Glavni / Popravila

Katere so metode piljenja?

Popravila

Temelj je osnova katere koli strukture, zato jim je v začetni fazi gradnje stavb in objektov namenjena posebna pozornost. To lahko zgradite z različnimi metodami. Ampak, če obstaja vprašanje, kako organizirati zanesljivo in trajno podlago v kratkem času, potem raje izbirajo možnost, ki vključuje uporabo pilotov. Proizvajalci jih dobavljajo v dokončani obliki, zato ostane samo za izvedbo njihove namestitve.

Tehnologija pilinga v tla je posebna. Tukaj je potrebno opazovati številne odtenke in izvajati delo v etapah. Šele takrat se lahko prepričamo, da se lahko uspešno in pravočasno zaključi. Takoj je treba reči, da obstaja več osnovnih načinov pilinga v tla, in vsaka ima svojo lastno tehniko namestitve. Če jih podrobno preučite.

Metode vožnje s piloti

V skladu s SNIP-jem, piling pod osnovo izvaja različna tehnološka oprema, katere izbira je odvisna od dolžine pilotov (izračunano pri načrtovanju konstrukcije) in stanja tal.

Dip piloti uporabljajo naslednje osnovne metode:

  • šok
  • vibriranje
  • indentation
  • privijanje
  • dolgčas

Glede na pogoje in, če je potrebno, se v nekaterih primerih uporabijo kombinirane metode:

  • Vibracijski udar
  • vibroinjektiranje
  • s spodkopavanjem
  • z uporabo elektroosmoze

Vplivna metoda

Tehnologija udarca temelji na uporabi specializiranih enot - voznikov koles, ki so opremljeni s kladivi, ki lahko nosijo nosilce v tleh. Sila udara kladiva na kup naredi translacijsko energijo, pod katero se poglobi, premika in stisne plasti tal. Območje zbijanja je približno 2-3 premera dreves in je ustvarjeno neposredno na področju mehanskega vpliva.

Komplet bobnov je opremljen s čepom in cevnim kladivom. V napravah s hitrimi palicami se vzdolž vodila premika valjasti kladivo. Ko pade na kup v zgorevalni komori, pride do povečanega tlaka, zaradi česar se kladivo dviga. Nato pod vplivom gravitacije pade na kup in cikel se ponovi. Cevni kladivo je opremljen s fiksnim cilindrom s posebnim vodilnim dizajnom, imenovanim dimnik. Udarni del je bat z glavo, ki deluje na kupu pri gorenju goriva. Pritrditev kupa se izvede s pokrovom, pritrjenim na kladivo. Zaradi tega se zgornji del kladiva ne poškoduje pod udarcem, energija, ki se pojavi, se enakomerno porazdeli po prečnem predelu.

Pri cevastem kladivu je pomembno, da pokrivajo pokrivala z enako notranjo velikostjo kupa za vožnjo. To bo preprečilo izkrivljanje podpore glede na navpičnico, ko kladivo udari že po pravilni namestitvi.

Potopitev montažnih pilotov lahko znatno pospeši proces njihove vožnje in s tem postavlja temelj na kateri koli temperaturi okolice.

Pile so potopljene s posebnimi udarnimi ali železniškimi napravami na lastni pogon, zato je pred izvedbo dela potrebno izravnati gradbišče. Montaža pilotov v navpični legi se izvaja na kopri. Zunaj so to puščice, ki vam omogočajo, da dvignete in pritrdite podporno ploščico. Proces vožnje v začetnih fazah poteka počasi, saj je potrebno nastaviti smer potovanja, ne da bi dovoljevali niti minimalne napake. Ko se potopi v tla do zadostne globine, začne namestitev delovati s postopnim povečanjem hitrosti vožnje v največji možni meri. Proces vožnje se šteje za popolnega, če je podpornik potopljen v globino načrtovanja ali če se med delovanjem kladiva nekaj časa ne spremeni.

Kladivna metoda vožnje je zelo pogosta pri gradnji različnih objektov, saj je značilna relativna preprostost, možnost pridobitve trdne podlage in visoke konstrukcijske hitrosti. To je še posebej učinkovito pri gradnji hiš z velikim območjem, kot so zmanjšani finančni in stroški dela.

Vibracijska metoda

Tu se uporablja posebna oprema, ki se imenuje voznik vibracijskih pilotov, ki bo skopi točno navpično. Takoj, ko se konec kupa dotakne prereza tal, se voznik vibracijskega pilota vklopi pri nizki hitrosti in se postopoma potopi v tla. Ko se hitrost te opreme zmanjša, obremenitev na tleh prihaja samo s strani kupa, sicer lahko pride do napake. Če je plast zemlje trdna, se za ta namen uporabi še en instrument - vibracijski kladiv. S pomočjo vibracijskih kladiv so istočasno potopljeni s pihami in vibracijami. To prispeva k hitremu potopu naprave v tla.

Če se pečenje pojavlja v glinenih tleh, se nosilnost pilotov iz katerega koli materiala znatno zmanjša. Da bi to preprečili, morate uporabiti način šokiranja. Ko bo ostala približno 25 centimetrov do želene globine za vožnjo piloti potrebuje mehanski kladivo.

Vibrirajuća metoda posipanja se uporablja za tla, nasitena z veliko vlago. To metodo lahko uporabimo tudi za gosto plast zemlje, vendar pred potapljanjem pilotov je potrebno vrtati vdolbino in šele potem opraviti vibracijsko potopitev. Običajno se uporablja metoda vibracijskega udarca, ki pomaga hitro doseči zahtevano globino, navedeno v gradbenem projektu.

Masa udarnega dela vibracijskega kladiva mora biti enaka (vsaj) na polovico mase pilotov (masa je odvisna od materiala). Pomembno je, da si zapomnite, da morajo piloti zlahka premagati kakršne koli odpornosti na prereze tal. Odpornost tal z visoko vlažnostjo se premaga z vibracijami. Gusto plast zemlje se premaga s udarci. Vibracijska metoda pilinga je težek proces.

Metoda vlečenja pilotov

Ta način vgradnje pilotov se uporablja na zelo trdih tleh, razen pri kamninah. Prav tako ne zahteva predhodnega niveliranja delovne površine in izvedbe raziskav o vrsti tal.

Strokovno svetovanje! Zahtevano število pilotov, kadar je potapljanje z uporabo indentacijske metode, je bistveno manj kot za katero koli drugo metodo. Na takem temelju z zahtevano močjo traja osemindvajset dni.

  • namestitev. Postopek se začne s postavitvijo kupa v delovno opremo. Po navpični poravnavi je gred gredi skrbno pritrjen s sponkami.
  • indentation. Sprva se kup kupi za en meter. Metrično območje določi hidravlični bat. Potem so vsi sponki izklopljeni, palica se premakne na višjo raven. Vse to naredimo v načinu brezžičnega vklopa. Potem se izvede ponovno pritrditev temeljev kupa in nadaljevanje stiskanja. Število ponovitev je odvisno od globine dna kupa.
  • odtenki. Če kup ne preide na nižjo raven, se dvigne in z uporabo namestitve brez prekinitve stiskanja ponovno spusti. Poleg tega se dviganje izvaja pri nizki moči, ponavljajoči se spust pa poteka s polno hitrostjo.

Strokovno svetovanje! Posebna oprema, ki se uporablja v indentacijski metodi, ima velike dimenzije in lahko deluje le na površini več kot petsto kvadratnih metrov.

Potegnite zajezitev

Metoda temelji na vijačenju jeklenih in armiranobetonskih pilotov z jeklenim vrhom z uporabo mobilnih naprav, nameščenih na podlagi avtomobilov ali drugih lastnih pogonskih sredstev. Metoda se najpogosteje uporablja pri konstrukciji temeljev za drogove daljnovodov, radijskih zvez in drugih objektov, kjer je mogoče ustrezno uporabljati nosilnost vijačnih pilotov in njihovo odpornost proti vlečenju

Delovni posegi pri vožnji kupa z uporabo vijačnega načina so podobni tistim, ki so bili opravljeni pri vožnji s kupom z uporabo metod vožnje ali vibriranja. Samo namesto namestitve in odstranjevanja pokrova glave s to metodo, so dali in odstranili kovinsko lupino.

Po vijačenju pilota vijaka (premer cevi doseže 1 m) se notranja votlina napolni z betonom. Hitrost potopitve vijačnih pilotov je odvisna od premera rezila in značilnosti tal in je v območju 0,2... 0,6 m / min.

Prednosti vijačnih pilotov v njihovi visoki nosilnosti, možnost gladkega potopa v tla, zaznavanje negativnih sil.

Dolgčas za kopanje

Pred montažo škripcev je potrebno vrtati luknjo v tleh. Vsi obrezani piloti so armirani beton. Ta metoda se uporablja tako v industriji kot pri gradnji stanovanjske stavbe. Tiskani kupi se uporabljajo tudi v obsežnih projektih. Na samem začetku se v izvrtino nahajajo cevne obloge, na primer strešni material.

Namestite ojačitev in prelijte betonsko mešanico. Medtem ko se beton ne posuši, se ohišje odstrani iz talne plasti. Ta metoda ima samo en, vendar velik minus: veliko časa boste porabili, saj bo približno 30 dni utrdilo konkretno mešanico. Potapljanje z dolgimi piloti zahteva strokovne delavce, saj ta postopek vsebuje več odtenkov.

