Glavni / Monolit

Dolgčas

Monolit

Dolgočasni piloti so najboljša možnost za izgradnjo trdne temelje za velike zgradbe ali stavbe, namenjene za gradnjo na območjih s kompleksnimi in nestabilnimi tlemi.

Vrednost te tehnologije je v tem, da med delom na tleh in zgradbah, ki so v neposredni bližini gradbišča, je minimalen vpliv.

Izbira metode

Pravzaprav so piloti z dolgočasnimi kopi.

Ime dolgčas je vsak dan.

Če upoštevamo konstrukcijo, je taka podpora vdolbina s pripadajočo armaturo, napolnjena z raztopino betona.

Namestitev dolgih pilotov se lahko opravi z različnimi metodami.

Za napravo glinene skorje na stenah rudnika se uporablja samo gosta bentonitna ali grupisana glina. Istočasno lahko ohranimo čistočo na gradbišču z ureditvijo lesenih žlebov z naklonom po obodu. Za njih bo porabljena raztopina napolnjena v zbiralnik.

Dolgčas

Izbira temeljev za gradnjo zgradb bo znatno zmanjšala stroške in pospešila postopek.

Pri gradnji takšne podlage so zemljišča popolnoma izključena iz gradnje.

Jasna omejitev uporabe pilotov kot temeljev je prisotnost kleti v stavbi. Pile temelj - podpora, potopljena v tla in med seboj povezanih betonskih mostov.

Število in premer kopita se določi s težo stavbe in spremenljivimi obremenitvami, ki so odvisne od uporabe prostorov zgradbe: tovarniško proizvodna dvorana ima večji vpliv na nosilca kot vrtec ali stanovanjski objekt.

Če želite izračunati količino, premer in globino kupa, se obrnite na strokovnjake. Brez zadostnega znanja je težko narediti izračune.

Ampak lahko ocenimo stroške bodoče osnove z uporabo povprečnih podatkov o obremenitvah. Številke temeljijo na višini kupa - 2 m in razdalji med nosilci - 1 m.

Tabela količin materialov, odvisno od nosilnosti nosilcev

  • krepitev stene rudnika,
  • pritrditev spodnjega roba vdolbine, tako da ga razširi,
  • povečanje globine podpore,
  • širitev premera vodnjaka.

Koraki za namestitev pilota

Pred namestitvijo dolgih pilotov na mestu je oznaka njihove lokacije. Postopek pritrditve nosilcev se izvaja v stopnjah:

  1. Vrtalne vrtine.
  2. Na spodnji strani je razporejena peskana blazina 30-40 cm. Ta majhen detajl znatno poveča nosilne lastnosti nosilca.
  3. Vgrajen, nameščen in pritrjen okvir iz ojačitvenih palic.
  4. Vdolbina je napolnjena z raztopino betona, ki se neprekinjeno napaja, dokler ohišje ni popolnoma napolnjeno in potisnjeno.
  5. Odprtina cevi je odstranjena, nastala je glava pilota.

Prav tako je pomemben postopek namestitve bližnjih kupov.

Delo na napravi naslednje podpore se začne po predhodni pridobljeni konkretni moči za več kot 25%. Da bi prihranili čas, so piloti neprekinjeno nameščeni skozi eno.

Piling z valjčkom

Namestitev dolgih pilotov z raskatchik-tehnologijo je netipična. Na vrtalni stroj na dnu je nameščen raskatchik.

Preostali del v vrtinčenju bo peti kup

Dela se izvajajo v naslednjih fazah:

  1. Raskatchik pade na potrebno globino.
  2. Vdolbina je opremljena z metodo stiskanja tal v stene rudnika.
  3. Ko je vdolbina pripravljena, se vrtanje izvleče na površino, prevezalo pa ostane na dnu vrtine.
  4. Opažne cevi so spuščene.
  5. Armatia je nameščena in pritrjena.
  6. Beton se vlije.
  7. Raskatchik, ki se nahaja na dnu podpore, znotraj vdolbine, služi za peto peto.

Ta način podpore naprave je izdelan brez izkopa. Uporablja se na območjih z visoko potresno aktivnostjo. Največja podpora je 45 m * 0,6 m.

Podpora za napravo s pomočjo vijaka

Vrtalne pilote lahko pritrdite z votlim vijakom. Ta metoda omogoča postavitev podpore kakršne koli globine. Takšen proces je v več fazah:

  1. S pomočjo votlega vrtanja z zaprtim delovnim koncem je gred izvedena pod napravo za pilote.
  2. Ko dosežemo želeno globino, se vrtanje ustavi in ​​hkrati dovajamo rešitev in izhod iz vrtanja nazaj v obratni smeri.
  3. V sveži konkretni raztopini je okvir iz armaturnih palic nameščen z vibratorjem.

Pri gradnji temeljev z uporabo votlega polža je razdalja med nosilci lahko zmanjšana na najmanjšo vrednost, ker učinek vibracij na tla ni pomemben.

Prednosti in slabosti podstavkov za pilote

Naprava kopališča za zgradbo ima številne prednosti, hkrati pa so odpravljene tako pomanjkljivosti kot tudi neprijetnosti. Podrobnosti o izdelavi dolgih kupov si oglejte v tem videoposnetku:

V prisotnosti posebne opreme bodo zemeljska dela postavljena čez nekaj ur.

Prednosti uporabe dolgih pilotov so:

  • minimalna količina zemljišč;
  • možnost namestitve podpore velike velikosti;
  • s povečanjem globine posteljnine, lahko zagotovite moč fundacije;
  • znatna nosilnost podpore;
  • možnost gradnje na območjih z gostim razvojem;
  • pomanjkanje znatne dinamične obremenitve na tleh in bližnjih objektov.
  • nezmožnost nadzora nad proizvodnim procesom podpore globoko v tleh;
  • kot posledica prejšnjega odstavka je težko izračunati faktor obtežbe na piloti, vsi nosilci imajo različno nosilnost;
  • visoka poraba konkretne rešitve, s čimer je mogoče izpolniti vrstice lokacij s podporo;
  • veliko količino ročnega dela.

Pipi so ekonomsko zelo dobičkonosni, a zelo težki v fazi izračuna. Za izračun potrebnega števila podpore je treba upoštevati naslednje dejavnike:

  • gradbena masa;
  • znamka betona;
  • vrsta tal;
  • nosilnost ene podpore. Za tri načine za izdelavo kupov si oglejte ta uporaben videoposnetek:

Da bi bili vsi podatki pravilno upoštevani, je treba izračun števila in velikosti pilotov zaupati strokovnjakom. Temelj na podlagi vrtalnih nosilcev je način za izgradnjo trdne temelje stavbe na vsakem težkem mestu z najnižjimi stroški. V tem primeru je pomembno, da na sosednjih stavbah ni deformacijskega učinka.

Tehnologija urejanja podnožja na dolgih pilotov

Najpogosteje so stavbe postavljene na temeljih trakov. Vendar pa se v primeru globokega pojavljanja trdnih tal (kot tudi zmrziščnih točk) njihova konstrukcija postane finančno drago. In potem je bolje uporabiti dolgočasne pilote, katerih tehnologija razporeditve se že dolgo uporablja v komercialni in individualni konstrukciji.

