1 prirastek

Dolžina podaljška, m, do

Stegno ali v kozarcu

§ E12-64. Rezanje glave enojnih pilotov in lističi pod oznako

1. Označevanje linij. 2. Rezanje glave pilotov ali polaganje pločevine. 3. Vrtino žaganega dela na stran. 4. Prehod od kupa do kupa ali premikanje plavajoče opreme med rezanjem med delom na plavanju.

Tesar 3 razr. - 1

Standardni časovni razmiki za kopel z 1 piloti ali 1 m

Premer posameznega pilota mm

Pločevinaste liste z debelino jezika, mm, do

Od tal ali odra

S plavajočimi napravami

§ E12-65. Vgradnja šob na kupe svetilnika in jeziček in groovita vrsta

1. Drogovi ali plošče za žaganje v velikosti. 2. Izdelovanje utora v šobah ali gnezdih. 3. Obrezovanje konic na kupu svetilnika. 4. Namestite šobe na mestu s prileganjem. 5. Žaganje konic na piloti. 6. Spenjanje.

Standardi časa in hitrosti za šobo 1 m

Mesto namestitve šobe

Sestava povezav tesarjev

Pri namestitvi iz tal ali iz krova

S plavajočo plovbo ali splavi

S svetilkami kupi

S premerom kupa, mm

Na žlebičastem vrstnem redu

POGLAVJE 5. PILED BURABLE

Norme tega poglavja predvidevajo vrtanje vodnjakov za vgradnjo vrtalnih pilotov in izdelavo dolgih pilotov z ali brez širjenja glinenih tal brez pritrditve na steno, v zalivanih tleh in v peskah s pritrditvijo na steno.

Skupina tal za vrtalne vrtine določi klasifikacija tal glede na drillability, podana v E14 "Vrtanje vodnjakov za vodo". Pri vrtanju v skalnatih tleh skupina tal določi E2-3 "Blasting delo"

§ E12-66. Naprava instalacije z dolgimi piloti ZNIIS

Smernice za uporabo

Norme določajo konstrukcijo dolgih pilotov s premerom 1,2 m z namestitvijo ZNIIS, nameščenim na univerzalnem univerzalnem polnilnem kolutu SSSM-680.

Pravila določajo zaporedje del:

Cev za inventar kovin z notranjim premerom 10-15 cm, večji od premera mlina, se vstavi v vrtino, ki jo mlin vodi do globine 3 m in se ročno podaljša za 10-15 cm, ki se s pomočjo svedrne vrvi nanese do globine 1,5 do globine 2 m od načrtovane površine tal in za preprečevanje padavin med vrtanjem vdolbin, je z žico pritrjen na pragove, položene na površini tal;

Glineno raztopino črpamo v vdolbino in bučko vrtimo.

Pri vrtanju, čiščenju in betoniranju vodnjaka mora biti nivo gline, ki je pripravljen v mešalcu gline, nad dnom inventarja ohišja.

Vrtanje vdolbine in širjenje baze se izvedejo ciklično - z vrtinami; po polnjenju notranjosti rezkarja s tlemi se vrtalna nit z rezilom odstrani iz vrtine;

vrtalni stroj skupaj s svedri in mlinom zavrti 90-180 °, tla iz mlina se sprosti, vrtalna enota se vrne v prvotni položaj in cikel se ponovi.

Po izvrtu vrtine se rezalnik odklopi iz vrtalne vrvice, vrtalna vrvica se spusti v rezervno vrtino, odklopi od pokrova glave in se razrahlja z lesenimi oporniki ali palicami, v vdolbino pa s pomočjo glave in žerjava v vdolbino vgradimo že pripravljen armaturni okvir.

Betoniranje cevi in ​​širjenje baze je izvedeno z uporabo metode navpično premikanja cevi (montaža in montaža betonske cevi in ​​bunker z žerjavom), pri čemer je spodnji del betonske cevi treba vgraditi v beton za najmanj 0,8-1 5 m. Ker je vdolbina napolnjena z betonsko mešanico, se betonska cev dvigne, njegovi zgornji deli pa se razstavijo in raztopi gline, ki jo stisne betonska mešanica. Cevi z betonsko mešanico v bunkerju se napajajo z žerjavom.

Pri vgradnji v konstrukcijsko pozicijo in vgradnji svedra

1. Obrnite copro v smeri vrtalne vrvice. 2. Namestite kolono na naslon za glavo. 3. Dviganje svedra. 4. Vrtanje vrvice na robu, ki jo povezuje z rotorjem. 5. Spajanje nožev. 6. Zavrtite in namestite vrvico na vrtalno mesto.

Pri nameščanju šobe ohišja

1. Poglobitev vrtanja za šobo ohišja z vrtalno ploščadjo. 2. Razširitev poglabljanja ročno. 3. Namestite cev inventarja. 4. Osazhivanie cev vrtalni bit. 5. Postavite pragove, s katerimi je cev pritrjena. 6. Namestite šobo v pragove.

Pri vrtanju vrtine z osnovno širijo napravo

1. Razvoj tal. 2. Odstranjevanje vrvice z mlini, napolnjeno s tlemi. 3. Zavrtite ploščad v smeri razkladanja tal. 4. Razkladanje tal iz mlina. 5. Obrnite ploščad na stran vdolbinice. 6. Spustite vrvico z rezilom v vdolbino.

Pri pripravi gline raztopine in jo napolnite v vdolbinico

1. Ročno naložite gline v vedro. 2. Dviganje in hranjenje kadi na gline mešalnik. 3. Raztovarjanje gline v gline mešalnik. 4. Priprava gline raztopine z dodatkom vode. 5. Prenos gline raztopine v cisterne. 6. Tok raztopine črpalke v vrtini.

Pri nameščanju svedra v rezervno vodo

1. Odklopite rezilo iz svedra. 2. Zavrtite napravo v smeri rezervne vrtine. 3. Namestite vrtalni niz v rezervno vrtino. 4. Pritrditev vrvice v vdolbino s postavitvijo lesenih opornikov. 5. Odklopite kolono s pokrova. 6. Obrnite koprino v vrtino.

Pri namestitvi armaturne kletke

1. Vezava na okvir lesenih palic. 2. Slab trup. 3. Podajanje okvirja na ploščad (copra) z žerjavom. 3. Spustite okvir v vdolbino. 5. Namestitev in zavarovanje okvirja v izvrtini.

Pri montaži in demontaži betonske cevi

1. Odrezovanje odsekov betonske cevi. 2. Dvižne in dovajalne dele v vrtino. 3. Spuščanje in zavarovanje odseka v vrtini. 4. Zapahnite dele med seboj. 5. Namestitev in pritrditev koša na betonsko cev.

Pri betoniranju vrtine

1. Namestite betonsko mešanico v žleb betonske cevi z žerjavom. 2. Raztovarjanje kadi s čiščenjem iz betonske mešanice. 3. Vgradnja kadi po razkladanju na avtomobilu. 4. Dviganje betonske cevi pri betoniranju. 5. Odstranite odseke betonske cevi, ko se dvigne. 6. Črpanje raztopine glin iz črpalke, saj se betonska mešanica iztisne.

Pri odstranjevanju šobe ohišja

1. Odstranite šobo ohišja iz pragov. 2. Sling cev. 3. Odstranjevanje cevi iz vrtine. 4. Polaganje cevi na tla in rasstropovka.

Voznik na ploščadi 5 bitov. - 1

Pomočnik voznika 4 bitov. - 1

Betonski delavec 4 razr. - 1

Standardi časa in tarif za izgradnjo 1 kupa