V krajih z gline in peščenimi pokrovčki tal ne priporočamo namestitve dolgih pilotov, ker ima lahko "deblo" naprave neenakomerno smer. Danes so potapljače piloti vedno bolj popularni za gosta tla.

Metoda vibracijskih udarcev

Kot že ime pove, ta metoda vključuje kombinacijo vibracij in udarnih obremenitev. Na hrupu hkrati vplivajo vibracije in vplivi, ki ji omogočajo hitro in relativno preprosto vstopanje v tla. Ta metoda se uporablja na gostih tleh, kjer bo druga metoda neučinkovita.

Namestitev, ki izvaja vibracijsko potapljanje, ima dva okvirja: na eni je električni generatorski šok, na drugem - puščica z vibracijskim gonilom. Gonilka pilota je s pomočjo pokrova priključena na kup, nato se kupa postavi in ​​mehanizem se zažene. Na podoben način se lahko potopi z dolžino do 6 m.

Metoda vibracij

Temelji na kombinaciji vibracijskega ali vibracijskega vpliva na kup in statične obremenitve. Nastavitev vibriranja je sestavljena iz dveh okvirjev. Na zadnjem okvirju je električni generator, ki ga poganja traktorski motor in dvokombinski vitel, na sprednjem okvirju pa je vodilna plošča z vibracijskim drogom in bloki, skozi katere stiskalni kabel iz vitla prehaja v voznik vibracijskega pilota. V delovnem položaju vibrator, ki se nahaja nad mestom potopitve kupa, dvigne kup in ga namesti skupaj s fiksno glavo na mestu vožnje. Ko je vibracijski voziček in vitlo vklopljen, je kup potopljen zaradi svoje lastne teže, teže voznika vibracijskega pilota in dela težine traktorja, ki jo stiskalni kabel preko voznika vibracijskega pilota prenese na kup. Hkrati se na kupu generira vibracija z nizko frekvenco, potopljeno z vzmetno ploščo.

Metoda vibroinjenja ne zahteva poti poti za premikanje delovne enote, odpravi poškodbe in uničenje pilotov. Še posebej učinkovita pri dolgih do 6 m.

Metoda pranja zemlje

Namestitev pilotov z uporabo metode pranja prsti se nanaša na poglabljanje podpor v prostih in svobodnih plasteh. Največja učinkovitost se doseže, ko je potrebno potopiti strukture pilotov velikega premera in / ali dolžine.

Tehnologija je zamegliti tla pod visokim pritiskom vode, ki se napaja preko cevi s premerom 38-62 mm v smeri prodiranja pilotov.

Gostota tal se zmanjša zaradi razrahljaja in izsuševanja ter dviganje na površinsko vodo preplaši stene in zmanjša bočno trenje podvodne strukture na prepletenih slojih tal. Kopalna pot se sprosti pod lastno težo, tla pa se sperejo na površino. Cevi za oskrbo z vodo se lahko nahajajo na strani ali v središču kupa. Bočni vodni curek je najbolj dobičkonosen, saj omogoča znatno olajšanje prodiranja skozi zmanjšanje vpliva bočnega trenja. Cevi so pritrjene tako, da so njihovi konci 300-400 mm nad vrhom nosilcev. Najmanjši tlak vode je 500 kPa.

Strogo je prepovedano uporabiti metodo spodkopavanja tal, če je bilo zaradi inženirskih raziskav ugotovljeno, da so prisotni talni plasti prisotni ali v bližini objekta zgrajena zgradba, ki jo je mogoče uničiti.

Med oskrbo z vodo se lahko poslabšanje nosilca gostega sloja poslabša, zato je spodkopava tla ustavljena 50-200 cm, preden dosežejo določeno ciljno globino.

Metoda elektroosmoze pri pilingu

Metoda elektroosmoze ne moremo šteti za neodvisno - temveč je način za poenostavitev procesa potopitve kupa. Primeren je za gosta in vodo nasičena gline tla in ilovice. Bistvo metode je povezovanje dveh pilotov v električno omrežje. Že potopljeni kup igra vlogo anode in še ni zamašen - katodo. Ko je tok vključen, tla v bližini anode izgubljajo vlago - prehaja v območje blizu katode. V bolj mokri tleh, kot veste, je veliko lažje potopiti kup. Potopitev se izvede s šokovalno metodo ali zarezo.

Ko se tok izgubi v omrežju, bodo lastnosti tal obnovljene v kratkem času, zato ne smete skrbeti za nosilno zmogljivost take podlage.

Potopite v zamrznjeno tla

Ko pene pozimi posnamete v sezonsko zmrzovanje, je treba opraviti dodatne operacije ali ločevati procese, ki povečujejo intenzivnost dela in trajanje pilinga. Brez dodatnih operacij, vendar z manjšim zmanjšanjem produktivnosti naprav, je mogoče s piloti z močnimi kladivi in ​​vibracijskimi kladivi upravljati, če globina zamrzovanja ne presega 0,7 m. V drugih primerih je treba ustvariti pogoje, ki so blizu poletja. Da bi to naredili, je treba preprečiti zamrznitev funta s prezgodnjim segrevanjem mest za vožnjo pilota z odpadnimi materiali (žagovina, slama itd.). V istem smislu zmrznjenih tleh uničeno in situ piling z mehanskimi sredstvi, urediti vodstvo luknjo vrtalni stroji in vibroudarnogo rastline ali zmanjšati reže skozi čine bodočih pilotov uporabo barovyh stroji, odtajane plast zamrznjenega funt (ti procesi izvajanje metode, sprejete v razvoju zamrznjenih funtov ). Sam postopek pilinga je identičen procesom, sprejetim za poletne razmere.

Metode uplinjanja v tla s permafrostom so zaradi fizikalno-mehanskih lastnosti zamrznjenih tal značilne tehnološke značilnosti, ki imajo v nemotenem stanju visoko nosilnost. Zato je v teh pogojih pri opravljanju pilotov potrebno ohraniti zamrznjene tla v njihovem naravnem stanju, kolikor je to mogoče, in na območjih, kjer je struktura tal motena v procesu strganja pilotov, je treba obnoviti lastnosti teh tleh. Zamrznitev kupa ali, drugače, zamrznitev površine kupa z zemljo, vodi k dejstvu, da pridobijo visoko nosilnost. Ta pojav je mogoče učinkovito uporabiti pri kopanju pilotov v trde kamnine, ki jih pogosto pripisujejo nizki temperaturi. Pri teh funtih povprečna letna temperatura na globini 5... 10 m ni višja - 0,6 ° C za peščene ilovice - 1 ° C za suknjiče in - 5 ° C za gline.

Pile so v kilogramih trdnih kilogramov pretežno z dvema metodama: odmrznjenim kilogramom ali izvrtinami, katerih premer presega največjo velikost prečnega preseka. Ko se piloti izlijejo v odmrznjeno zemljo, se najprej odmrznejo, nato pa se kupe vlijejo v utrjeno kilogram, ki nastane v zmrznjenem funtu. Tla se odtalijo z uporabo parne igle, perforirane na spodnjem koncu. Pod delovanjem pare (tlak 0,4... 0,8 MPa), ki zapušča vrh konice igle, se funt razredči v tokovno stanje in kupa se vlije v njej do globine načrtovanja.

V funtov z majhno količino ledu lahko pripravimo votlino želeno velikost v kratkem času (1... 3 h), in v funtih z ledeno procesom nasičenja visoko stopnjo pojavi za 6... 8 ur. Pofuzheniya hitrost igle se določi tako, da diamef odtajamo votlina 2... 3-kratna največja velikost pilotov v prerezu. Nekaj ​​časa po nalijanju kupa se zamrzne in ga, ob zakopani v permafrost, pridobi potrebno nosilnost.

gyugruzheniya Postopek kup v izvrtanih vrtinah vključuje zaporedje postopkov in operacij: vrtanje izvrtino, polnjenje izvrtine raztopino apneno-gline na vrednost, pri kateri je volumen raztopine z rahlega prebitka zadostuje za zapolnitev vrzeli med stenami luknje pilota po potapljanjem, potapljanjem kup, skupaj s stiskanjem raztopine ekstrakcija ohišja.

V plastično zamrznjeni visokotemperaturni (z letno koncentracijo temperature ni nižja od HS), se kile kupa napajajo z metodo vožnje ali borozabivny. Metode črpanja v odtaljeni funt in v vodnjake večjega dela kot presek pilotov so neprimerne v pogojih visokotemperaturnih funtov, ker je zamrznitev kupa zelo počasna. Pile se lahko pripeljejo v plastično zamrznjeno silty ilovico in peščene kilograde, ki ne vsebujejo vključkov in samo v sezonskem obdobju odmrznitve, ker so pozimi aktivne plasti ohlajene na -5... -10 ° C in postanejo trdno deflacionirane. Zato je obseg metode Bursa veliko širši.