Obseg in vrste tehnologije

Kaj so dolgočasni piloti (podpira) - odgovor je v samem vprašanju. Prvič, v tleh se vrtajo luknje, nato pa so napolnjene s betonskimi in ojačitvami kletkami. Dno temeljev dolgih kupov temelji na ležajnih (trdnih) slojih tal (nujno pod mejo zamrznitve). Po namestitvi nosilcev jih je mogoče povezati z armiranobetonskim trakom (grillage). Kot rezultat celotnega dela se pridobiva tračna podlaga z dolgimi piloti, za ureditev katerih se trenutno uporabljajo naslednje tehnologije:

  1. Po vrtanju v vdolbinico ustreznega premera se pod tlakom napaja posebna genska raztopina, ki tvori gosto skorjo na stenah. Nato se gline zmeša iz vrtine, ojačitvena kletka se spusti v njo in napolni z betonom.
  2. Vdolbina se izvrta s posebno napravo, votlim vijakom, skozi katerega se napaja cementna malta. Potem se ojačitvena kletka spusti v poplavljeno vodo pod tlakom.
  1. Vrtalne vrtine brez izkopa s pomočjo posebnih naprav, ki omogočajo kopičenje tal s pomočjo nagiba in tampinga.
  2. Po vrtanju vdolbine v njej je nameščena cevna cev, ki se uporablja kot opaž za konkretno podporo.

To je zadnja metoda, ki je najbolj sprejemljiva v primeru samostojne ureditve temeljenja z uporabo tehnologije uporabe dolgih pilotov z rešetko, ker ne zahteva uporabe posebne opreme za proizvodnjo del.

Prednosti in pomanjkljivosti dolgih pilotov

  • Vrtanje pod piloti poteka brez kopanja jarkov ali jarkov (to pomeni, da je obseg izkopanega dela minimalen);
  • sposobnost vzdrževanja težkih bremen (od 2 do 8 ton: odvisno od premera nosilca);
  • ne-jedko;
  • vrtanje vodnjakov ne vpliva na temelje sosednjih stavb, ker na tleh ni dinamičnih obremenitev (delo se lahko izvaja v bližini že obstoječih stavb, na gosto naseljenih območjih);
  • dolžina pilotov zagotavlja osnovo na trdnih tleh z visoko nosilnostjo;
  • podzemne javne službe ne vplivajo na ureditev takšne podlage, saj je mesto vrtanja vedno mogoče premakniti v kraj brez komunikacij;
  • možnost izdelave nosilcev različnih dolžin, ki omogočajo njihovo uporabo v neenakomernih pokrajinah območja;
  • nizka raven hrupa med delom;
  • vzdržljivost (življenjska doba doseže 100 let ali več).

Dolgčas temelji nekaj napak:

  • precej velik del ročnega dela;
  • nosilci istega tipa imajo lahko različne nosilnosti;
  • težave pri ureditvi kleti med gradnjo takšnih temeljev.

Izdelava temeljev na dolgih pilotov z lastnimi rokami

Trakovi temelji na dolgih kupih so preprosti za izdelavo in jih je mogoče samostojno opremiti brez vključevanja posebne opreme.

Pripravljalna faza

V skladu s tehnologijo razporeditve dolgih armiranobetonskih pilotov z žičnico najprej opravimo geološko analizo tal na mestu predlagane konstrukcije. Ta postopek lahko naročite pri strokovnjaku (vendar je to precej drago »užitek«), in to lahko naredite sami. Za začetek, iz referenčnih tabel najdemo globino zamrzovanja tal za določeno regijo. Na primer, za St. Petersburg in Leningradsko regijo to vrednost znaša 1,4 m. Podlago je treba pokopati v tleh vsaj 0,2 m pod to stopnjo (1,4 + 0,2 = 1,6 m). Na naši strani rojimo luknjo s globino približno 2 m: to bo določalo naravo tal, raven podtalnice v času dela in globino vdolbinice.

Orodje, napeljave, materiali

Če želite zgraditi trakove temeljev na dolgih podporah, boste potrebovali:

  • materiali in orodja za označevanje ploskve: kljukice, vrv, kladivo ali kladivo s kladivom, merilni trak;
  • vrtalna plošča za pilote (električni vrtalnik za male vrtine, ročni vrtalnik, ročni moto vrtalnik, kompaktni motorni vrtalnik: vsaka naprava ima določene prednosti, izbira vrtanja za temelje temeljev je odvisna od števila pilotov in vaših finančnih zmogljivosti);
  • fiksno oplaščenje (ohišje: plastika, azbest-cement, armirani beton ali ruberoid);
  • kovinska ojačitev za ojačitev nosilcev in žičnic;
  • materiali za izdelavo opažev za rešetke (plošče, palice, vezane plošče, žeblji, vijaki);
  • komponente za pripravo raztopine: cement, pesek, prod in voda;
  • betonski mešalnik ali rezervoar za pripravo raztopine.

Določanje števila pilotov

Za določitev potrebnega števila pilotov morate vedeti celotno težo konstrukcije (nosilne stene, predelne stene, stropi, špirovci, strehe, pohištvo itd.) In količino tovora, ki jo lahko podpira ena podpora. Nosilnost dolgčasnega kupa (pod pogojem, da uporabljamo azbestno-cementno ohišje in za pripravo maltnega blagovnega cementa M300 in izdelamo navpično ojačitev 3 ÷ 4 s palicami Ø = 12 ÷ 14 mm) odvisno od premera:

  • Ø = 100 mm - 1,5 ÷ 2 t;
  • Ø = 150 mm - 3 ÷ 3,5 t;
  • Ø = 200 mm - 5 ÷ 6 t.

Nasvet! Pri samostojni proizvodnji temeljev je uporaba nosilcev s premerom več kot 200 mm neprofitna, saj bo za vrtalne vrtine treba naročiti specialna orodja.

Poznavanje deleža gradbenih materialov (jih je mogoče zlahka najti v referenčnih tabelah), ki se bodo uporabljali za gradnjo stavb in njihovo prostornino, je enostavno izračunati skupno težo prihodnje stavbe. Potem je treba pridobljeno vrednost pomnožiti z korekcijskim faktorjem (1.2) (upoštevajoč napako izračuna, težo pohištva, gospodinjskih aparatov in ljudi) in deljeno z nosilnostjo enega pilota. Posledično dobimo število podpor, potrebnih za gradnjo temeljenja. Recimo, v izračunih se je težo hiše izkazala za 70 ton, zato ste se odločili za gradnjo temeljev na kupih s premerom 150 mm. Nato je število podpor: (70 ∙ 1,2): 3 = 28 kosov. Zgornji izračuni so zelo pogojni, ker je treba skupni teži stavbe dodati tudi težo rešetke (izračunano iz specifične teže armiranega betona) in snežne obremenitve na strehi, ki je odvisna od površine strehe in območja (tabela).

Označevanje prihodnosti fundacije na podstavkih

Kot pri načrtovanju vsake temelje začnemo delo z risbo. Potem nadaljujemo z označevanjem območja za dolgočasene pilote z žičnino. Da bi to naredili, po velikosti bodoče strukture, vozimo v kotih kljukic, raztegnemo gradbeni kabel med njimi. Preverimo pravilnost pravih kotov na naslednji način: napenjamo kabel iz enega kota na drugega, nato pa izvedemo enako operacijo v nasprotnih kotih. Če so velikosti kablov na obeh diagonalih enake, je pravokotnik pravilno opazen.

Nato z uporabo merilnega traku določimo lokacijo lukenj: najprej označimo kopice na vogalih žage in na spojnih točkah razdelkov; in ostalo enakomerno po celotni dolžini temeljev. Razdalja med dolgimi piloti ne sme biti večja od 2 m, vendar ne manj kot trije premeri kupa (v našem primeru, ne manj kot 45 cm). V prostorih vrtalnih lukenj vozimo v kljuke. Po zaključku označevanja nadaljujemo z delom na vrtalnih vrtinah.