V dveh fazah se vlije v bruce z burozabivny metodo. Na prvi stopnji se vrti vodilni vrt, katerega premer je 1... 2 cm manjši od strani kupa. V drugi fazi se kup kupi z vibracijskim kladivom ali dizelskim kladivom. V tem primeru se funt stisne iz vogalov kupa na sredino njegovih sten. Zemeljska odtekanja zaradi toplotne energije, preoblikovane iz mehanskih, razvitih s kladivom, in delno stiskanje funta iz vrtine. Dovolj tankega sloja funta zadostuje in temperatura v coni, ki se nahaja poleg kupa, se bo povečala za nepomembno količino, postopek zamrzovanja kupa v kilogram pa se bo zgodil v kratkem času. Uporaba vodilnih vodnjakov omogoča povečanje natančnosti instalacije pilotov, da se zagotovi prodor na globino načrtovanja, da se odpravijo primeri popuščanja pilotov, ko jih udarijo balvani itd.

Zaporedje vožnje pilotov

Vrstni red pilota je odvisen od njihove lokacije v škatlnem polju in parametrov opreme za potopno posipanje. Zaporedje vožnje s piloti se določi s tehničnim načrtom ali projektom za proizvodnjo dela, odvisno od velikosti polja pilota in lastnosti tal. Uporabljajo se tri sheme: navadni, ko se vsi kopici v eni vrstici vozijo zaporedoma; spirala, ko vozi kupe od središča do kupa zunanjih vrstic in preseka, ko je celotno polje razdeljeno na ločene odseke vzdolž širine stavbe, v kateri se vožnja izvaja po običajnem programu.

Pri gradnji temeljev zgradb velikih dolžin je smiselno uporabiti instalacijo mostov, ki je premični most, na kateri se premika voziček s koleščkom. Pile z dolžino 8... 12 m so udarjene z dizelskim kladivom. Prednost mostu piling namestitev je sposobnost, da natančno mesto namestitve kup v vožnji, predhodne postavitve piloti delovni prostor bistveno zmanjša vleče postopek, in na konsolidacijo pilota kopre, ki močno izboljša učinkovitost in kakovost dela.

Ko piling glavne dejavnike, ki določajo izbiro metode in opreme svaepofuzhayuschego so fizikalne in mehanske lastnosti tal, količina piling dela, vrsta kupa, globina potopitve, uspešnost uporabljajo stroji za pilotiranje in pile pogruzhateley.

Obseg prihajajočega dela se meri s številom pilotov, ki jih je treba voziti, ali s skupno dolžino dela pilotov, ki je potopljen v tla. Izbira opreme za piling in število podvodnih naprav je odvisna od teh količin, specifičnih pogojev tal in določenih pogojev dela.

Metode za vožnjo piloti v tla

Tudi najbolj oddaljena oseba iz gradbene teme razume, da je temelj vsake stavbe temelj, in zaveda, da sta vzdržljivost in trdnost stavbe odvisna od njegove zanesljivosti in pravilnosti delovanja. Ko gre za gradnjo velikih hiš in pomembnih predmetov, ponavadi izberete kopel temelj. Uporablja se lahko za vse vrste tal, zagotavlja gradnjo z največjo zanesljivostjo in manj časa potrebuje za namestitev takšnega temeljev, kot pa za izdelavo traku ali kakršne koli druge vrste temeljev.

Za temeljenje pilotov se uporabljajo različne vrste pilotov in različne metode njihove potopitve. Izbira je odvisna od vrste tal, lokacije številnih drugih predmetov, narave strukture, dolžine pilotov in mase drugih dejavnikov. Poglejmo, kakšne metode kopičenja v tleh obstajajo in kdaj je bolje uporabiti eno ali drugo metodo.

Prvič, nekaj besed o vrstah kupov. Podloženi in ramming.

Prvi so pridobljeni kot posledica vgradnje armaturne kletke v predhodno pripravljeno vodnjako in naknadnega prelivanja betona. Vlečeni tovornjaki so že dostavljeni na mesto montaže, in žerjavne naprave se uporabljajo za prevoz neposredno na točko potopa. Ko govorijo o potopitvi, pomenijo natančno zabivny kupe.

Potopitev pilotov v tleh, proizvedenih z različnimi metodami:

Kombinacija nekaterih teh metod omogoča govorjenje o več mešanih metodah pilinga:

    vibracijski udar, vibracije, potapljanje s pranjem zemlje, potapljanje z uporabo elektroosmoze.

Razumeli bomo osnovne lastnosti vsake metode.

№1. Metoda udarnega pilota

Udarna metoda vključuje prenos ene translacijske energije, zahvaljujoč kateri se potopi v zemeljsko kolono, premakne del tega na zunanjo stran ali jo stisne.

Če želite to narediti, uporabite zapletene in težke mehanizme - udarne ali železniške naprave na lastni pogon. Za premikanje po gradbišču je potrebna ravna površina, zato je treba površino predhodno poravnati. Kopica se drži v navpičnem položaju zaradi okvirja, vrste puščic.

V prvih stopnjah je potop počasen, tako da je mogoče nadzorovati pravi naklon nagiba. Kopel ali cevasti kladivec deluje na samem kupu.

Z enako težo ima cevasti kladivo 2-3-krat višjo udarno silo kot kladivo na palici. Da bi preprečili uničevanje opreme pilota, se uporabi posebna kapica. Potop se nadaljuje, dokler kupka ne doseže globine načrtovanja.

Glavne prednosti metode vključujejo:

    zmožnost dela na kakršni koli tleh, visoki hitrosti in zmogljivosti montažnih del, povečanje nosilnih lastnosti temeljev, kot kopice, ki se potopijo v zemljo, kompaktirajo v območju z okoli 2-3 premera okoli njih, delo je mogoče opraviti v skoraj vseh vremenskih razmerah.

№2. Vibracijski način pilinga

Zaradi vibracij, ki se posredujejo kupu s posebno opremo, se sila trenja in odpornost tal znatno zmanjšata. Zato je pogosto potrebno veliko manj napora, da potopite kup na globino načrtovanja kot pri vožnji. Ne smemo pozabiti, da pri vibriranju na enak način kot pri načinu trčenja tla stiskamo približno 1,5-3 pilotov v premeru (vse je odvisno od vrste tal), tako da lahko govorimo o videzu dodatnih nosilnih kapacitet.

Ta metoda vključuje uporabo voznikov vibracijskih pilotov.

Takšne naprave prenašajo mehanske vibracije določene frekvence na kup skozi pokrivala. Zaradi tega učinka, zemlja postane, kot da teče, in kup začne potopiti pod svojo težo. Če govorimo o dolgih težkih kupih, uporabimo nizke frekvence, za lažje majhne pilote pa so primerne visoke frekvence (več kot 1500 vibracij na minuto).

Postopek potapljanja se začne z namestitvijo voznika vibracijskega pilota v začetni položaj, pritrditvijo kupa in njeno poravnavo navpično.

Pred začetkom dela je priporočljivo opraviti testno stikalo, da zagotovite, da ni nobenih odstopanj od navpičnice. Takšna oprema je draga in jo morajo upravljati usposobljeni strokovnjaki: cena voznika vibracijskega pilota, natančneje, stroški uporabe, bodo nižji, če uporabljate storitve najema. V Moskvi in ​​po vsej Rusiji najem takih naprav ponuja GK "Drilling Technologies": stroški vključujejo storitve izkušenega operaterja.

Priporočljivo je, da uporabite vibracijsko metodo kopičenja v naslednjih primerih:

    peščena in vodno nasičena tla. V tem primeru so školjke, posode iz kovinskih listov in ojačene betonske kopice potopljene s hitrostjo 3,5-7 m / min, metoda se uporablja tudi pri nizkih vlagah in gostih tleh, vendar je za to potrebno pred vrtanjem vdolbine; 15-30 cm preden dosežejo globino oblikovanja, je bolje preiti na metodo udarca.

Upoštevajte, da bi bilo treba v pogojih gostega urbanega razvoja vibracije uporabljati samo v nerezonančnih načinih. Zaželeno je, da frekvenca nihanja ne presega 40-50 Hz.

Kot že ime pove, ta metoda vključuje kombinacijo vibracij in udarnih obremenitev. Na hrupu hkrati vplivajo vibracije in vplivi, ki ji omogočajo hitro in relativno preprosto vstopanje v tla.

Ta metoda se uporablja na gostih tleh, kjer druga metoda ne bo učinkovita. Namestitev, ki izvede vibracijsko potopno potapljanje, ima dva okvira: na eni je električni generatorski šok, na drugem - puščica z vibracijskim gonilom. Gonilka pilota je s pomočjo pokrova priključena na kup, nato se kupa postavi in ​​mehanizem se zažene. Na podoben način se lahko potopi z dolžino do 6 m.

№4. Krmiljenje vibracij pilota

Ta metoda združuje udarno, vibracijsko metodo in metodo vdolbine. Tri sile delujejo na kup takoj. Namestitev, ki proizvaja delo, je sestavljena iz električnega generatorja (del iz traktorja ali bagra), dvoobranskega vitelja, vodilnega dvigala z vibracijskim drogom in bloki, skozi katere je stiskalni kabel iz vitla primeren za voznika vibracijskega pilota.

Na določenem mestu, vibro voznik dvigne kup in ga nastavi do točke, kjer potopi poteka. Kopel je zaščiten s pokrovčkom.

Ko je enota vklopljena, se kup začne pod potekom vibracij, lastne teže, teže vibratorja, teže traktorja ali druge opreme, udarca. Namestitev ni nujna za pripravo poti gibanja. Metoda je primerna za delo s piloti do 6 m.

Indentacijska metoda se uporablja na posebej trdih in gostih tleh (z izjemo kamnine) za potopitev pilotov trdnega in cevnega prečnega prereza majhne dolžine (3-5 m). Metoda temelji na vplivu na kup statične obremenitve. Med delom se uporablja posebna oprema, ki zajema dovolj prostora, zato je izvedba metode možna samo na območjih, kjer je na razpolago vsaj 500 m2 prostora.

Najprej je kup v navpičnem položaju nameščen v vodilni ročici naprave, gredna gred pa je pritrjena s sponami.

Kopel se poglablja za meter, po katerem se glava spusti na glavo, ki bo prenašal tlak na kup preko sistema blokov iz osnovnega stroja (bager, traktor). Ta pritisk povzroči, da se bo kup postopoma potopil v tla. Če kup ne more doseči želene globine, je s pomočjo opreme nekoliko dvignjen, spet spuščen in se nadaljevanje nadaljuje.

№6. Potegnite zajezitev

Metoda, ki se uporablja za vijačne pilote. Sestavljen je iz dveh delov: jeklene konice z noži, ki mejijo na njo (omogoča enostaven vstop v tla) in gred sama je izdelana iz jekla ali armiranega betona.

Vijačenje se uporablja pri gradnji mostov, daljnovodov in drugih objektov z veliko obremenitvijo. Najboljša metoda je primerna za uporabo na neobdelanih ali poplavljenih tleh, se lahko uporablja v vsakem podnebju. Vijačne pilote lahko privijete tudi na gosto zgrajenih površinah.

Vijak poteka zahvaljujoč posebni opremi, ki je nameščena na okvir traktorja. Na pogonu za montažo se kup nahaja v ohišju inventarja (ne s pomočjo končne kapice).

Navor iz opreme zaradi prenosa gre na kup, začne se vrteti in prodirati v tla. Če je tla preveč gosta, je dovoljeno rahlo dvigniti kup in ponovno zagnati mehanizem. Ko je dosežena zahtevana globina, se kup ne raztegne.

№7. Potopljena vožnja s piloti

Metoda spodkopavanja tal se uporablja na prostih in svobodnih tleh (peščena in peščena peščena tla) za namestitev kupov velikega premera in dolžine. Ni dovoljeno uporabljati metode za podtaljanje tal in kadar obstaja nevarnost strganja v bližini stavb. Metoda temelji na vlaženju tal in posledičnem zmanjšanju trenja, tako da lahko kup zlahka vstopi v tla pod vplivom lastne teže in težo kladiva, ki je nameščena na njej.

Cevi se vstavijo v konico ali stranske stene kupa, skozi katere se voda napaja pod visokim pritiskom (približno 0,5 MPa). Pod vplivom vode postane masa mehka, prožna, rahla in oprana. To načelo nam je znano iz peskovnika.

Odpornost tal na kupu se zmanjša, voda tudi erodira plasti prsti, ki mejijo na stene pilotov, kar zmanjšuje trenje. Cevi za vodo imajo premer 38-62 mm. Stransko pranje (opremljeno z 2 ali 4 cevkami na straneh kupa, 30-40 cm nad vrhom) bolj učinkovito zmanjšuje trenje sile kopita v primerjavi s centralnim pranjem (opremljeno z enim ali več koničastimi vrhovi v sredini kupa).

Jasno je, da v tem primeru ne govorimo o visoki nosilnosti, zato je pogosto metoda spodkopavanja združena s šokantno metodo. V tem primeru se stroški zmanjšajo in se zanesljivost nameščene osnove poveča.

Metoda elektroosmoze ne moremo šteti za neodvisno - temveč je način za poenostavitev procesa potopitve kupa.

Primeren je za gosta in vodo nasičena gline tla in ilovice. Bistvo metode je povezovanje dveh pilotov v električno omrežje. Že potopljeni kup igra vlogo anode in še ni zamašen - katodo.

Ko je tok vključen, tla v bližini anode izgubljajo vlago - prehaja v območje blizu katode. V bolj mokri tleh, kot veste, je veliko lažje potopiti kup. Potopitev se izvede s šokovalno metodo ali zarezo.

Ko se tok izgubi v omrežju, bodo lastnosti tal obnovljene v kratkem času, zato ne smete skrbeti za nosilno zmogljivost take podlage.

Metoda pilota pilota

Takoj bomo rezervirali, metoda buranai je posredno povezana z metodami pilotov, ker se v tem primeru kopice ustvarjajo takoj na odseku, vendar bomo to na kratko opisali. Pile se ustvarjajo s konstrukcijo okostja ojačitve v predpripravljeni vrtini, ki se potem vlije z betonom. Vdolbina je ustvarjena s tolkalnim ali vrtljivim vrtalnikom.

Dolgočasni piloti so ustvarjeni na enega od naslednjih načinov:

ohišja cevi. Cev je nameščena v vodnjaku, ki ščiti stene pred rušenjem. Nato se ustvari ojačitvena kletka in pripravljeni beton vlije.

Cev lahko ostane v vodnjaku ali pa se razstavi. Seveda, v teh dveh primerih so potrebne različne cevi brez ohišja. Betonska rešitev se začne med vrtanjem vdolbati v vrtino.

Krepi stene in igra vlogo ohišja. Nato v betonskem okvirju postavimo iz ojačitve. Za bolj enakomerno porazdelitev betona uporabite posebno cev za litje, na koncu pa vibrator.

Na koncu opažamo, da je tudi tokokrog in nadaljnja lokacija pilotov zelo pomembna:

Običajna shema predpostavlja, da so piloti enakomerno razporejeni relativno med seboj. Primerna za peščene in gramozne tle, ki se ne uporabljajo na gostih tleh, enostavna za izvedbo, spiralna shema pomeni lokacijo pilotov od središča temeljenja do njegovega perimetra v spiralo.

V tem primeru lahko govorimo o najbolj enakomerni porazdelitvi obremenitve in zmanjšanju verjetnosti krčenja, pri čemer shema preseka vključuje namestitev dveh polov v isti vrstici, naknadno opustitev ene vrste in ponovno namestitev dveh polov. Tako se prenese celotno polje polja, po katerem se piloti namestijo v manjkajoče vrstice. Možnost je primerna za površine z gosto podlago.

Gradnja temeljev je zelo pomemben proces, s katerim se je treba približati z razumevanjem značilnosti tal, specifičnostjo stavbe in številnimi izračuni. Potopna metoda skupaj z drugimi dejavniki vpliva na zanesljivost temeljev, zato je treba njegovo izbiro upoštevati resno.

Tudi najbolj oddaljena oseba iz gradbene teme razume, da je temelj vsake stavbe temelj, in zaveda, da sta vzdržljivost in trdnost stavbe odvisna od njegove zanesljivosti in pravilnosti delovanja. Ko gre za gradnjo velikih hiš in pomembnih predmetov, ponavadi izberete kopel temelj. Uporablja se lahko za vse vrste tal, zagotavlja gradnjo z največjo zanesljivostjo in manj časa potrebuje za namestitev takšnega temeljev, kot pa za izdelavo traku ali kakršne koli druge vrste temeljev.

Za temeljenje pilotov se uporabljajo različne vrste pilotov in različne metode njihove potopitve. Izbira je odvisna od vrste tal, lokacije številnih drugih predmetov, narave strukture, dolžine pilotov in mase drugih dejavnikov. Poglejmo, kakšne metode kopičenja v tleh obstajajo in kdaj je bolje uporabiti eno ali drugo metodo.

Prvič, nekaj besed o vrstah kupov. Podloženi in ramming.

Prvi so pridobljeni kot posledica vgradnje armaturne kletke v predhodno pripravljeno vodnjako in naknadnega prelivanja betona. Vlečeni tovornjaki so že dostavljeni na mesto montaže, in žerjavne naprave se uporabljajo za prevoz neposredno na točko potopa. Ko govorijo o potopitvi, pomenijo natančno zabivny kupe.

Potopitev pilotov v tleh, proizvedenih z različnimi metodami:

Kombinacija nekaterih teh metod omogoča govorjenje o več mešanih metodah pilinga:

    vibracijski udar, vibracije, potapljanje s pranjem zemlje, potapljanje z uporabo elektroosmoze.

Razumeli bomo osnovne lastnosti vsake metode.

№1. Metoda udarnega pilota

Udarna metoda vključuje prenos ene translacijske energije, zahvaljujoč kateri se potopi v zemeljsko kolono, premakne del tega na zunanjo stran ali jo stisne.

Če želite to narediti, uporabite zapletene in težke mehanizme - udarne ali železniške naprave na lastni pogon. Za premikanje po gradbišču je potrebna ravna površina, zato je treba površino predhodno poravnati. Kopica se drži v navpičnem položaju zaradi okvirja, vrste puščic.

V prvih stopnjah je potop počasen, tako da je mogoče nadzorovati pravi naklon nagiba. Kopel ali cevasti kladivec deluje na samem kupu.

Z enako težo ima cevasti kladivo 2-3-krat višjo udarno silo kot kladivo na palici. Da bi preprečili uničevanje opreme pilota, se uporabi posebna kapica. Potop se nadaljuje, dokler kupka ne doseže globine načrtovanja.