Vgradnja pilotov

Algoritem deluje tako:

  • V skladu z oznako vrtamo vdolbinice določenega premera in na vnaprej določeno globino.
  • V vsaki vdolbini spustimo vnaprej izdelano ojačitveno kletko.
  • Ohišje (plastični, kovinski, azbestni cement, armirani beton ali ruberoid) spustimo v vdolbino, ki bo ostala kot stalna oplata za bodoči kup.
  • S pomočjo ravnine so ohišja cevi izravnane v strogo navpičnem položaju.
  • Prostor med cevjo in steno vrtine je napolnjen s tlemi (obvezen je vmesni poseg in preverjanje pravilne navpične namestitve).
  • S pomočjo nivoja ali gradbene hidravlične ravni označujemo potrebno višino pilotov nad tlemi.
  • Oplaščeno ohišje odstranimo s pomočjo brusilke z ustrezno rezilno ploščo.
  • Nato vlijemo betonsko raztopino v oplaščenje (mešanica cementnega peska v razmerju 1: 3, razred cementa ne manj kot M300) in jo kondenziramo s potopnim elektrovibracijskim (ali ozkim ročajem).

Pozor! Začnemo delo na nadaljnji postavitvi temeljev (z monolitnim žaganjem ali trakom) ne prej kot 2-3 tedne po polnjenju pilotov z raztopino.

Gradnja žičnice

Rostverk je monolitni armiranobetonski trak, ki povezuje vse pilote v eno strukturo. S pomočjo tega dosežemo dejstvo, da je obremenitev iz teže celotne konstrukcije enakomerno razporejena med vsemi piloti. Tehnološko je delo pri namestitvi rešetke zelo podobno konstrukciji običajne tračne podlage. Edina razlika je v tem, da spodnja površina ni v tleh na tleh, ampak na zgornjih delih pilotov, ki štrlijo nad tlemi. Širina žice ustreza debelini nosilnih sten in višina je praviloma enaka širini (za lahke konstrukcije) ali 1,5-krat večje (za stavbe iz betonskih blokov ali opeke). Vrstni red dela je naslednji:

  • Od plošč ali vezanega lesa namestimo opaž, ki ima odprtine za pilote, in vse potrebne tehnološke odprtine za prezračevanje in oskrbovalne linije komunikacij (oskrba z vodo, kanalizacija in tako naprej).
  • Znotraj oplaščenja naredimo ojačitev rešetke: povezujemo ojačitev rešetke z ojačitvami palic pilotov, ki štrlijo preko robov ohišja.
  • Opremo napolnite z betonom.
  • Po končnem sušenju raztopljenega maltnega oplate.
  • Izdelujemo hidroizolacijo površine končnega grla (običajno sta dve plasti strešnega materiala dovolj).
  • Začnemo namestiti tla in gradnjo nosilnih sten in predelnih sten.

Nasvet! Da bi se izognili deformaciji grla pri otekanju tal, je treba med spodnjim robom in tlemi pustiti rež 150-250 mm.

Lahko izdelate rešetko za dolgočasno podlago in v obliki monolitne plošče, vendar bo ta način močno otežil namestitev opažev in ojačitev.

Na koncu

Pravilno zasnovana in opremljena podlaga na dolgih pilotov z žičnico je primerna za konstrukcijo katere koli konstrukcije na zapletenih nestabilnih tleh. In stroški njegove gradnje so precej manj kot na trakovih temeljih, vdihanih na raven zamrzovanja. Urejanje pilotov z lastnimi rokami vam bo omogočilo prihranek do 30-40% v vašem proračunu.

Dolgčas

Tehnološke naprave, ki imajo dolgčas, naredijo sami

V gradbeništvu se uporabljajo različne metode nameščanja dolgih pilotov, zlasti: montažna tehnologija s pritrditvijo ohišja, pritrjevanje gline in drugo.

Seznam vseh potrebnih elementov za izvedbo namestitve dolgih pilotov:

  • trosilnik;
  • ojačitvena kletka;
  • betonske cevi;
  • kamionski mešalnik ali posebni sprejemni bunker;
  • vibratorji;
  • vodja posebne zaloge;
  • blato;
  • leseni žlebovi;
  • hitro pritrdilne objemke;
  • nožni ventil;
  • večdelno vibrirno jedro;
  • merilni lijak.

Proizvodna tehnologija dolgih pilotov v suhih in rahlo vlažnih tleh

Pogojno je mogoče v šestih postopkih deliti postopek izdelave dolgih pilotov v tla z nizko vlago: namestitev vrtalnega stroja, vrtanje, betoniranje vrtine, raztovarjanje zemlje, polnjenje vodnjaka s betonom in potopitev armiranega okvirja v njem.

Določeni piloti v povezani nizki vlagi in suhi tleh so razporejeni na naslednji način. Vrtalna enota, ki je opremljena z delovnim telesom, ki deluje na principu rotacijskega vrtanja (vrtalni vijačnik ali stebrični stolpec), bo vrtal vrtino potrebne globine in premera, odvisno od zahtev projekta in opreme, ki se uporablja. Vdolbina je obložena z morebitnim zlomom kovinskega cevi.

Ko dno vdolbinice doseže načrtovalno raven, se votlina izvrta vzdolž dolžine ali v spodnjem delu s pomočjo posebne naprave - ekspanderja. Po končanem vrtanju se izkopi vrtina. V vdolbini je nameščena ojačitvena kletkica s pozicionirnimi napravami, da se na gredi gredi zagotovi izdelava zaščitne plasti betona debeline 60 mm. Nato se betonska cev z lijakom spusti v vrtino. Betonske cevi v večini primerov so delne, teleskopske ali s spojkami različnih oblik.

Pri izdelavi pilotov po opisani tehnologiji ni posebnih zahtev za tesnost spojev betonskih cevi. Glavni namen spojev je zagotoviti zanesljivo in hitro povezavo cevi. Betonska mešanica se dovaja v sprejemne lijake betonske cevi neposredno iz betonskega mešalnika ali iz zbiralne posode, v katero se raztopi betonska mešanica, pripravljena na mestu ali centralno.

Betoniranje kupa se izvaja z metodo navpično premikajoče cevi, to je postopno odstranjevanje betonske cevi. Beton se stisne z uporabo vibratorjev, ki so pritrjeni na betonsko cev. Glava kupa na koncu betoniranja vdolbine se oblikuje v posebnem vodniku zaloge.

Ta tehnologija omogoča izdelavo dolgih pilotov, ki imajo premer 400-1200 mm in dolžino do 30 m. Takšne kupe so našli široko uporabo v civilni in industrijski gradnji.

Tehnologija izdelave dolgih pilotov z vodnim tlakom ali glinasto malto

Najbolj pravilna je uporaba dolgih pilotov v primeru dela v poplavljenih nestabilnih tleh.

Pri delu v poplavljenih nestabilnih tleh se uporabljajo dolgočasni piloti s pritrdilnimi stenami s pomočjo pretiranega tlaka vode ali blata.

V večini primerov je vrtanje izvedeno z udarno ali rotacijsko metodo, če pa je potreben prodor kamnitih plasti in vključkov, se lahko uporabijo izmenljiva delovna telesa tolkalnega tipa (dleta in grabeži).

Med postopkom vrtanja se blato črpamo, kar preprečuje hidravlični pritisk proti propadu sten tal. To bo prispevalo k nastanku blata na stenah zaradi filtracije v talno raztopino.