Glavne prednosti metode vključujejo:

    zmožnost dela na kakršni koli tleh, visoki hitrosti in zmogljivosti montažnih del, povečanje nosilnih lastnosti temeljev, kot kopice, ki se potopijo v zemljo, kompaktirajo v območju z okoli 2-3 premera okoli njih, delo je mogoče opraviti v skoraj vseh vremenskih razmerah.

№2. Vibracijski način pilinga

Zaradi vibracij, ki se posredujejo kupu s posebno opremo, se sila trenja in odpornost tal znatno zmanjšata. Zato je pogosto potrebno veliko manj napora, da potopite kup na globino načrtovanja kot pri vožnji. Ne smemo pozabiti, da pri vibriranju na enak način kot pri načinu trčenja tla stiskamo približno 1,5-3 pilotov v premeru (vse je odvisno od vrste tal), tako da lahko govorimo o videzu dodatnih nosilnih kapacitet.

Ta metoda vključuje uporabo voznikov vibracijskih pilotov.

Takšne naprave prenašajo mehanske vibracije določene frekvence na kup skozi pokrivala. Zaradi tega učinka, zemlja postane, kot da teče, in kup začne potopiti pod svojo težo. Če govorimo o dolgih težkih kupih, uporabimo nizke frekvence, za lažje majhne pilote pa so primerne visoke frekvence (več kot 1500 vibracij na minuto).

Postopek potapljanja se začne z namestitvijo voznika vibracijskega pilota v začetni položaj, pritrditvijo kupa in njeno poravnavo navpično.

Pred začetkom dela je priporočljivo opraviti testno stikalo, da zagotovite, da ni nobenih odstopanj od navpičnice. Takšna oprema je draga in jo morajo upravljati usposobljeni strokovnjaki: cena voznika vibracijskega pilota, natančneje, stroški uporabe, bodo nižji, če uporabljate storitve najema. V Moskvi in ​​po vsej Rusiji najem takih naprav ponuja GK "Drilling Technologies": stroški vključujejo storitve izkušenega operaterja.

Priporočljivo je, da uporabite vibracijsko metodo kopičenja v naslednjih primerih:

    peščena in vodno nasičena tla. V tem primeru so školjke, posode iz kovinskih listov in ojačene betonske kopice potopljene s hitrostjo 3,5-7 m / min, metoda se uporablja tudi pri nizkih vlagah in gostih tleh, vendar je za to potrebno pred vrtanjem vdolbine; 15-30 cm preden dosežejo globino oblikovanja, je bolje preiti na metodo udarca.

Upoštevajte, da bi bilo treba v pogojih gostega urbanega razvoja vibracije uporabljati samo v nerezonančnih načinih. Zaželeno je, da frekvenca nihanja ne presega 40-50 Hz.

№3. Metoda vibracijskih udarcev

Kot že ime pove, ta metoda vključuje kombinacijo vibracij in udarnih obremenitev. Na hrupu hkrati vplivajo vibracije in vplivi, ki ji omogočajo hitro in relativno preprosto vstopanje v tla. Ta metoda se uporablja na gostih tleh, kjer bo druga metoda neučinkovita.

Namestitev, ki izvaja vibracijsko potapljanje, ima dva okvirja: na eni je električni generatorski šok, na drugem - puščica z vibracijskim gonilom. Gonilka pilota je s pomočjo pokrova priključena na kup, nato se kupa postavi in ​​mehanizem se zažene. Na podoben način se lahko potopi z dolžino do 6 m.

№4. Krmiljenje vibracij pilota

Ta metoda združuje udarno, vibracijsko metodo in metodo vdolbine. Tri sile delujejo na kup takoj. Namestitev, ki proizvaja delo, je sestavljena iz električnega generatorja (del iz traktorja ali bagra), dvoobranskega vitelja, vodilnega dvigala z vibracijskim drogom in bloki, skozi katere je stiskalni kabel iz vitla primeren za voznika vibracijskega pilota.

Na določenem mestu, vibro voznik dvigne kup in ga nastavi do točke, kjer potopi poteka. Kopel je zaščiten s pokrovčkom.

Ko je enota vklopljena, se kup začne pod potekom vibracij, lastne teže, teže vibratorja, teže traktorja ali druge opreme, udarca. Namestitev ni nujna za pripravo poti gibanja. Metoda je primerna za delo s piloti do 6 m.

№5. Potapljaški odtok

Indentacijska metoda se uporablja na posebej trdih in gostih tleh (z izjemo kamnine) za potopitev pilotov trdnega in cevnega prečnega prereza majhne dolžine (3-5 m). Metoda temelji na vplivu na kup statične obremenitve. Med delom se uporablja posebna oprema, ki zajema dovolj prostora, zato je izvedba metode možna samo na območjih, kjer je na razpolago vsaj 500 m2 prostora.

Najprej je kup v navpičnem položaju nameščen v vodilni ročici naprave, gredna gred pa je pritrjena s sponami.

Kopel se poglablja za meter, po katerem se glava spusti na glavo, ki bo prenašal tlak na kup preko sistema blokov iz osnovnega stroja (bager, traktor). Ta pritisk povzroči, da se bo kup postopoma potopil v tla. Če kup ne more doseči želene globine, je s pomočjo opreme nekoliko dvignjen, spet spuščen in se nadaljevanje nadaljuje.

№6. Potegnite zajezitev

Metoda, ki se uporablja za vijačne pilote. Sestavljen je iz dveh delov: jeklene konice z noži, ki mejijo na njo (omogoča enostaven vstop v tla) in gred sama je izdelana iz jekla ali armiranega betona.

Vijačenje se uporablja pri gradnji mostov, daljnovodov in drugih objektov z veliko obremenitvijo. Najboljša metoda je primerna za uporabo na neobdelanih ali poplavljenih tleh, se lahko uporablja v vsakem podnebju. Vijačne pilote lahko privijete tudi na gosto zgrajenih površinah.

Vijak poteka zahvaljujoč posebni opremi, ki je nameščena na okvir traktorja. Na pogonu za montažo se kup nahaja v ohišju inventarja (ne s pomočjo končne kapice).

Navor iz opreme zaradi prenosa gre na kup, začne se vrteti in prodirati v tla. Če je tla preveč gosta, je dovoljeno rahlo dvigniti kup in ponovno zagnati mehanizem. Ko je dosežena zahtevana globina, se kup ne raztegne.

№7. Potopljena vožnja s piloti

Metoda spodkopavanja tal se uporablja na prostih in svobodnih tleh (peščena in peščena peščena tla) za namestitev kupov velikega premera in dolžine. Ni dovoljeno uporabljati metode za podtaljanje tal in kadar obstaja nevarnost strganja v bližini stavb. Metoda temelji na vlaženju tal in posledičnem zmanjšanju trenja, tako da lahko kup zlahka vstopi v tla pod vplivom lastne teže in težo kladiva, ki je nameščena na njej.

Cevi se vstavijo v konico ali stranske stene kupa, skozi katere se voda napaja pod visokim pritiskom (približno 0,5 MPa). Pod vplivom vode postane masa mehka, prožna, rahla in oprana. To načelo nam je znano iz peskovnika.

Odpornost tal na kupu se zmanjša, voda tudi erodira plasti prsti, ki mejijo na stene pilotov, kar zmanjšuje trenje. Cevi za vodo imajo premer 38-62 mm. Stransko pranje (opremljeno z 2 ali 4 cevkami na straneh kupa, 30-40 cm nad vrhom) bolj učinkovito zmanjšuje trenje sile kopita v primerjavi s centralnim pranjem (opremljeno z enim ali več koničastimi vrhovi v sredini kupa).

Jasno je, da v tem primeru ne govorimo o visoki nosilnosti, zato je pogosto metoda spodkopavanja združena s šokantno metodo. V tem primeru se stroški zmanjšajo in se zanesljivost nameščene osnove poveča.

Metoda elektroosmoze ne moremo šteti za samostojno - temveč je način za poenostavitev procesa strjevanja pilotov. Primeren je za gosto in vodno nasičeno gline in ilovice. Bistvo metode je povezovanje dveh pilotov v električno omrežje.

Že potopljena kupka igra vlogo anode in še ni zamašena katoda. Ko je tok vklopljen, tla okoli anode izgubljajo vlago - prehaja v območje blizu katode. V bolj mokri tleh, kot veste, je veliko lažje potopiti kup. Potopitev se izvede s šokovalno metodo ali vdolbino. Po izgubi toka v omrežju bodo lastnosti tal obnovljene v kratkem času, zato ne smete skrbeti za nosilno zmogljivost take podlage.

Metoda pilota pilota

Takoj bomo rezervirali, metoda buranai je posredno povezana z metodami pilotov, ker se v tem primeru kopice ustvarjajo takoj na odseku, vendar bomo to na kratko opisali. Pile se ustvarjajo s konstrukcijo okostja ojačitve v predpripravljeni vrtini, ki se potem vlije z betonom. Vdolbina je ustvarjena s tolkalnim ali vrtljivim vrtalnikom.

Dolgočasni piloti so ustvarjeni na enega od naslednjih načinov:

ohišja cevi. Cev je nameščena v vodnjaku, ki ščiti stene pred rušenjem. Nato se tvori ojačitvena kletka, pripravljeni beton se vlije.

Cev lahko ostane v vodnjaku ali pa se razstavi. Seveda, v teh dveh primerih so potrebne različne cevi brez ohišja. Betonska rešitev se začne med vrtanjem vdolbati v vrtino.

Krepi stene in igra vlogo ohišja. Nato v betonskem okvirju postavimo iz ojačitve. Za bolj enakomerno porazdelitev betona uporabite posebno cev za litje, na koncu pa vibrator.

Na koncu opažamo, da je tudi tokokrog in nadaljnja lokacija pilotov zelo pomembna:

Običajna shema predpostavlja, da so piloti enakomerno razporejeni relativno med seboj. Primerna za peščene in gramozne tle, ki se ne uporabljajo na gostih tleh, enostavna za izvedbo, spiralna shema pomeni lokacijo pilotov od središča temeljenja do njegovega perimetra v spiralo.

V tem primeru lahko govorimo o najbolj enakomerni porazdelitvi obremenitve in zmanjšanju verjetnosti krčenja, pri čemer shema preseka vključuje namestitev dveh polov v isti vrstici, naknadno opustitev ene vrste in ponovno namestitev dveh polov. Tako se prenese celotno polje polja, po katerem se piloti namestijo v manjkajoče vrstice. Možnost je primerna za površine z gosto podlago.

Gradnja temeljev je zelo pomemben proces, s katerim se je treba približati z razumevanjem značilnosti tal, specifičnostjo stavbe in številnimi izračuni. Potopna metoda skupaj z drugimi dejavniki vpliva na zanesljivost temeljev, zato je treba njegovo izbiro upoštevati resno.

Metode vožnje s piloti

Od podjetij v gradbeništvu se kupi pripravljajo za potopitev v tla. Glede na značilnosti tal obstaja vrsta metod za piljenje, vključno z udarci, vibriranje, vdiranje, vijačenje, uporaba spodkopavanja in elektroosmoza ter različne kombinacije teh metod.

Metoda udarca temelji na uporabi udarne energije (udarca obremenitve udarca), pod katerim je kup, s svojim spodnjim navojnim delom, vgrajen v tla. Ko se potaplja, delce tal prenaša na straneh, delno navzdol ali navzgor. Kot posledica potopitve se kupček premakne volumen zemlje, skoraj enak volumnu njenega potopljenega dela. Manjši del te zemlje se izkaže na površini dneva, velikega - se meša z okoliško zemljo in precej stiska tla. Območje opaznega zbijanja tal okoli kupa je 2. 3 premera kupa.

Udarna obremenitev na zgornjem delu kupe nastane s posebnimi mehanizmi:

  • zračne / parne kladiva, ki jih poganja stisnjeni zrak ali pare, ki neposredno delujejo na kladivo kladiva;
  • dizelska kladiva, katerih delo temelji na prenosu energije gorljivih plinov v udarce kladiva;
  • vozniki vibracijskih pilotov - prenos oscilatornih gibov delovnega člana na kup (uporaba vibracij);
  • vibracijska kladiva - kombinacija udarcev vibracij in udara na kupu.

Pogonske vibracijske pilote in vibracijska kladiva se pogosteje uporabljajo pri potopu cevastih pilotov velikih premerov, ko se potopijo v tla in prikličejo piloti.

Delovni cikel kladiva vseh vrst je sestavljen iz dveh ciklov: prostega teka, med katerim se udarni del dvigne na določeno višino in delovno kapo, med katero se udarni del premika s hitrostjo navzdol do trenutka udarca na kup. V številnih kladivah je delovna kapica izvedena le pod vplivom mase udarnega dela, takšna kladiva pa se imenujejo enojna kladiva.

V dvosmernih kladivih na točki maksimalnega dviganja udarni del prejme dodatno energijo, ta energija in teža udarnega dela kladiva delujejo na kupu. V procesu dela kladiva njegov trup ostane nepomičen na glavi potopljenega kupa, udarni del kladiva se premika znotraj trupa. Energija zgorevanja ne samo, da dvigne udarec del do najvišje višine, temveč tudi deluje z njo s pihanjem, ko pade pod gravitacijo. Oskrba z gorivom in njen vžig, odvisno od položaja udara, se izvedeta samodejno.

Dizelska kladiva v primerjavi s paro zrakom odlikujejo večja produktivnost, enostavnost delovanja, avtonomnost delovanja in nižje cene. Avtonomija je zagotovljena z dvigom zaradi delovne kapi dvotaktnega dizelskega motorja.

Na gradbiščih se uporabljajo sesalni paličasti in cevni dizelski kladivi (slika 6.5). Udarni del motornih kladiv z dizelskim motorjem - gibljiv valj, odprt na dnu in premikaj se v vodilne palice. Ko je valj pade na fiksni bat v zgorevalni komori, se vžge mešanica zraka in goriva. Plini, ki nastanejo pri zgorevanju zmesi, vržejo cilinder navzgor, po katerem se pojavi nov udarec in ponavlja cikel.

V cevnih dizelskih kladiva je fiksni cilinder s peto vodilo celotne konstrukcije. Udarni del - premični bat z glavo. Vžig mešanice se pojavi, ko glava bata udarca na površino kroglaste votline valja.

Slika 6.5. Sistemi dizelskih kladiva:

in - shtangovy; b - cevasto; / - premični valj; 2 - vodilne palice; 3-bat; 4 - premični bat; 5 - glava; 6 - stacionarni valj; 7 - podporni del

Glavna prednost dizelskega kladiva cevastega tipa nad drsnim drogom je, da z enako težo udarnega dela imajo veliko večjo (s faktorjem 2,3) udarno energijo. Priporočamo naslednje razmerje mase udarnega dela kladiva do teže pilota: za kladiva tipa 1,25; za cevasto - 0,5. 0,7. Za enojna kladiva je število udarcev 1 minute 45. 100, masa udarecega dela je do 2500 kg. Podobno velja za kladiva z dvojnim delovanjem število udarcev na minuto do 300, masa udarnega dela pa do 1200 kg.

V kladivu je priložena kladiva, ki je potrebna za pritrditev kupa v vodila naprave za vlečenje pilota, zaščito glave pilota pred poškodbami s kladivnimi udarci in enakomerno porazdelitev udarca na površino kupa. V zvezi s tem mora notranja votlina pokrova glave ustrezati obliki in velikosti glave pilota in jo na togo trdno pritrditi.

Za dviganje in namestitev kupa v vnaprej določenem položaju in za vožnjo pilotov z zagotavljanjem prenosa sile iz kladiva kupa se v navpični legi uporablja strogo posebna oprema (slika 6.6). Glavni del delov kopre je njena puščica, po kateri je kladivo nameščeno pred potopom, kladivo se spusti in dvigne, ko se gredo. Nagnjeni kupi so potopljeni v tla z nagnjenim ročajem. Kopra sta na progi (univerzalni kovinski stolp tip kopra) in samohodni - na podlagi žerjavov, traktorjev, bagrov in avtomobilov z dolžino razdalje 9. 18 m.

Univerzalni vozički imajo pomembno težo do 20 ton. Vgradnjo in demontažo takih voznih koles, namestitev žerjavnih vzletno-pristajalnih stez z njimi so precej delovno intenzivni procesi, zato se univerzalni piloti uporabljajo za poganjanje pilotov, daljših od 12 metrov, z veliko količino pilotov na mestu.

Sl. 6.6. Stroji za vzpenjanje pilotov:

6 - pločnik; b - univerzalna tirnica; na - na podlagi bagra; G. na traktorju; d - z avtomobilom; / - kabina, 2 - viseči jambor; 3 - most; 4 - železniška proga; 5 - pilota; b - ogolovnik z bloki; 7 - voziček; 8 - gramofon; 9 - kladivo; 10 - osnovni stroj; II-puščica; 12 - stojalo; 13 - hidravlični cilinder; 14 - snemljiv mehanizem; 15 - dvigalna in nagibna roka hidravličnega cilindra; 16 - dvižni mehanizem za pilote; 17 - premični okvir

Najpogostejši v industrijski in civilni gradnji so kupe s dolžino 6,10 m, ki jih poganjajo samozaporne naprave za pilote. Takšne naprave so manevrske in imajo mehanske naprave za dvigovanje in dviganje kupa na želeno višino, pritrjevanje glave pilota v pokrov, pri vertikalni poravnavi roke s kupom pred vožnjo.

Plovna vožnja je sestavljena iz treh glavnih ponavljajočih se dejavnosti:

■ premikanje in namestitev kopre namesto vožnje s piloti;

■ dvig in namestitev kupa v položaj za vožnjo;

Težišče kladivnega kladiva bi moralo sovpadati s smerjo vožnje s piloti. Kladivo za klado dvignite do višine, ki je dovolj velika za namestitev kupa z nekaj rezervoarjem na potek kladiva in zavarovano v tem položaju. Pri vožnji jeklenih in armiranobetonskih pilotov z enostopenjskimi kladivi je potrebno uporabiti pokrove za glavo, da ublažite udarec in zaščitite glavo pilota pred uničenjem.

Postopek vožnje pilotov vključuje namestitev kupa v konstrukcijsko lego, postavljanje pokrova, spuščanje kladiva in prvo udarjanje kupa z višine 0,2. 0,4 m, potem ko je kup potopljen v globino 1 m, prehod v normalni način vožnje. Od vsake kapi se kupka pomika do določene globine, ki se po globini globlje zmanjša. V prihodnosti pride čas, ko je globina vožnje pilota skoraj neopazna. Praktično je kup potopljen v tla z isto majhno količino, imenovano neuspeh.