Za pripravo blatne raztopine, na gradbiščih so nameščene blatne črpalke, gline mešalniki, naseljenci za obdelano in čisto malto.

Glino bi bilo treba uporabljati bentonit ali pavšalni lokalni, če v svoji sestavi izpolnjuje tehnične zahteve. Potrošnja gline bo odvisna od želene gostote raztopine.

Komponente postopka izdelave dolgih pilotov s pritrdilno raztopino gline: a - vrtanje vrtine; b - naprava razširjene votline; namestitev armaturne kletke; g-vgradnja betonske cevi.

Da bi se izognili kontaminaciji z malto gradbišča, so po obodu (strmina 1: 100) postavljene lesene korita (strmina 1: 100), skozi katere potuje raztopina iz vodnjakov v zbirno zbiralko. Skupaj z opisano metodo se v nekaterih primerih pritrditev sten izvede s prekomernim pritiskom vodnega stolpca. Če pritrditev sten izvedemo s prebitnim pritiskom vodnega stolpca, je potreben pogoj za izvedbo gradnje, da preseže nivo vode v podobni odprtini nad nivojem podzemne vode.

Po končanem vrtanju in odstranjevanju obraza je v vdolbino nameščena ojačitvena kletka in cev za beton, s katero se izvaja betoniranje. Pri betoniranju betonske cevi je treba postopoma odstraniti iz vodnjaka in zmanjšati njegovo dolžino z zmanjšanjem števila odsekov. Da bi pospešili njihovo odklanjanje, uporabite sponke za hitro sprostitev.

Izkušnje pri betoniranju kažejo, da je bolj smiselno dobavljati betonske cevi z dnom ventilom. Ventil ima gumijasto tesnilo, ki se zaradi odprtine pritisne na konec cevi zaradi zapaha z vzmetjo.

Betonska cev z zaprtim spodnjim ventilom se spusti, dokler se v vdolbino ne ustavi v dno, po kateri se cev in njen sprejemni lijak napolnijo z betonsko mešanico. Nadalje cev premika navzgor.

Pod tlakom stebra betonske mešanice se odpre ventil, po katerem mešanica napolni kladivo betona, ki je betoniran.

Tehnologija oblikovanja in betoniranja glave pilotov se praktično ne razlikuje od podobnih tehnologij kopičenja v trajnostnih suhih tleh.

Tehnologija namestitve dolgih pilotov z ohišjem

Značilnost vgradnje dolgih pilotov z ohišjem je možnost njegove uporabe v skoraj vseh geoloških in hidrogeoloških pogojih.

V skoraj vseh hidrogeoloških in geoloških razmerah se uporabljajo dolgočasni piloti s pritrdilnimi stenami z ohišjem z zahtevano dolžino in premerom. Ohišje, ki drži stene, lahko pustite v tleh (vnesite kupe naprave). Vendar so najbolj racionalne cevi za inventarizacijo cevi, ki so pridobljene v postopku izdelave pilotov z zahtevanim premerom in dolžino.

Oklepne dele se združujejo z varjenjem ali pa se uporabljajo vijaki z vijaki, ki so prisotni v nekaterih sklopih opreme.

Cevi za ohišje so potopljene v tla s pritiskom s priključki (s posebno opremo za vrtanje), vožnjo ali vibriranje potapljanja med vrtanjem luknje.

Med tolkalnim vrtanjem se ohišje potopi v tla, ko se razvije vdolbina, ki sledi dnu luknje ali pred njim, odvisno od vrste tal, dokler ni dosežena oznaka modela. Odseki ohišij cevi se po potrebi povečajo. Nadalje je beton betona, ki ima potreben premer in dolžino, betoniran.

Pri rotacijskem vrtanju je tehnologija kopirne naprave naslednja. Za dolžino ohišja se vrti pionirski vrt, v katerega se vgradi ohišje. Naslednji odsek se izvrta še naprej, nato pa se v njem potopi naslednji del ohišja. Tako je vrtanje potrebno za pripravo oznake projekta. Naslednji je zakol sweepa. V vdolbini je nameščena ojačitvena kletka, po kateri se napolni z betonsko mešanico. V večini primerov se uporabljajo betonske cevi (kot tudi pri betoniranju vodnjakov z blatom ali pod vodo).

Armaturna kletka je eden od glavnih elementov za napravo dolgočasnega kupa.

Ker je betonska zmes napolnjena, se ohišje odstrani in hkrati zmeša stisnjena, ki izhaja iz obračanja in vrtenja gibanja ohišja. Na koncu betoniranja vdolbine je izdelana glava pilota.

V suhih vodnjakih je mogoče izvesti betoniranje z uporabo bunkerjev in posod, ki imajo posebno obliko.

V najtežjih in kritičnih primerih se vdolbine betonirajo z naraščajočo raztopino ali s kombinirano metodo. V zadnjem primeru se spodnji del vodnjakov pod nivojem podtalnice napolni z metodo naraščajoče raztopine in zgornjim delom z metodo navpičnega gibanja cevi. Cev za dobavo raztopine v postopku betoniranja z metodo naraščajoče raztopine položimo v betonsko ulivano cev in odstranimo s prehodom na betoniranje z metodo navpično premikajoče cevi.

Naprava dolgih votlih pilotov, ki bodo imeli potreben premer in dolžino

Votla kopita je sestavljena iz ohišja, notranjih in zunanjih pritrdilnih obročev in armatur.

Vgradnja dolgih in premernih cevi z dolgimi vrtinami je treba izvesti z vibrirajočim jedrom z več profili. Ta naprava je telo cevnih odsekov, ki so podprti eno na drugo, vibratorji pa so nameščeni znotraj vsakega od delov. Vsak vibrator, ko je vklopljen, v večji meri vibrira odsek, v katerem je nameščen, to je, vibro-kompaktira beton gredi gredi, ki je v bližini tega dela.

Vgradnja dolgih votlih pilotov z zahtevanim premerom in globino se izvaja v stabilnih tleh, ki zahtevajo pritrditev stene. Dela se izvajajo po naslednjem vrstnem redu. Vrtalka potrebuje velik vrtalnik. Dozirni zaboj je nameščen, da se prejema betonska mešanica. Ojačitvena kletka z vodilnimi ležišči se spusti v vdolbino, s čimer zagotavlja centriranje kletke glede na prečni prerez kupa in vibrirajoče jedro glede na kletko. Betoniranje grede se vrši na višini 3-4 m. Nato se na betonsko mešanico vibrira jedro, vibratorji spodnjega dela se vklopijo in mešanica vibrira ob istočasnem potopu vibriranja jedra.

Ko je razdalja od spodnjega konca vibriranega srca, ki je potopljena v mešanico, do pete kupa 0,5 m, je njegov položaj pritrjen s pomočjo nosilcev koša. Nato izvedemo vibroplastenje betonske mešanice preostalega dela cevi. Vibratorji se izmenično vklopijo, zaradi česar je mogoče doseči popolno polnjenje vdolbinice. Po tem se vibracijsko zbijanje mešanice betona razlikuje glede na višino cevi 5-8 minut. Po končanem vibriranju so vsi vibratorji vklopljeni in vibrirajoče jedro odstranjene. Vibratorji se izklopijo, ko se ekstrahirajo odseki, po katerih je v zgornjem koncu kupa nameščen sod cevnega prereza, katerega dolžina je enaka njenemu premeru. Na koncu je postal vodja kupa.