Neuspeh - globina kupa za določeno število udarcev ponavadi kroži eno samo dejanje ali na enoto časa za dvojna kladiva. Stopnja napak je povprečje 10 ali serija posnetkov na enoto časa.

Zaveza - vrsta udarcev, izvedenih za merjenje povprečne stopnje napak: za kladiva z zračno paro v zastavi 20-30 udarcev; za dizelska kladiva enojni ukrep v zastavi 10 udarcev; pri dizelskih motornih kladivih se definira dvojno dejanje za 1 min. vožnja.

Meritve se izvajajo s točnostjo 1 mm, ustavi se ustavi, ko je sprejeta določena napaka za projekt (izračunano). Če povprečna napaka treh zaporednih depozitov ne presega izračunane vrednosti, se postopek za vožnjo pilota šteje za popoln.

Če med potapljanjem kup ne doseže oznake, vendar je bila že navedena napaka že sprejeta, potem je ta napaka lahko napačna zaradi morebitne prenapetosti v tleh pred vožnjo prejšnjih pilotov. Po 3. 4 dneh se lahko kup kupijo na oznako.

Vibriranje pil se izvaja z uporabo vibracijskih mehanizmov, ki imajo dinamične učinke na kupu, ki omogočajo premagovanje trenja odpornosti na stranskih površinah kupa, frontalno odpornost tal, ki se pojavi pod vrhom kupa, in potopimo kup na globino načrtovanja (slika 6.7). Na potopno hitrost in amplitudo nihanj vpliva masa vibracijskih delov kupa in vibratorja, njegova ekscentričnost, gostota prsti, vključena v nihanje, frekvenca nihanja voznika vibracijskega pilota. Zaradi vibracij je potrebno gredo v kopje včasih desetkrat manjše kot pri vožnji. Ko pride do tega, je zemlja delno stisnjena, tudi pod glavo pilote. Območje zbijanja za različna tla je 1,5. 3 premera pilotov.

R in z. 6.7. Vibracije pilota:

a - pilota potopna instalacija; b - voznik vibracijskih pilotov z vzmetnim obremenitvijo; in - vibrohammer; I - voznik vibracijskih pilotov, 2 - bager; 3 - pilota; 4 - elektromotor, 5 - nakladalne plošče; 6 - vibrator; 7 - neravnovesja; 8 - pokrivala; 9 - vzmeti; 10 - šok z električnim motorjem; 11 - peen; 12 - nakovalo

Za vibriranje pilotov v tleh z vibriranjem se uporabljajo vibracijski vozički, ki so obešeni z drogove naprave za nalaganje pilotov in so trdno povezani s pokrovčkom. Dejanje vibratorja temelji na načelu, da se vodoravne centrifugalne sile, ki jih povzročajo neravnovesja vibratorja, medsebojno odpravijo, medtem ko se navpične sile združijo. Amplituda nihanja vibracij in masa vibracijskega sistema, ki vključuje kup, kapice in vibrator, morajo zagotoviti vibriranje sosednjih slojev zemlje, njihovo vključitev v ta sistem, kar povzroči ločitev zrn zemlje pod obrisom potopljenega dela kupa.

Metoda je najbolj sprejemljiva pri peščenih tleh, vodo nasičenih drobnih in mastnih tleh, kjer lahko hitrost potopitve doseže 3,5. 7 m / min. S to metodo potopimo trdne in votle armirane betonske pilote, lupinske skodelice in pločevinaste pločevine.

V glinastih in težkih ilovnatih tleh se pod vrhom kupa lahko pojavi gline, kar zmanjša nosilnost kupa do 40%. Zato je v zadnji stopnji potopitve zadnjih 15-30 cm kopalka potopljena v tla z metodo udarca.

Pri izbiri nizkofrekvenčnih potopov (do 420 štev. / Min.), Ki se uporabljajo za potopitev težkih armiranih betonskih pilotov in cevastih pilotov s premerom 1000 mm ali več, je potrebno, da ekscentrični moment presega maso vibracijskega sistema najmanj 7 krat za lahka tla in 11 krat za srednje in težka tla.

Za potopitev lahkih pilotov, ki tehtajo do 3 tone in kovinski jezik v tleh, ki nimajo velikega frontalnega upora pod vrhom kupa, uporabite visokofrekvenčno (od 1500 št. / Min.) Vibropogruzhateley z vzmetno obremenjeno predobremenitvijo, ki je sestavljen iz samega vibratorja in ga pritrdite z dodatnim vzmetnim sistemom prigruz z električnim motorjem na njem.

Metoda vibracij je najučinkovitejša pri nekoregentnih vodno zasičenih tleh. Uporaba metode za potopitev pilotov v nizka vlago gosta tla je možna le s konstrukcijo vodilnih vodnjakov, t.j. s predhodnim vrtanjem vdolbin.

Še bolj vsestranski je metoda vibracijskega trka z uporabo vibracijskih kladiv. Med delom vibracijskega kladiva, skupaj z učinkom vibracij na kupu, bobnar občasno zniža, kar ima dinamičen učinek na glavi pilota.

Najpogostejša vzmetna vibracijska kladiva. V njih, ko se gredi vrtijo z neravnovesji v nasprotnih smereh, nastanejo stalna oscilacija. Ko je razdalja med projektilom in nakovrom kupa manjša od amplitude oscilacij, projektil občasno udari kopico skozi nakovalo. Vibracijska kladiva se lahko samodejno prilagajajo, t.j. povečajo energijo udarca s povečanjem odpornosti zemlje do potopitve kupa. Masa udarnega dela vibracijskega kladiva v povezavi s potopom armiranih betonskih pilotov mora biti najmanj 50% mase kupa in je 650. 1350 kg.

Vibro-šok metoda se uporablja pri povezanih gostih tleh in omogoča trikrat hitreje pri isti moči z vibrirajočo metodo za izvajanje potopitve pilotov v tla zaradi hkratnih vibracij in vožnje. V tem primeru je treba zagotoviti trdno povezavo med vibratorjem in kupom.

Metoda vibracijske indentacije temelji na kombinaciji vibracijskega ali vibracijskega vpliva na kup in statični obremenitvi. Nastavitev vibriranja je sestavljena iz dveh okvirjev. Na zadnjem okvirju je električni generator, ki ga poganja traktorski motor in dvokombinski vitel, na sprednjem okvirju pa je vodilna plošča z vibracijskim drogom in bloki, skozi katere stiskalni kabel iz vitla prehaja v voznik vibracijskega pilota. V delovnem položaju vibrator, ki se nahaja nad mestom potopitve kupa, dvigne kup in ga namesti skupaj s fiksno glavo na mestu vožnje. Ko je vibracijski voziček in vitlo vklopljen, je kup potopljen zaradi svoje lastne teže, teže voznika vibracijskega pilota in dela težine traktorja, ki jo stiskalni kabel preko voznika vibracijskega pilota prenese na kup. Hkrati se na kupu generira vibracija z nizko frekvenco, potopljeno z vzmetno ploščo.

Metoda vibroinjenja ne zahteva poti poti za premikanje delovne enote, odpravi poškodbe in uničenje pilotov. Še posebej učinkovita pri dolgih do 6 m.

Udarec potopov se uporablja za kratke kopice trdnega in cevastega odseka (3,5 m). Statična vdolbina se izvede v takem zaporedju: kup je nameščen v navpičnem položaju v vodilu na enoti. Nato je glava spuščena in pritrjena na glavo glave, ki prenaša pritisk iz osnovnega stroja (traktorja, bagra) skozi sistem blokov in se spopada neposredno na kup, ki se s tem pritiskom postopoma potopi v tla. Ko dosežete oznako pilota, se potopitev ustavi, pokrov glave se odstrani, enota se premakne na nov položaj. Statična vdolbina se uporablja z uporabo dveh mehanizmov, ki so hkrati vključeni (slika 6.8).

Piling z vijačnimi piloti temelji na vijačenju jeklenih in armiranobetonskih pilotov z jeklenim vrhom s pomočjo premičnih naprav, nameščenih na podlagi avtomobilov ali drugih samozapornih sredstev. Metoda se najpogosteje uporablja pri gradnji temeljev za drogove daljnovodov, radijskih zvez in drugih objektov, kjer se lahko dovolj nosi nosilnost vijačnih pilotov in njihova odpornost proti vlečenju (slika 6.9).

Sl. 6 8 Shema statične vdolbinice potopitve

1- vitel in vlečna vrv za spuščanje osnovne plošče in dviganje pokrival, 2 - raztezna roka; 3 - bloki; 4 - nosilec, 5 - pokrivala z bloki, b - imbracijski kabel, 7 - stiskalci, 8 - osnovna plošča, 9 - vtični blok sesalnega kabla, 10 - kup; II - okvir, 12 - traktor

Sl. 6.9. Diagram procesa vožnje s piloti;

a) zasnova konice prn potopitve v šibka tla b) enako, v gostih tleh, v shemi potopitve Svan; 1 preklopno delovno telo, 2 delovno telo (kapstan), 3-svaj; 4 - konica za pilote; 5 - izvlečki

Namestitev za vijačenje sestoji iz delovnega telesa, rotacijskih pogonov in nagiba delovnega telesa, hidravličnega sistema, nadzorne plošče, štirih hidravličnih izvlekov in pomožne opreme. Delovno telo je capstan - mehanizem, sestavljen iz dveh parov prijemala in električnega motorja. Prijemalke stisnejo kup in ga prenašajo z elektromotorja. Odvisno od namena (prenos tovora na veliko območje ali prodiranje v gosta tla) lahko imajo vijačni vrhovi nasipe premer do 3 m, najmanjši premer lopatic je 30 cm; dolžina kupa lahko presega 20 m.