Tehnologija, ki se uporablja za namestitev dolgih pilotov z zahtevanim premerom in dolžino, je precej preprosta, če sledite navodilom v njem. Tehnologija naprave takšnih pilotov vam omogoča, da imate skoraj vsak premer in dolžino kupa.

Dolgčas

Tehnološke naprave z dolgočasnimi piloti

Dolgočasni piloti so posebna tehnologija in posebna metoda v gradnji, ki je najbolj primerna in se uporablja pri visoki gostoti gradnje, kar je značilno za megastrofe in sodobna mesta. Najpogosteje se zabivnye piloti uporabljajo za temelje temeljev in v nekaterih primerih je njihova uporaba optimalna. Toda naprava dolgih pilotov ima številne njene nesporne prednosti, kot je možnost izvedbe gradbenih in inštalacijskih del v starem delu mesta, kjer uporaba običajnih tehnologij predstavlja pomembno nevarnost za bližnje zgradbe in komunikacije. Dolgočasni piloti so eden od najprimernejših načinov za organizacijo temeljev stavbe v gradnji. Premer kopita je praviloma 0,35 - 1,5 m. V večini primerov se ta tehnologija naprave uporablja pri visokih obremenitvah, pa tudi pri globokem polaganju nekaj stisljivih tal. Ta tehnologija zagotavlja izvedbo dela brez udarcev in vibracij, kar je še posebej pomembno pri izdelavi dolgih pilotov v bližini obstoječih zgradb in objektov. Uporabljena je tehnologija dolgih pilotov - z velikimi koncentriranimi navpičnimi in vodoravnimi obremenitvami, na gradbiščih s kompleksnimi geološkimi in tehničnimi pogoji, v skritih pogojih razvoja mest, v bližini obstoječih stavb in objektov, v katerih se deformacije lahko pojavijo med vožnjo ali vibracijami. Doživljavi kupi so izdelani s tehnologijo:

  • CFA (nepretrgan votel vijak NPSH);
  • pod zaščito raztopine bentonita;
  • pod zaščito ohišja cevi potopne Dreyteller;
  • pod zaščito ohišij cevi, ki so potopljeni in ekstrahirani z voznikom vibracijskega pilota.

Naprava dolgih pilotov z uporabo metode CFA (Continuous Flight Auger) ali NPS (Continuous Hollow Auger) je ena najpogostejših v tujini in postopoma postaja priljubljena v ruskih tehnologijah. Bistvo metode je v tem, da se vrvica, ki sestoji iz votlih vijakov, potopi v tla pri konstrukcijski vrednosti, in poteka vrtanje (dviganje tal skozi spiralno navijanje prirobnic) tal na površino. Uporaba CFA dolgih pilotov, zaradi polnjenja prostorov z betonom pod pritiskom, preprečuje dekompresijo v bližini prostora. Glavne prednosti uporabe te metode so: - visoka zmogljivost - 3-12 krat višja v primerjavi z napravo pilotov z ohišjem. Širjenje lahko povzročijo težave pri dobavi betonskih, armaturnih kletk in pripravo mesta za vrtalno opremo; - zagotovljeno zmečkanost obraza in sten v vodnjaku, ki je posledica večje nosilnosti z enakimi parametri; - nižja raven hrupa v proizvodnji v primerjavi z metodo uporabe ohišja, ker ni potrebe po "odlaganju" zemlje s polža; - prijaznost do okolja, ker čas delovanja vrtalne opreme se znatno zmanjša, kar je pomembno pri delu v naseljenih mestnih središčih. Pri gradnji dolgih pilotov pod zaščito ohišja cevi se ohišja cevi spusti v vdolbino istočasno z izkopavanjem tal, kar preprečuje razpadanje mehkih slojev kamnine. Ohišje cevi je tako tesno do stene samega vdolbine, da omogoča preprečevanje deformacije tal. Na cevi so namesto stroge zahteve in v vsakem konkretnem primeru mora biti cev jasno opredeljena po velikosti in premeru. Po vrtanju vdolbina se predizdelana ojačitvena kletka spusti v projektno globino, nato se beton vlije.

Podrobneje o praksi uporabe tehnologije CFA pri postavljanju dolgih kupov v enem od njegovih člankov, naši zaposleni razpravljajo o:

Zhavoronko NS, glavni projektni inženir
LLC "PSU Gidrospetsstroy";

Kabanov I.S., glavni strokovnjak
LLC "PSU Gidrospetsstroy"

Trenutno je v geotehnični gradnji znano število novih tehnologij za namestitev dolgih pilotov. Eden od teh je metoda CFA (Continuous Flight Auger) ali FPS (Continuous Feedthrough / Hollow Auger). Ta način namestitve dolgih pilotov je ena najpogostejših metod v tujini in v Rusiji postopoma postaja priljubljena. "Postopoma" - npr. precej počasi v primerjavi z drugimi novimi geotehnologijami.

Zdi se nam, da obstajajo dve diametralno nasprotni mnenji glede možnosti za razvoj te metode pilinga:

- Proizvajalci opreme za vrtanje pogosto ne precenjujejo zmogljivosti svoje opreme, temveč v primerjavi z drugimi uporabljajo le prednosti te metode in ne govorijo o morebitnih težavah, ki jih ima izvajalec pri uporabi te metode v določenih pogojih.

- oblikovalci, oblikovalci - pristaši starih preizkušenih tehnologij, ki zaradi pomanjkanja zanesljivih informacij tako v specializirani literaturi kot v regulativnih dokumentih ne uporabljajo te tehnologije pilotov opreme pri razvoju oblikovalskih rešitev.

Obe mnenji nimata pozitivnega vpliva na razvoj in promocijo te tehnologije za namestitev dolgih pilotov v naši državi.

V tem članku najprej želimo deliti svoje lastne izkušnje z uporabo tehnologije CFA v pogojih Moskve, Moskve in drugih regij v Rusiji ter izkušnje pri utemeljitvi oblikovanih odločitev.

Najprej je treba pojasniti, kaj je bistvo te metode. Metoda izdelave pilotov s pomočjo te tehnologije temelji na naslednjem dobro dolgočasnem vzorcu: vrtalni niz, ki sestoji iz votlih polžev (votli polževnik, na katerem se spiralni navit izvaja na cevi, ne na palici, kot na običajnem vijačnem materialu), potopimo v tla načrtovana globina in hkrati se vrti tla (dvigovanje zemlje s pomočjo spiralno navitih reber) tla na površino. Prostornina vrtine je praviloma manjša od geometrijskega volumna vodnjaka.

Spodnji del svedra je opremljen z vtikačem s tesnilom, ki preprečuje vdor zemlje. Nato beton dobimo s pomočjo betonske črpalke v votlino vrvice, po tem, ko napolnimo vrvico s betonom, se tlak v njej poveča in iztisne vtič. Ko se napolni beton, pride do istočasnega dviganja vrvice, s čimer se tvori kupno telo. Zaradi dejstva, da se dobava betona izvaja pod pritiskom, pride do dodatnega zbijanja sten in dna (spodnjega dela) vdolbinice in posledično povečanja nosilnosti kupa. Enotnost polnjenja vrtine se spremlja s posebnimi senzorji in se prikaže na zaslonu v kabini upravljavca ali s pomočjo manometra, nameščenega na rotatorju.

Fotografija 1. Na sliki je prikazan senzor "Dialog", ki ga izdeluje podjetje "Jean Lutz" France, ki prikazuje parametre tlaka, pretoka betona, hitrosti dovajanja in globine vdolbinice. Prikazan je tudi profil kopičenja pilotov (osrednji diagram, ki prikazuje razširitev na dnu kupa). Podatki so zapisani na trdem disku senzorja za vsako vdolbino in jih je mogoče ogledati na katerem koli računalniku z USB-pogonom.

Nato sledi potopitev prostorske armaturne kletke, za zagotovljeno potapljanje se kletka spusti s pomočjo vibracijskega voznika. Uporaba vibracijskega gonila ni potrebna z majhno dolžino pilotov in zadostno mobilnostjo betonske mešanice.

Slika 2. Potopitev armaturne kletke v vodnjak, napolnjen z betonsko mešanico

Tlak oskrbe betona praviloma ne sme presegati 2 atmosferi, tako da se vdolbino ne more pritrditi s betonom, v nasprotnem primeru je težko ali nemogoče potopiti armaturno kletko.

Tlak v danih parametrih ohranja hitrost dobave betona na betonsko črpalko in hitrost ekstrakcije tla iz zemlje.

Ko je vdolbina napolnjena s betonom, pretok mešanice presega geometrijski volumen vdolbinice za 1,2-1,5-krat, odvisno od talnih razmer. Postopek polnjenja vodnjaka mora biti neprekinjen, praviloma se vrtanje začne tik preden se betonski mešalniki približajo gradbišču. Pomembno je poskrbeti za kakovost uvoženega betona, saj lahko velike vključitve agregata in nezadostna mobilnost betonske mešanice povzročijo nastanek zataknjenega stisnjenega betona ali prekinitev betona in posledično slabe kakovosti pilotov. Naknadno potapljanje okvira je treba opraviti takoj po zaključku polnjenja vodnjaka z betonom.

Še posebej pomembno je, da pri nastavljanju kupov v majhnih in srednjih velikih peskah, Del vode iz betonske mešanice absorbira pesek, obstaja "dehidracija" in kot posledica tega se močno zmanjša gibljivost mešanice.

Ojačitvena kletka mora imeti zadostno togost, da se pri potopitvi ne deformira, še posebej pomembno je spremljati kakovost zvarjenih spojev pri uporabi vibracijskega voznika. Zgornji del okvirja je treba prilagoditi za prijemanje voznika vibracijskega pilota ali dodatno ojačan z jeklenim obročem za uporabo voznikov vibracijskih koles brez hidravlične objemke, ki ima konec v obliki "obrnjene ponve".

Nezmožnost potopitve v kletko kaže, da je pluta v valju ali tlom propadla zaradi izpraznjenega tlaka v nasprotju z omejitvijo hitrosti dvigovanja vrvice.

V "šibkih" vodno nasičenih tleh (kot so peščena ilovica, moko, srednja gostota in pesek) in še posebej z globino plitve globine (do 12 m) je skoraj nemogoče vzdrževati tlak betona v zgornjih parametrih, saj je tok betonska mešanica presega geometrijski volumen 2-2,5-krat, tla pa se dvignejo okoli vdolbinice. Na podlagi izkušenj s kopalnimi napravami lahko trdimo, da mora biti tlak reda 0,6-0,1 atm. Če se tudi pri takem tlaku hitrost pretoka betonske mešanice ne zmanjša, je bolj smiselno uporabljati druge tehnologije pilinga ali preveriti celovitost in doslednost geometrije krogne gredi s kontrolnim vrtanjem, seizmično akustiko ali drugimi nedestruktivnimi metodami.

Tako je pri gradnji polja s premerom 880 mm in dolžine 14 m v proizvodni zgradbi tovarne za dojenčke Nestlé v Vologdi v tiksotropnih vodno nasičenih tleh prvotna poraba betonske mešanice za 1,8 krat presegla geometrijsko, nato pa zaradi zmanjšanja tlaka, 3

V sklopu priprave objektov na XXII olimpijskih in XI paraolimpijskih igrah leta 2014 so piloti s premerom 450 mm temeljev zgradb Glavnega olimpijskega vasi v ravninskem planoti Imereti, izdelani v vodo nasičenih peščenih in prodnatih tleh, porabili 1,25-kratno geometrijsko in ta nosilnost, pridobljena iz rezultatov poljskih preskusov, je 1,4-krat večja od izračunane.

Slika 1. Faze kopičenja pilotov: 1 - vrtanje, 2 - betoniranje, 3 - zaključek betoniranja, 4 - potopitev trupov

Glavne prednosti metode določanja dolgih pilotov s tehnologijo NPS v primerjavi z drugimi metodami so:

- visoka produktivnost - 3-12 krat višja kot pri vgradnji pilotov z ohišjem (spremembe v produktivnosti so lahko posledica težav pri dobavi betonskih, ojačitvenih kletk in priprave mesta za vrtalno opremo);

- zagotovljeno zmečkanost obraza in sten v vodnjaku - in posledično večja nosilnost pilotov;

- zmanjšanje ravni hrupa med proizvodnjo v primerjavi z metodo, ki uporablja ohišje, ker ni potrebe po "odlaganju" zemlje s polža;

- prijaznost do okolja, ker čas delovanja vrtalne opreme se znatno zmanjša, kar je pomembno pri delu v pogojih gostega urbanega razvoja.

Obstaja mnenje, da v procesu vrtanja zaradi odstranjevanja tal s strani drenažne naprave razporeja skoraj navijanje prostor, zato se površina poravna. To pomeni, da se v primeru vrtanja v bližini obstoječih stavb osnovna tla lahko razširijo in precipitirajo. Toda, kot je bilo omenjeno zgoraj, je prostornina izvrtane zemlje manjša od volumna betonske mešanice, ki se dobavlja v vdolbino, t.j. v resnici je tla stisnjena v bližini mokrišča. Decompaction lahko povzroči kršitev tehnologije dela. Tu je treba opozoriti, da je treba vrtanje izvrtine hkrati izvajati in s stalnim navijanjem vijaka navzdol brez vrtanja na istem mestu. Pomembno je, da parametri vrtalne opreme: sila rotatorja, sila za spodnjo luknjo in za ekstrakcijo vijaka ustrezajo geotehničnim pogojem. Lahko rečemo / predlagamo, da je bilo mnenje o dodatnih padavinah stavb okoliških stavb praviloma oblikovano na neuspešnih izkušnjah uporabe neprimerne opreme. Eden od "bolnih" krajev te tehnologije je kakovost betonske mešanice, zlasti velikost agregata. Za bolj enakomerno tvorbo kladivne gredi je priporočena frakcija 3-15 mm, kar ni priljubljeno v betonskih rastlinah z omejenimi količinami, dobavljenimi z betonom. Mnogi izvajalci izdelajo svoje karte za pripravo betona, ki so usklajeni z dobaviteljem pred neposredno dostavo. Kršitev sestave betonske mešanice lahko povzroči neželene posledice: izgorevanje betonskih cevovodov, špalirje, tlačne napetosti med oskrbo betona, nezmožnost potopitve armaturne kletke zaradi nastanka prometnih zastojev (stratifikacija betona).

Zgoraj opisano tehnologijo lahko uporabimo tudi pri gradnji ograje, ki je bilo opravljeno med gradnjo stavbe na ulici Sretenka v Moskvi. Projekt je predvideval izgradnjo "stene v tleh" dolgih pilotov s premerom 600 mm in korakom 650 mm, ojačan s cevjo s premerom 426 mm. Sklopi so bili izdelani po CFA tehnologiji, pri procesu pilinga pa dodatna količina padavin stavb okoliških stavb ni presegala 3 mm. Ta tehnologija je bila uporabljena pri gradnji 800 mm dolgih pilotov med gradnjo kompleksa zgradb in objektov Moskovskega državnega elektronskega inštituta (MIEM) na naslovu: Moskva, okrožje Strogino, md. 14-A. Na piloti so bili izdelani tudi v vodo nasičenih peskah, zagotovljena sta bila celovitost in geometrija pilotov.