Zasnova delovnega telesa vam omogoča, da izvedete naslednje operacije: povlecite vijačni kup v cev delovnega telesa (kovinska lupina je nameščena na kup), podajte navzgor usmerjeni naklon kota v območju 0,450 navpično, potopite kopel v tla z vrtenjem, medtem ko uporabljate aksialno silo. To silo, če je potrebno, lahko uporabite pri obračanju kupa iz tal. Obračanje delovnega telesa se opravi z vzletno močjo skozi ustrezne menjalnike.

Delovni posegi pri vožnji kupa z uporabo vijačnega načina so podobni tistim, ki so bili opravljeni pri vožnji s kupom z uporabo metod vožnje ali vibriranja. Samo namesto namestitve in odstranjevanja pokrova glave s to metodo, so dali in odstranili kovinsko lupino.

Po vijačenju pilota vijaka (premer cevi doseže 1 m) se notranja votlina napolni z betonom. Hitrost potopitve vijačnih pilotov je odvisna od premera rezila in značilnosti tal in je v območju 0,2. 0,6 m / min

Prednosti vijačnih pilotov v njihovi visoki nosilnosti, možnost gladkega potopa v tla, zaznavanje negativnih sil.

Potopitev pilotov, ki se uporabljajo pod vodo, se uporablja v nekonzistentnih in rahlo povezanih tleh - peščenih in peščenih. Priporočljivo je, da uporabite podlogo za kupe velikega prečnega prereza in dolge dolžine, vendar niso primerni za viseče pilote. Metoda je sestavljena iz dejstva, da pod vplivom vode, ki teče pod pritiskom konice kupa, sprostite zemljo iz ene ali več cevi, pritrjenih na kupu! in delno izpiran (slika 6.10). Istočasno se zmanjša odpornost tal na konici kupa in voda, ki se dviguje vzdolž kupa, zamegljuje sosednjo zemljo in tako zmanjša trenje na stranskih površinah kupa. Kot rezultat, je kup potopljen v tla pod delovanjem lastne teže in težo kladiva, nameščenega na njej.

Položaj cevi za odstranjevanje zemlje s premerom 38,62 mm je lahko stranski, če sta na straneh kupa dve ali štiri cevi s konicami in središčno, če je v sredino votlega kupa nameščena enojna ali večturnasta konica. Ko je stranski stroj v primerjavi s centralnim, se ustvarijo ugodnejši pogoji za zmanjšanje trenja na bočni površini pilotov. Na bočni lokaciji so cevi za pranje pritrjene tako, da so konice nameščene na kupih pri 30-40 cm nad konico.

Za spodkopavanje vode v cevi služi pod tlakom, ki ni manjši od 0,5 MPa. Pri spodkopavanju se zlomi adhezija med tremi delci pod podplatom in deloma vzdolž stranske površine pilotov, kar lahko posledično zmanjša nosilnost kupa. Glede na to, da bo kup v prihodnosti potreboval obremenitev, potapljanje s pranjem izvedemo le do vnaprej določene ravni, nato pa s pomočjo vozličevega pilota vozimo do globine oblikovanja (0,5-2,0 m). S to metodo potopitve se produktivnost poveča za 30. 40% v primerjavi z neto zamašitvijo, se prihrani gorivo. Po prenehanju oskrbe z vodo in stabilizaciji nivoja podtalnice se tla stiskajo in stisnejo kup.

Sl. 6.10. Podkrivanje tal za potapljanje pilotov:

a) - potopitev kvadratnih pilotov s pranjem zemlje: / - kladivo; 2

kabelski nosilci; 3 - tlačna cev; 4 - cevi za splakovanje; 5 - pilota; b - lokacija čiščenja cevi; v - vrh vode za pranje

Uporaba metode spodkopavanja ni dovoljena, če obstaja nevarnost strganja v bližnjih strukturah, pa tudi na splošno na padajočih tleh.

Piping potapljanje z uporabo elektroosmoze se uporablja v vodo nasičenih gosto gline tla, v morine suknjičev in gline. Za praktično izvedbo metode je kup, ki je že potopljen v tla, povezan s pozitivnim polom (anodo) omrežja z enosmernim tokom, sosednji pa je pripravljen za potopitev v tla do negativnega pola (katoda). Ko je tok okrog kupa s pozitivnim polom, se vlaga tal močno zmanjša, medtem ko se na drugi strani z negativnim polom močno poveča. V bolj vlažnem okolju kopica hitro potone v tla, kar omogoča uporabo opreme za pilanje manjših kapacitet.

Po dokončanju vožnje in odstranjevanju pilotov iz trenutnega vira v tleh se hitro obnovijo prejšnja stabilizacija tal in stanje vlage. Zaradi tega se le zaradi zmanjšanja vlažnosti okrog gnanega kupa njena nosilnost znatno poveča.

Če so armirani betonski piloti z osmozno metodo dodatno opremljeni s kovinskimi trakovi, ki bodo zasedli 20-25% stranske površine pilotov, prav tako pa povezali že vozlani kup na anodo in potopljeni s kovinskimi trakovi na katodo, le to bo omogočilo 20. stroške dela in trajanje potopitve v primerjavi s čisto metodo elektroosmoze. V primerjavi s kopičenjem pilota uporaba dodatnih lastnosti elektroosmoze omogoča 25-40-odstotno pospešitev procesa kopičenja v tla.

Zaporedje potapljaških pilotov. Vrstni red pilota je odvisen od lokacije v škatlnem polju in parametrov opreme za nakladanje pilotov. Zaporedje vožnje s piloti se določi s tehničnim načrtom ali projektom za proizvodnjo dela, odvisno od velikosti polja pilota in lastnosti tal. Uporabljajo se tri sheme: navadni, ko se vsi kopici v eni vrstici vozijo zaporedoma; spirala, ko vozi kupe od središča do kupa zunanjih vrstic in preseka, ko je celotno polje razdeljeno na ločene odseke vzdolž širine stavbe, pri kateri se vožnja izvaja po običajnem programu (slika 6.11).

R in z. 6.11. Shema navadnega sistema potopitve pilotov:

in - pri rectilinearnem dogovoru pilotov v ločenih vrstah; 6 - na mestu kopiči grmovja; /. IS - zaporedje, ki se nahaja za repom

Spiralna shema omogoča potopitev pilotov v koncentričnih krogih od središča do robov polja pilota, kar omogoča doseganje najmanjše dolžine poti naprave za nalaganje pilotov.

Poleg tega, ko se potopi okoli njega, je zemlja dodatno stisnjena. V spiralni shemi so novozaposleni piloti vedno ob zunanjem obrisu polja polja, zato ima intenzivnost polja, ki je že potekala, minimalen učinek.

Na velikih razdaljah med posameznimi piloti se lahko zaporedje potopitve določi predvsem s tehnološkimi premisleki, predvsem s pomočjo opreme. Za nekatere stolpaste stolpe so jamborji počitek na drsnih okvirjih, ki se premaknejo za približno 1 m. S takšnimi vozički lahko dvakrat udarite kopice dveh vrst na eno parkirišče, kar bistveno zmanjša [pot glave in časa za premikanje. Pri gradnji podzemnega dela stanovanjskih objektov so bili uporabljeni žerjavi opremljeni z vgrajeno opremo za strganje, ki se gibljejo vzdolž tirnice po robu gradbene jame.

Pri gradnji temeljev zgradb velikih dolžin je smiselno uporabiti vgradnjo mostovnega pogona (slika 6.12), ki je premični most, na katerem se premika voziček s koleščkom. Pile z dolžino 8. 12 m so udarili z dizelskim kladivom. Prednost mostu piling namestitev je sposobnost, da natančno mesto namestitve kup v vožnji, predhodne postavitve piloti delovni prostor bistveno zmanjša vleče postopek, in na konsolidacijo pilota kopre, ki močno izboljša učinkovitost in kakovost dela.

Pri pilingu so glavni dejavniki, ki določajo izbiro metode in opreme za pilota, fizične in mehanske lastnosti tal, količina dela pilotov, vrsta pilotov, globina njihovega potapljanja in produktivnost opreme za vodenje pilota in strojev za piljenje.

Obseg prihajajočega dela se meri s številom pilotov, ki jih je treba voziti, ali s skupno dolžino dela pilotov, ki je potopljen v tla.

P in c. 6.12. Vožnja s piloti:

1 - glava z bloki; 2 - dizelski kladivo; 3 - pilota; 4 - kolesarski voznik; 5 - tirnice; 6 - mobilni most, 7 - žerjav za pilote

Izbira opreme za piling in število podvodnih naprav je odvisna od teh količin, specifičnih pogojev tal in določenih pogojev dela.