Fotografija 3. Ograde jame "stena v tleh" dolgih stebrov s premerom 800mm med izgradnjo kompleksa zgradb in objektov Moskovskega državnega elektronskega inštituta (MIEM).

Obremenjeni kupi, izdelani s to tehnologijo, pri preizkušanju nosilnosti tal s statično obremenitvijo po GOST 5686-94 kažejo, da so rezultati praviloma višji od tistih, ki so bili določeni ob upoštevanju zahtev Pravilnika SP 24.13330.2011 "Pile Foundations" Posodobljena različica SNiP 2.02.03 -85. Primer v tem primeru je primer oblikovanih odločitev in rezultatov testiranja tal s kopiči na objektu - stanovanjska stavba s podzemnim parkiriščem in integriran center za družinsko prostočasno na naslov: Moskva, Milashenkova ulica, posedovanje 6, kjer je nosilnost po rezultatih testa presegla izračunano v 1,8-krat.

V stanovanjski 17-nadstropni zgradbi je bila sprejeta plošča, ki temelji na temeljih pilotov s premerom 600 mm in dolžine 25 m, na osnovi jurske ognjeodporne ilovice. Izračunana navpična obremenitev, dovoljena na dolgem kupu na tleh, je bila določena na podlagi zahtev iz Pravilnika SP 24.13330.2011 (SNiP 2.02.03-85) in znašala okoli 1.400 kN (140 tf). Narejene pilote so bile izdelane iz betona iz razreda B25, W6 vodoodpornosti glede na votlo šivalno tehnologijo, za katero so bili izvedeni statični obremenitveni testi po GOST 5686-94. Glede na rezultate testa je izračunana navpična obremenitev, dovoljena na kupu na tleh, znašala približno 2540 kN (254 ts), kar je privedlo do znatnega zmanjšanja števila dolgih pilotov.

Tako praktične izkušnje kažejo, da uporaba tehnologije CFA zagotavlja znatne prihranke pri stroških in zagotavlja visoko zanesljivost gradnje, tudi v težkih hidrogeoloških pogojih in v pogojih omejevanja.

Ta tehnologija postaja postopoma vse večja priljubljenost (tudi v takih konzervativnih področjih gradnje kot cesta in most). Po našem mnenju se bo ta trend v prihodnjih letih povečal, saj industrija postane nasičena z ustreznimi napravami, opremo, dodatki in usposobljenim osebjem - strokovnjakom za izdelavo te vrste dela.

Dolgčas

Namestitev dolgih pilotov pri nameščanju temeljev je najboljša možnost na območjih z majhno površino, ki se nahajajo blizu vodnih teles, na pečinah, kamnitih, šibkih tleh, ki so nagnjena k poplavljanju.

Priporočljivo je, da takšno tehnologijo uporabljate zaradi minimalnega dinamičnega vpliva na tla in zgradbe blizu delovišča. V tem članku se lahko naučite, kaj so dolgočaseni piloti, pomembni tehnološki vidiki in načini gradnje temeljev z uporabo metode vrtanja.

Metode namestitve dolgih pilotov

Tehnologijo naprave dolgih pilotov izvajajo tri metode, katerih izbira je odvisna od značilnosti tal:

  1. V prisotnosti nestabilnih vodno nasičenih tleh se uporablja metoda cirkulacije glinene zmesi z gostoto 1,2-1,3 g / cm3. Raztopina bentonitne gline se napaja skozi cev pod tlakom v rudnik. Ko je vdolbina napolnjena, se raztopina, mešanje z zemljo, dvigne ven, vstopi v zbiralnik, znova iz nje se s črpalko prenese v vodnjak. Na stenah vrtalne osi se oblikuje skorja iz gline, ki preprečuje prodiranje vlage v notranjost. Po nastanku glinene skorje se pritrdi ogrodje iz kovinskih palic in se začne napajati betonska mešanica, ki se po napolnjevanju iztisne iz gline. Beton mora biti dobavljen brez prekinitve, dokler rudnik ni popolnoma napolnjen. Če začasno ustavite krmo, se med sloji betona oblikuje glinasto plast, ki zmanjša moč kupa. Ta metoda vam omogoča, da brez uporabe ohišja.

Namestitev dolgih pilotov

  • Suha metoda se uporablja v primeru, ko stene vdolbine ne potrebujejo ojačitve v prisotnosti poltrdnih, ognjevzdržnih, trda gline tal na gradbišču. Vrtine projektne globine (do 30 m) in premera (400-1200 mm) se izvrtajo z uporabo vedra ali vijačnega kolone. Podnožje gredi je mogoče razširiti s pomočjo posebne naprave, ki ima na koncu mehanizem, kot je spustni nož (s premerom do 3 m), eksplozivno metodo ali tehnologijo povečanega stiskanja spodnjega dela gredi. Kopel je betoniran z uporabo opažev, ki se dvignejo, ko se napolni z raztopino in se odstranijo po zaključku dela. Glava nosilca je oblikovana v vodniku inventarja, v zimskem času pa je potrebno izvesti svojo izolacijo. Ta metoda se ne uporablja v prisotnosti agresivnih ali industrijskih voda na lokaciji.
  • Uporaba ohišja za urejanje pilotov, nameščenih po dolgočasni metodi, je sprejemljiva za vse vrste tal. Rudnik se vrti s šokom ali rotacijskim načinom, po potrebi se njegov spodnji del razširi z eksplozivno metodo ali s sodelovanjem opreme z ekspanderjem na koncu. Ohišje cevi, ki je med seboj povezano, se spusti v vdolbino z blokiranjem, vibriranjem potopitve ali s pomočjo hidravličnih priključkov. Okvir ohišja, potopljen v rudnik, je napolnjen z betonom. Da bi kompaktna betonska mešanica in izpustili zrak iz njega, je na cev pritrjena pol-rotacijska in izmenična gibanja, zaradi česar je beton dodatno stisnjen.
  • V gradbenih razmerah na seizmično nestabilnih tleh se piloti brez dinamičnega učinka poravnajo z uporabo metode fundex. Dobro vrtanje se izvaja s pritiskom brez izkopa. Valji ali stožčasti valji so nameščeni na gredi, konica litega železa se spusti v gred, ki pritiska tla. Na koncu dela ostane v notranjosti vrtine, spodnji del cevi pa je pritrjen na zaklep. Če v notranjosti cevi ni vode, je vgrajen kovinski okvir in dobavljena je plastična betonska mešanica. Ko se raztopina napolni, se cev dvigne do površine.
  • Način vgradnje je izbran glede na značilnosti zemlje, lokacije, načrtovane obremenitve in finančnega stanja razvijalca.

    Kaj morate vedeti pri delu z blatom

    Za pripravo mešalnikov, ki se uporabljajo za blato, črpalke blata, čepi za čisto in odpadno mešanico.

    Uporablja se le gosta bentonit ali lokalna gniloba.

    Da bi zaščitili gradbišče pred onesnaženjem vzdolž njenega oboda, so žlebovi iz lesa nameščeni z gradientom 1: 100.

    Te korita se dovajajo v odpadno raztopino, ki prihaja iz vrtine.

    Spodnja tehnologija širitve

    Razširjeni spodnji konec na podstavku daje precej moči in stabilnosti. Upoštevajte metode in metode podaljšane osnove naprave:

    • mehansko se izvrta vrtina z razširjeno podlago s pomočjo posebne naprave z lopaticami, ki se na koncu odpirajo do 3 m. Upravlja se s tlemi s pomočjo hidravlične naprave. Med vgradnjo raztezanja se vrtanje izvaja istočasno s tokom mešanice krožnih gline, ki ščiti stene pred padcem;
    • eksplozijska metoda detonatorja v votlini rudnika. V vdolbino se spusti eksplozivna snov, cevna cev napolni s betonsko raztopino 1,5-2 m, cev dvigne 0,5 m navzgor, detonator se aktivira, žice od katerih so na površini. Sferični lijak se oblikuje, hitro se napolni s betonom, ki se napaja iz ohišja;
    • Razširitev se lahko ustvari s tamponom tal s pomočjo posebnih naprav. Toda kakovost izdelave podlage po tej metodi je težko oceniti s površine.

    Do polnega polnjenja in vgradnje glave pilota je potrebno stalno polnjenje betona. Podpora, nameščena na medsebojni razdalji (manj kot 1,5 m), se naseli skozi eno. Če jih napolnimo v red, se bo pokvarila celovitost novega polnila, ki ne bo imela časa, da osuši podpornike.

    Koristi

    Namestitev temeljev z dolgimi piloti ima številne prednosti:

    • minimalna količina zemljišč;
    • možnost vgradnje pilotov velikega premera in dolžine;
    • piloti se lahko namestijo na veliko globino in dosežejo trdna tla z visoko nosilnostjo;
    • dolgočasen kupček lahko vzdrži znatno obremenitev;
    • sposobnost opravljanja dela na gosto zgrajenih območjih;
    • Na tleh in tesno nameščenih stavbah ni velike dinamične obremenitve.

    V gosto naseljenih območjih med gradnjo temelja ne bo mogoče voziti opreme za izvedbo kopenskih del, če pa se stavba nahaja blizu naravnega vira vode, je lahko namestitev dolgih pilotov edina pravilna možnost pri polaganju temeljev.

    Slabosti

    Ob tej metodi in pomanjkljivostih:

    • je precej težko nadzirati vse faze tehnološkega procesa pri proizvodnji pilotov neposredno v tleh;
    • se za kompaktiranje tal pri gradnji kupa uporablja veliko konkretne rešitve;
    • večino dela se uporablja pri ročnem delu;
    • pod enakimi pogoji imajo lahko podobne podpore različne nosilnosti, je težko izračunati povprečni faktor obremenitve na podporni plošči.

    Metoda je ekonomsko ugodna v primerjavi z razporeditvijo drugih vrst baz, vendar se zaradi zgoraj naštetih značilnosti ne uporablja široko.

    Namestitev dolgih pilotov

    Gradnja kopališča omogoča izključitev zemljišč, kar znatno pospeši gradnjo. Uporabljajo se pri gradnji industrijskih in civilnih objektov, niso primerni za stavbe, v katerih se načrtuje gradnja kleti pod hišo. Za informacije o tem, kako namestite kupe, si oglejte ta videoposnetek:

    To je kup, potopljen v tla in združen z betonskimi tramovi ali ploščo.

    Število in lokacija pilotov se določi glede na skupno maso stavbe, pohištva, predmetov, ljudi, ki bodo v hiši.

    Tehnološke naprave z dolgočasno podporo

    Po SNiP 2.02.03-85 se uporabljajo naslednje metode za namestitev dolgih nosilcev:

    • Gradnja vrtin na osnovi metode vbrizganja finega betona v predhodno pripravljeno vodnjako. Pile s premerom do 250 mm so nameščene z metodo injekcije.
    • razporejanje pilotov s premerom več kot 800 mm temelji na principu potopitve jedra v rudnik, delno napolnjene z raztopino cementa in peska;
    • neprekinjeno betoniranje vrtine s širitvijo spodnjega dela;
    • potopitev z vibrirajočim jedrom, votlo ohišje z varjeno stožčasto peto in tampiranje z betonom;
    • Trdno betoniranje je izvedeno tako z opažnim kot tudi brez. V primeru opažev se na koncu dela odstrani.

    Ohišje se uporablja kot opaž. Razporeditev pilotov brez uporabe oplaščenja, poglobljeno pod lokacijo virov podzemne vode.

    Faze namestitve dolgih podpor

    Namestitev dolgih pilotov se pojavi v naslednjem zaporedju:

    1. Po projektu so označene lokacije pilotov.
    2. Luknja se vrti v skladu s tehnologijo: prva drenažna šoba izbere 1500-2000 mm zemlje, nadaljnje vrtanje se izvede z vijakom.
    3. Na dnu bodočega kupa se vlije plast debeline 300-400 mm, plošča za pesek pomaga povečati lastnosti ležaja.
    4. Nato z žerjavom v vdolbino vstavimo kovinsko ojačitveno kletko. Izdelan je iz navpičnih palic s premerom 1-1,6 cm z vodoravnim jermenom.
    5. Vdolbina je napolnjena s betonom, zaradi česar se ohišje dvigne na površino, ko se raztopina napolni. Betonska raztopina se neprestano vbrizga, dokler ni vdolbina popolnoma napolnjena.
    6. Odprtina cevi je odstranjena, nastala je glava pilota. Za informacije o tem, kako v konkretnem videoposnetku najdete betonirane koprene z ruberoidno srajco:

    Najpogosteje so piloti pritrjeni preko ene sosednje podpore, od katerih se vsaka poravnava šele po tem, ko se je predhodnik ukopal za 25%.

    Faze namestitve podpore s pomočjo postavitve

    Izgradnja dolgih pilotov s pomočjo stroja za premikanje se nanaša na atipične elemente konstrukcije temeljev, ki se izvaja v naslednjem zaporedju:

    1. Na spodnjem robu vajah raskchik, ki je analog lijaka, izdelan v obliki stožca. Vrtenje se spusti na želeno globino, nato pa nadaljujemo do razporeditve vdolbine tako, da pritisnemo tla v stene vdolbinice.
    2. Ko je luknja za kup pripravljena, se gred odstrani in rolo ostane znotraj in služi kot peta prihodnja podpora.
    3. Cevi, ki opravljajo funkcijo oplaščenja, so potopljene.
    4. Postavili so kovinski okvir, izdelan v obliki cilindra.
    5. Vdolbina je napolnjena z betonom.

    Metoda se uporablja brez izkopavanja. Največja nosilna dolžina do 45 m, premer do 600 mm. Pile se lahko opremijo na seizmično nestabilnih tleh.

    Vgradnja pilotov z uporabo votlega vijaka

    Namestitev nosilcev z uporabo votlega vijaka vključuje sestavo zanesljivega načrta potrebne globine podpore. Naprave za porazdelitev stopnic:

    1. Votel votlini z delovnega konca je zaprt s svedrom, s pomočjo katere se v podtalnico vrti luknja. Na zahtevano dolžino vrtanja je zgrajena s pomočjo posebnih vložkov.
    2. Ko vrtina doseže globino oblikovanja, se začne pretok betona. Vrtalna ploščad se vklopi, da se obrne, saj je vdolbina napolnjena s betonom, vrtanje se zasukuje in se dvigne na površino.
    3. S pomočjo vibracijske tlačne naprave se jekleni okvir potopi v svežo betonsko raztopino.

    Za to metodo je značilna najmanjša raven vibracij, ki se prenašajo v tla, ko je namestitev potopljena, kar omogoča, da se razdalja med nosilci zmanjša na premer kupa.